GM présente un nouveau Duramax Turbodiesel de 8,3 litres

La guerre des chiffres dans le monde des camionnettes pleine grandeur vient de franchir un nouveau cap. Pour 2027, General Motors remplace le V8 Duramax de 6,6 litres de ses Chevrolet Silverado HD et GMC Sierra HD par un tout nouveau turbodiesel de 8,3 litres, surnommé « Mongoose ». Avec 555 chevaux et 1 230 lb-pi de couple, soit 1 668 Nm, le nouveau moteur dépasse les chiffres du Ford Power Stroke à haut rendement, qui développe 500 chevaux et 1 200 lb-pi. Autrement dit, GM vient de lancer un moteur capable de déplacer à peu près tout ce qui ne possède pas son propre permis de conduire.

555 chevaux et 1 230 lb-pi de couple

Le nouveau Duramax représente une augmentation considérable par rapport au 6,6 litres offert dans le Silverado HD 2026. Le moteur précédent développait 470 chevaux et 975 lb-pi de couple. Le nouveau 8,3 litres gagne donc 85 chevaux et 255 lb-pi, des hausses respectives d’environ 18 % et 26 %. GM précise qu’il s’agit d’une conception entièrement nouvelle développée à l’interne, plutôt que d’une simple évolution du moteur existant. Pour supporter cette cavalerie supplémentaire, le V8 reçoit un bloc en fonte à graphite compacté, un vilebrequin entièrement forgé, des bielles forgées et des pistons en acier forgé. L’injection de carburant à haut débit fait équipe avec un turbocompresseur à géométrie variable et un système compact de refroidissement de l’air de suralimentation à eau en deux étages. GM a également travaillé sur la réduction du bruit et des vibrations grâce à des éléments d’isolation intégrés à l’admission et au vilebrequin.

Une boîte Allison à 10 rapports

Le nouveau Duramax 8,3 litres utilise la boîte automatique Allison 10L1000 à 10 rapports, également associée au V8 à essence modernisé. Ce dernier demeure un moteur de 6,6 litres, mais reçoit plusieurs modifications, notamment un nouveau collecteur d’admission, une lubrification révisée, un refroidisseur d’huile monté sur le moteur et des améliorations au système antipollution. Sa puissance passe à 412 chevaux et 472 lb-pi, contre 401 chevaux et 464 lb-pi auparavant. La progression est beaucoup plus modeste que celle du diesel, mais GM n’a manifestement pas jugé nécessaire de transformer le V8 à essence en centrale électrique nucléaire.

38 000 lb de capacité de remorquage

L’augmentation de puissance et de couple se traduit également par une hausse de la capacité de remorquage. La capacité maximale avec attelage en col de cygne passe de 36 000 à 38 000 livres, soit environ 17 237 kg. Avec une remorque conventionnelle, la capacité maximale atteint 20 000 livres, ou 9 072 kg. Sur le plan du moteur, GM prend donc l’avantage sur le Ford Power Stroke de 500 chevaux et 1 200 lb-pi. Mais Ford conserve encore un petit trophée dans la vitrine : le Super Duty demeure annoncé avec une capacité maximale de 40 000 livres (18 144 kg) en configuration avec attelage en col de cygne. Il faut toutefois rappeler que la puissance maximale du moteur et la capacité maximale de remorquage ne sont pas nécessairement disponibles sur toutes les versions. Ces chiffres dépendent de la configuration du camion, de la cabine, du rapport de pont et des équipements.

GM électrifie aussi la direction et les freins

Le nouveau moteur constitue la vedette, mais les changements techniques les plus intéressants se trouvent peut-être sous le châssis. GM abandonne la direction hydraulique de ses camionnettes HD au profit d’une direction à assistance électrique avec crémaillère. Selon le constructeur, le nouveau système offre environ 30 % plus d’assistance que l’ancien mécanisme. GM remplace également la source hydraulique commune utilisée pour la direction et l’assistance au freinage par un servofrein électronique. Cette séparation permet notamment de modifier indépendamment le comportement de la direction et du freinage selon le mode de conduite sélectionné.

Des freins plus costauds

À l’avant, les Silverado HD et Sierra HD 2027 reçoivent des disques de frein de 14,6 pouces (371 mm) accompagnés d’étriers fixes à quatre pistons. L’abandon de l’assistance hydraulique commune pourrait aussi présenter des avantages lorsqu’un camion lourdement chargé doit être manœuvré à basse vitesse. L’assistance de direction ne dépendra plus directement du régime moteur ni de la demande du système d’assistance au freinage. Sur les versions ZR2 et AT4X, GM ajoute par ailleurs un nouveau mode Terrain capable d’appliquer automatiquement les freins lorsque le conducteur relâche l’accélérateur, en modes 4HI ou 4LO. Pour ceux qui s’aventurent avec une camionnette de plus de trois tonnes dans des sentiers où même les chèvres demandent une carte topographique, ce système pourrait être particulièrement utile.

Le duel GM-Ford n’est pas terminé

Les Chevrolet Silverado HD et GMC Sierra HD 2027 doivent arriver chez les concessionnaires américains vers la fin de 2026. GM n’a toutefois pas encore dévoilé les prix, le régime moteur auquel le nouveau Duramax atteint sa puissance maximale ni les capacités détaillées de remorquage pour chacune des configurations. Ces informations seront importantes, car 1 230 lb-pi de couple sur une fiche technique ne signifie pas nécessairement que les 1 230 lb-pi seront disponibles dans toutes les situations de remorquage. La véritable question sera donc moins de savoir si GM a réussi à dépasser Ford sur le plan mécanique que de déterminer combien coûtera cette nouvelle débauche de puissance et quelles configurations pourront réellement en profiter. Une chose est toutefois certaine : la guerre des camionnettes HD vient de recevoir une nouvelle dose de testostérone mécanique. Et avec 8,3 litres, 555 chevaux et 1 230 lb-pi, le nouveau Duramax n’a clairement pas été conçu pour transporter trois sacs de terre du Canadian Tire.

Avec des renseignements de Carscoops

Le texte GM présente un nouveau Duramax Turbodiesel de 8,3 litres provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile