Premier essai du Nissan Rogue e-Power 2027

Santa-Barbara, Californie –    Le Nissan Rogue est le modèle le plus vendu de la famille Nissan. Depuis son arrivée au Canada en 2008, plus de 500 000 exemplaires ont trouvé preneur.

Une nouvelle approche

Le Rogue e-Power 2027 n’est ni un hybride classique comme le Toyota RAV4, ni un hybride rechargeable, ni un véhicule électrique avec prolongateur d’autonomie au sens traditionnel. C’est un hybride de série qui mise gros sur son côté électrique pour séduire. Le moteur à essence n’est là que pour produire de l’électricité et les deux moteurs électriques entraînent les roues. En pratique, on conduit donc davantage comme dans une voiture électrique, sans avoir besoin de chercher une borne tous les deux jours.

L’idée est excellente sur papier. Mais les hybrides de série ont déjà démontré un défaut particulièrement agaçant : le moteur thermique peut se mettre à hurler comme une tondeuse en pleine crise existentielle lorsque le conducteur demande beaucoup de puissance. Nissan a réglé ce problème.

Comment ça marche ?

Sous le capot se trouve un tout nouveau trois cylindres turbo de 1,5 litre développant 148 chevaux. Il ne propulse pas directement le véhicule, sa puissance ne veut donc pas dire grand-chose. Son travail consiste à produire de l’électricité pour alimenter une batterie lithium-ion de 1,67 kWh et les deux moteurs électriques. Le moteur avant développe 202 chevaux et 243 lb-pi de couple, tandis que celui de l’essieu arrière produit 134 chevaux et 144 lb-pi. La puissance combinée atteint 225 chevaux. C’est se chiffre qu’il faut retenir.

Le système offre donc une transmission intégrale sans arbre mécanique reliant directement les deux essieux. Et, comme dans un véhicule électrique, le conducteur peut sélectionner le mode e-Pedal permettant de ralentir fortement en levant simplement le pied de l’accélérateur. Pour ceux qui aiment compliquer les choses, Nissan conserve parallèlement l’actuel Rogue à essence. À terme, une version à moteur thermique de cette nouvelle génération arrivera également. Pour l’acheteur d’occasion de 2030, distinguer les différentes mécaniques de Rogue risque donc de devenir un petit jeu-questionnaire.

Un style plus moderne

Le Rogue 2027 conserve les proportions générales du modèle actuel, mais il paraît nettement plus sculpté. La calandre adopte un motif d’hexagones allongés qui donne au véhicule une personnalité plus affirmée. Certains de ces éléments servent également de feux de position à DEL. Le motif se poursuit vers les montants arrière. Nissan aime les petits clins d’œil. Les feux avant sont organisés selon une séquence deux-trois, une référence à « ni » et « san », les mots japonais pour deux et trois. Le montant C triangulaire doit, quant à lui, évoquer les nuages flottant au-dessus du mont Fuji.

On vous laisse décider si vous voyez effectivement le mont Fuji ou simplement un montant C triangulaire. Les designers ont aussi fait une croix sur le chrome. Selon la version, la carrosserie est davantage monochrome ou agrémentée de surfaces noir lustré. Le SV reçoit des roues de 18 pouces, alors que les SR et Platinum passent à 19 pouces. Le hayon électrique, les rétroviseurs chauffants et l’essuie-glace arrière sont de série.

Un habitacle facile à vivre

Le Rogue reste un véhicule familial et Nissan semble avoir compris que l’ergonomie compte davantage que la quantité de gadgets. Le constructeur a notamment éliminé le fameux plastique noir lustré, cette matière qui semble avoir été inventée pour accumuler les empreintes digitales et les égratignures. Il est remplacé par des matériaux mats plus résistants et plus adaptés à une famille qui transporte des enfants, des chiens et, occasionnellement, un sac de hockey dégoulinant.

Les sièges avant « Zero Gravity » demeurent particulièrement confortables. Les portes arrière s’ouvrent presque à 90 degrés, ce qui facilite l’installation des enfants et des sièges d’auto. Trois ensembles peuvent prendre place à bord. L’espace demeure généreux. Le coffre offre 880 litres derrière la banquette et jusqu’à 1 866 litres lorsque les dossiers 60/40 sont rabattus. Le Rogue peut également remorquer jusqu’à 680 kg.

Mise à jour technologique

Le Rogue possède de grands écrans, mais il conserve aussi de véritables boutons et commandes physiques pour la climatisation et plusieurs fonctions courantes. Il y a même une commande rotative pour le volume. Le SV reçoit deux écrans de 12,3 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Les versions SR et Platinum disposent de deux écrans de 14,3 pouces et ajoutent Google intégré. Toutes les versions proposent un toit panoramique, la climatisation automatique bizone, des sièges avant chauffants, un volant chauffant, des rétroviseurs chauffants, un dégivreur d’essuie-glace et un nouveau chargeur sans fil magnétique Qi2 de 15 watts.

La Platinum ajoute les sièges avant ventilés, les sièges arrière chauffants, l’affichage tête haute, deux espaces de recharge sans fil, une caméra à vision périphérique et un système audio Bose à 10 haut-parleurs.

Un  ProPILOT passe à la vitesse supérieure

Le Rogue e-Power est bien équipé sur le plan de la sécurité. Le freinage automatique d’urgence avec détection des piétons, des cyclistes et des véhicules aux intersections est de série. S’ajoutent la surveillance des angles morts, l’intervention dans les angles morts, l’avertissement de sortie de voie, l’alerte de circulation transversale arrière et la surveillance de l’attention du conducteur. Le système ProPILOT Assist est également de série sur le SV. Il combine le régulateur de vitesse adaptatif et le centrage dans la voie. Les versions SR et Platinum peuvent recevoir l’assistance au changement de voie automatique et la conduite mains libres dans les bouchons. Cette dernière fonctionne jusqu’à 50 km/h.

Le système ProPILOT Emergency Stop peut même immobiliser automatiquement le véhicule et contacter les services d’urgence si le conducteur ne répond plus aux différentes alertes. Nissan a également amélioré la caméra frontale, dont le champ de vision est élargi de 20 %, ainsi que le radar avant. Une nouvelle fonction de vision périphérique 3D permet notamment de mieux voir les roues avant et les bordures. Très pratique dans les stationnements où les trottoirs semblent toujours avoir quelque chose de personnel contre nos jantes.

L’impression de conduire un véhicule électrique

Le trois cylindres turbo de 1,5 litre est entièrement nouveau malgré sa configuration identique à celle du Rogue à essence actuel. Nissan l’a conçu spécifiquement pour fonctionner comme génératrice. Il travaille entre 2 000 et 4 000 tr/min, dans une plage beaucoup plus étroite qu’un moteur traditionnel. Son rendement thermique atteint 42 %, ce qui est excellent. Mais surtout, il est silencieux.

Lors de notre journée essai en Californie, il fallait parfois tendre l’oreille pour savoir s’il fonctionnait. On entend un léger murmure provenant de l’avant, mais rien à voir avec le moteur d’un hybride traditionnel lorsqu’on lui demande de travailler fort. Le moteur électrique avant produit 202 chevaux et 243 lb-pi de couple. À l’arrière, on retrouve 134 chevaux et 144 lb-pi. Nissan ne donne pas de chiffre officiel de couple total, mais le Rogue part avec suffisamment d’enthousiasme pour que le chiffre soit manifestement intéressant. La puissance totale est de 225 chevaux.

C’est derrière le volant que le Rogue e-Power devient vraiment intéressant.

Le système offre cette sensation typique d’une voiture électrique : réponse immédiate, accélération linéaire et absence de changements de rapports car il n’y en a pas. Il n’y a pas de turbo à attendre, pas de boîte de vitesses qui cherche son rapport et, surtout, pas de moteur qui hurle à chaque accélération. Nissan nous a même permis de comparer directement le nouveau Rogue avec un Toyota RAV4 Hybrid 2026. La comparaison a été révélatrice. Le RAV4 demeure un excellent hybride et affiche une consommation légèrement meilleure sur papier que le Rogue. Mais au chapitre du silence, de la douceur et de la réponse à l’accélérateur, le Rogue s’est montré nettement plus convaincant.

Un hybride traditionnel devient bruyant et souvent rugueux, dès qu’on sollicite sérieusement la mécanique. Le Rogue e-Power, lui, grimpe avec enthousiasme dans un silence presque complet. Voilà le véritable avantage de l’e-Power : vous obtenez le comportement d’une voiture électrique sans avoir à la brancher. La suspension privilégie évidemment le confort, mais le Rogue ne devient pas pataud pour autant. Le poids et la batterie sont bien maîtrisés et la transmission intégrale électrique offre une motricité convaincante.

Consommation

Nissan annonce une consommation pouvant atteindre 5,9 L/100 km en ville, 6,7 L/100 km sur route et 6,2 L/100 km en combiné, selon ses propres essais. Nous étions très près de ces chiffres sur les routes secondaires dans la région de Santa-Barbara. Nous avons terminé notre journée d’essai autour de 6,4 l/100 km. Il nous faudra refùairfe ses chiffres dans des conditions hivernales, mais la première impression est bonne..

Prix et versions

Pour 2027, la gamme canadienne du Rogue e-Power se décline ainsi :

Rogue e-Power SV : 42 998 $
Rogue e-Power SR : 47 998 $
Rogue e-Power Platinum : 50 998 $

Ces prix sont indiqués avant les frais de transport et de préparation.

Le Rogue à essence de troisième génération demeurera offert parallèlement au nouveau modèle hybride. Une version à essence de la nouvelle génération est également prévue ultérieurement.

Conclusion

Nissan avait besoin de frapper un coude circuit avec le Rogue e-Power. Le Rogue est son modèle le plus vendu et, en quelque sorte, le pain et le beurre du constructeur en Amérique du Nord. Après notre première prise en main, le pari semble réussi.

Sans jamais le mentionner dans sa présentation, Nissan vise avec ce modèle un public qui apprécie les vertus du silence de roulement d’un modèle électrique sans les inconvénients reliés à la recharge qui rebutent encore bien des acheteurs, surtout au sud de la frontière. Vous avez l’expérience de conduite d’un véhicule électrique sans la recharge. Le plus impressionnant demeure toutefois le silence. Nissan a réussi à éliminer une grande partie du défaut traditionnel des hybrides de série : le moteur qui prend soudainement ses grands airs de hors-bord dès qu’on demande une accélération. Le modèle aura fort à faire dans un segment rempli de vedette comme le Toyota RAV4, le Honda CR-V, le Hyundai Tucson, le Kia Sportage ou le Mitsubishi Outlander. Mais cette différence et ce silence de roulement combiné à un excellent confort va parler aux consommateurs.

Forces

• Conduite étonnamment proche d’un véhicule électrique
• Moteurs électriques très réactifs
• 225 chevaux et transmission intégrale
• Excellent silence de fonctionnement
• Moteur trois cylindres discret
• Habitacle ergonomique et commandes physiques
• Excellents sièges avant
• Bonne capacité de chargement
• ProPILOT Assist de série

Faiblesses

• Habitacle moins spectaculaire que celui de certains concurrents
• Design intérieur plutôt conservateur
• Batterie de faible capacité
• Autonomie et consommation réelles à confirmer en hiver

Le texte Premier essai du Nissan Rogue e-Power 2027 provient de L’Annuel de l’automobile – Essais routiers et actualité automobile au Canada