Mazda conserve le CX-70 au Canada, mais pas aux États-Unis

Alors que Mazda vient de décider de retirer le CX-70 du marché américain pour 2027, les automobilistes canadiens auront droit à un traitement différent. Mazda Canada confirme que les CX-70 et CX-90 continueront tous deux d’être commercialisés au Canada pour la prochaine année-modèle.

Autrement dit, contrairement à nos voisins du Sud, les concessionnaires Mazda canadiens pourront toujours jouer sur deux tableaux dans le segment très disputé des VUS intermédiaires.

Aux États-Unis, le CX-70 disparaîtra plutôt au profit d’une nouvelle version à deux rangées du CX-90. Une décision qui peut sembler logique sur un marché où les volumes sont importants, mais que Mazda ne juge manifestement pas nécessaire au Canada.

Mazda croit toujours au potentiel du CX-70 au Canada

Dans une déclaration transmise par courriel, Mazda Canada explique que, même si la planification des produits canadiens est souvent alignée sur celle des États-Unis, son analyse du marché démontre une demande suffisante pour maintenir les deux modèles.

La distinction demeure relativement simple : le CX-70 est un VUS à deux rangées, alors que le CX-90 propose trois rangées de sièges.

Cette stratégie donne donc aux concessionnaires Mazda deux produits pour couvrir une plus grande partie du marché. Et dans un segment où les acheteurs ont l’embarras du choix, ce n’est probablement pas une mauvaise idée.

Il faut dire que Mazda aurait pu se retrouver dans une situation plutôt étrange en supprimant le CX-70 alors qu’elle venait tout juste de l’introduire. Le conserver au Canada permet aussi de donner une véritable personnalité au modèle plutôt que de simplement transformer le CX-90 en véhicule à deux rangées et de demander aux clients de faire semblant de ne pas voir la différence.

Des changements modestes pour 2027

Les deux modèles bénéficieront de quelques améliorations pour 2027, mais il ne faut pas s’attendre à une révolution.

Mazda annonce notamment une traverse de suspension arrière révisée, destinée à améliorer le confort de roulement. Le constructeur cherche donc à rendre les CX-70 et CX-90 un peu plus agréables sur les routes canadiennes, ce qui n’est certainement pas une mauvaise nouvelle lorsqu’on connaît l’état de certaines routes au printemps.

Le CX-90 reçoit également deux nouvelles couleurs : Navy Blue Mica et Aero Grey Metallic.

Pour le reste, les changements sont suffisamment discrets pour qu’il soit difficile de distinguer un modèle 2027 d’un 2026 dans le stationnement du voisin. Ceux qui veulent absolument afficher leur nouvelle acquisition devront donc probablement choisir une des nouvelles teintes.

Deux motorisations, plusieurs possibilités

La gamme combinée des CX-70 et CX-90 propose une multitude de configurations. En tenant compte des différentes motorisations, versions et équipements disponibles, Mazda compte pas moins de 18 configurations entre les deux modèles.

Le groupe motopropulseur hybride léger repose sur un moteur 6 cylindres en ligne turbo de 3,3 litres.

Dans ses versions régulières, il développe 280 chevaux et 332 lb-pi de couple. Avec de l’essence super et dans certaines versions plus performantes, comme la GT-P, la puissance grimpe à 340 chevaux, tandis que le couple atteint 369 lb-pi.

Les acheteurs qui souhaitent réduire leur consommation peuvent aussi opter pour le groupe motopropulseur hybride rechargeable (PHEV). Celui-ci combine un moteur 4 cylindres de 2,5 litres à un moteur électrique pour une puissance totale de 323 chevaux et 369 lb-pi de couple.

Dans les deux cas, Mazda conserve son approche axée sur la performance, avec des mécaniques plus ambitieuses que celles de plusieurs concurrents qui se contentent désormais de moteurs 4 cylindres turbocompressés.

Un CX-70 plus cher que le CX-90 : cherchez l’erreur

La tarification 2027 mérite toutefois quelques explications.

Le Mazda CX-70 à deux rangées débute à 48 999 $ en version hybride rechargeable. La version hybride régulière commence quant à elle à 50 250 $.

Le CX-90 à trois rangées affiche pour sa part un prix de départ de 47 600 $ avec la motorisation hybride légère, tandis que le CX-90 PHEV débute à 49 999 $.

Oui, vous avez bien lu : le CX-90 à trois rangées est moins cher que le CX-70 à deux rangées dans certaines configurations.

De quoi faire lever un sourcil chez les consommateurs. Mais cette apparente anomalie s’explique par les différences d’équipement et de versions. Lorsque les modèles sont comparés à équipement équivalent, le CX-70 demeure environ 1 000 $ moins cher que son équivalent CX-90.

Dans tous les cas, il faudra ajouter 2 195 $ de frais de transport et de préparation, ainsi que les autres frais applicables.

Une stratégie canadienne qui se défend

La décision de Mazda de conserver les deux modèles au Canada est intéressante. Le constructeur reconnaît ainsi que les besoins du marché canadien ne sont pas nécessairement identiques à ceux des États-Unis.

Le CX-70 peut séduire les acheteurs qui veulent un VUS familial relativement spacieux sans avoir besoin d’une troisième rangée. Le CX-90, de son côté, demeure l’option logique pour les familles qui ont réellement besoin de sept places ou qui souhaitent profiter d’une plus grande polyvalence.

Cette distinction permet également à Mazda de couvrir davantage de terrain sans devoir complètement réinventer sa gamme.

Arrivée chez les concessionnaires cet hiver

Les Mazda CX-70 et CX-90 2027 devraient arriver dans les salles d’exposition canadiennes cet hiver.

La grande particularité de la gamme canadienne demeure donc son maintien des deux modèles, alors que Mazda a choisi une approche différente aux États-Unis.

Pour les consommateurs, cette décision est plutôt une bonne nouvelle. Deux modèles, deux formats, plusieurs motorisations et une bonne dose de confusion sur les prix : bienvenue dans le merveilleux monde des VUS modernes.

Avecv des renseignements de Mazda

Le texte Mazda conserve le CX-70 au Canada, mais pas aux États-Unis provient de L’Annuel de l’automobile – Essais routiers et actualité automobile au Canada