La Hyundai Ioniq 6 N, un jeu vidéo sur roues

Après le Ioniq 5 N, Hyundai a transposé l’an dernier sa recette haute performance dans la berline Ioniq 6 N. On a droit à une sportive électrique de 641 chevaux qui transforme la conduite en un jeu vidéo grandeur nature, malgré une autonomie modeste et un amortissement plutôt ferme.

Qui aurait prédit dans les années 1980 et 1990, lorsque les voitures coréennes souffraient d’une piètre réputation de qualité et de fiabilité au Canada, que Hyundai devancerait les constructeurs japonais dans le segment électrique ? Après avoir bâti la crédibilité de sa sous-marque sportive N avec les Veloster N et Elantra N à essence, puis avec l’Ioniq 5 N, le constructeur défie désormais les berlines sportives électriques et hybrides allemandes.

Érigée sur la plateforme éprouvée E-GMP qu’elle partage avec l’Ioniq 5 N et le Kia EV6 GT, la Hyundai Ioniq 6 N fait 194 pouces de long, 76 pouces de large et 59 pouces de haut. Son prix canadien reste à confirmer, mais son prix de base est estimé à plus de 82 000 $.

Cette livrée radicale se distingue de l’Ioniq 6 régulière par son massif aileron arrière et ses diffuseurs en fibre de carbone, secondés par des ailettes sous le châssis qui augmentent l’appui aérodynamique. À bord, les sièges sport offrent un maintien exemplaire et les garnitures en suède synthétique donnent le ton. L’espace aux places arrière reste aussi généreux que dans la berline standard, mais un défaut ergonomique agace : le haut du volant N masque l’indicateur de vitesse.

Parlant du volant, l’arsenal numérique plus que la conduite de l’Ioniq 6 N rappelle celle d’un jeu vidéo. L’interface multiplie les écrans de télémétrie et pousse la personnalisation des modes de conduite encore plus loin que sur l’Ioniq 5 N. Au volant, la touche « N Grin Boost » libère un surplus de puissance temporaire, tel un bouton de suralimentation sur une manette de console. Le système N e-Shift simule des passages de rapports via les palettes au volant, tandis que le dispositif N Active Sound+ imite le son d’un moteur thermique.

Tout ça est superflu sur la route, mais ces artifices ont été ajoutés pour procurer des repères auditifs fort utiles sur piste, dit-on, où la fonction N Drift Optimizer gère la répartition du couple, l’antipatinage et le contrôle de stabilité pour orchestrer les dérapages.

Deux moteurs synchrones à aimants permanents de 235 chevaux à l’avant et 406 chevaux à l’arrière assurent le rouage intégral. La cavalerie combinée passe de 601 chevaux en conduite normale à 641 chevaux et 568 lb-pi de couple avec la fonction N Grin Boost. Le 0 à 100 km/h se boucle en 3,2 secondes, voire mieux, selon certains essayeurs.

Cette berline, car c’en est une, a un poids estimé à 4650 livres. Ça doit l’aider à coller à la route. Hyundai a conçu des jantes allégées de 1,5 kg chacune (6 kg de masse en moins), a revu sa suspension pour abaisser le centre de roulis de 10 cm et a ajouté un différentiel arrière virtuel à vecteur de couple. La voiture pardonne les entrées de virage trop rapides avec la tolérance d’une simulation sur console. Le roulis est quasi nul et les freins semblent infatigables. Tout ça, en d’un châssis très rigide, pénalise le confort lors des longs trajets routiers, soit la plupart du temps.

Et il manque les sensations autres que le bruit pour bien comprendre la voiture.

La batterie de 84 kWh intègre un module thermique de 7 kW qui règle la température selon votre type de conduite. Ça optimise son fonctionnement, mais son autonomie en souffre. Hyundai annoce 375 km, on a à peine dépassé les 300 km. Sa consommation peut atteindre 77 kWh par 100 km si vous avez le pied pesant.

Heureusement, la recharge rapide grimpe jusqu’à 240 kW.

Mais la Ioniq 6 N demeure une belle réussite d’ingénierie. Sa maîtrise du roulis, sa direction vive et ses trouvailles ludiques en font un sacré simulateur, mais aussi la preuve que le plaisir de conduire n’est pas exclusif aux moteurs thermiques, au contraire.

Le texte La Hyundai Ioniq 6 N, un jeu vidéo sur roues provient de L’Annuel de l’automobile – Essais routiers et actualité automobile au Canada