La famille Ram : une opération de séduction de grande envergure

Newmarket, Ontario —Sur le marché, quatre constructeurs se disputent le cœur des consommateurs dans le segment des camionnettes pleine grandeur. En tout, cinq modèles sont disponibles. Le F-150 chez Ford, les Chevrolet Silverado et GMC Sierra chez General Motors, le Tundra chez Toyota, ainsi que le Ram au sein de l’empire de Stellantis.

Partout, même chez Toyota, les gammes sont étoffées. L’objectif est simple : séduire le plus grand nombre possible de consommateurs et, surtout, répondre aux besoins et aux préférences de tous.

Chez Ram, on s’acquitte très bien de cette tâche avec une famille de produits qui en fait voir de toutes les couleurs.

Dans le cadre de notre métier, nous avons l’occasion d’essayer une variante ici et là, mais rarement de mettre à l’essai la grande majorité des modèles au cours d’une même journée. C’est ce que la division canadienne de Ram nous a donné l’occasion de faire la semaine dernière, alors qu’elle nous a invités au nord de Toronto pour une journée peu ordinaire.

On s’est donc lancé à l’essai avec une variété de variantes, tant sur route que sur des sentiers hors route. Ce que ça nous a permis de réaliser, c’est à quel point, justement, il y en a pour tous les goûts.

Puisqu’il est impossible de faire le tour de chaque modèle en profondeur, ce qu’on vous propose, c’est un tour d’horizon rapide de la famille Ram, avec l’accent sur les caractéristiques principales de chaque modèle, ainsi que sur sa mission.

Au passage, une petite mise à jour sur ce qui nous attend pour 2027, notamment une nouvelle famille de muscle trucks. Rappelons qu’en tout, la famille du Ram propose plus de 20 versions différentes à travers la série régulière 1500 et les séries 2500 et 3500 (HD), sans compter les modèles de type châssis-cabine et les fourgons.

Voici donc un petit tour de cette gamme, en y allant par niveaux de finition.

Tradesman 1500 (65 690 $)

Mission : la camionnette pensée pour le travail, la porte d’entrée de la gamme.

Équipement : jantes en acier et banquette en tissu, mais le régulateur de vitesse adaptatif et la surveillance des angles morts sont présents.

Mécanique : V6 Pentastar de 3,6 litres de série (305 chevaux, 269 livres-pieds). En option, le 6-cylindres en ligne Hurricane biturbo de 3,0 litres (420 chevaux, 469 livres-pieds) ou le V8 HEMI de 5,7 litres (395 chevaux, 410 livres-pieds).

Tradesman HD (76 740 $)

Mission : même principe que la version de base du même nom de la série 1500, mais pensée ici pour le chantier.

Équipement : sièges en tissu et jantes en acier, avec régulateur adaptatif et freinage d’urgence de série.

Mécanique : V8 Hemi de 6,4 litres de série (405 chevaux, 429 livres-pieds). En option, le 6-cylindres turbodiesel Cummins de 6,7 litres (430 chevaux, 1075 livres-pieds), moyennant 13 995 $.

Big Horn HD (80 240 $)

Mission : le modèle de compromis entre confort/luxe et capacités, choisi par 42 % des acheteurs de la série 2500.

Équipement : jantes en aluminium poli, calandre et pare-chocs chromés.

Mécanique : V8 de 6,4 litres de série, Cummins en option.

La fierté canadienne

Vous voulez une camionnette conçue pour la réalité d’ici ? Ram propose deux exclusivités canadiennes, dont l’une est tout simplement le Ram le plus populaire au pays.

Big Horn Off-Road 1500 (74 390 $)

Mission : un modèle Big Horn taillé pour nos hivers, une exclusivité canadienne.

Équipement : pneus homologués pour l’hiver, plaques de protection, différentiel à blocage électronique, sièges et volant chauffants.

Mécanique : Hurricane de 420 chevaux de série, V8 de 5,7 litres en option.

Sport 1500 (79 990 $)

Mission : cette exclusivité canadienne est le Ram le plus populaire au pays (30 % des ventes du modèle 1500 à cabine d’équipe).

Équipement : écran central et bloc d’instruments de 12 pouces, caméra à 360 degrés et chaîne audio Alpine.

Mécanique : Hurricane de 420 chevaux de série, V8 de 5,7 litres en option.

Le style d’abord

Si c’est une camionnette offrant d’abord du style qui vous intéresse, alors là, Ram propose la formule Black Express dans les deux séries.

Black Express 1500 (69 745 $)

Mission : on ajoute ici un traitement noir et quelques éléments pour un style plus marqué sur la route, pour ceux qui ont besoin d’une camionnette qui se laisse admirer.

Équipement : capot Sport Performance, thème noir monochrome, jantes noires de 20 pouces et différentiel antipatinage.

Mécanique : V6 de série, Hurricane ou V8 de 5,7 litres en option.

Black Express HD (80 735 $)

Mission : arriver au chantier avec style, surtout.

Équipement : thématique noire monochrome, jantes de 20 pouces et rétroviseurs de remorquage électriques.

Mécanique : V8 de 6,4 litres de série, Cummins en option.

Le goût du luxe

Si vous ne voulez faire aucun compromis sur le confort qu’un VUS peut vous offrir, Ram a mis le paquet de ce côté, autant dans la série 1500 que dans la série HD.

Laramie 1500 (87 690 $)

Mission : le modèle de porte d’entrée du luxe.

Équipement : sièges en cuir chauffants et ventilés, navigation et, nouveauté pour 2027, des essuie-glaces qui détectent la pluie.

Mécanique : Hurricane de 420 chevaux de série, V8 de 5,7 litres en option.

Limited et Limited Longhorn 1500 (99 340 $ et 100 440 $)

Mission : encore plus de luxe, avec une touche western pour la version Longhorn, une réplique aux déclinaisons King Ranch chez Ford et High Country chez Chevrolet.

Équipement : sièges avec massage, banquette arrière inclinable, suspension pneumatique aux quatre roues et chaîne audio Harman Kardon.

Mécanique : Hurricane à haut rendement de série (540 chevaux, 521 livres-pieds), V8 de 5,7 litres en option.

Tungsten 1500 (114 240 $)

Mission : depuis 2025, la variante qui trône au sommet de la pyramide en matière de luxe.

Équipement : sièges à 24 réglages offrant le massage, écran multimédia de 14,5 pouces, chaîne audio Klipsch à 23 haut-parleurs et conduite mains libres.

Mécanique : Hurricane de 540 chevaux, sans autre choix.

Laramie HD (94 540 $)

Mission : le luxe, pour ceux qui travaillent de façon plus « propre ».

Équipement : climatisation à deux zones, chaîne audio à 10 haut-parleurs et démarrage sans clé.

Mécanique : V8 de 6,4 litres de série, Cummins en option.

Limited et Limited Longhorn HD (103 390 $ et 104 390 $)

Mission : luxe ET technologie à l’avant-plan, et la touche western pour la variante Longhorn.

Équipement : sièges en cuir, volant en bois, écran de 14,5 pouces et écran passager de 10,25 pouces.

Mécanique : V8 de 6,4 litres de série, Cummins en option.

L’appel du sentier

Si vous aimez sortir des routes asphaltées avec votre Ram, la compagnie propose deux versions hors route dans la série 1500 et trois autres, dont deux exclusives à la série 2500.

Warlock 1500 (70 285 $)

Mission : le premier modèle à vocation « conduite hors route » de la série 1500.

Équipement : pneus DuraTrac, garde au sol rehaussée et plaques de protection.

Mécanique : V6 de série, Hurricane de 420 chevaux ou V8 de 5,7 litres en option.

Rebel 1500 (82 690 $)

Mission : un peu plus de confort et de personnalité. C’est le deuxième Ram le plus populaire (24 % des ventes).

Équipement : écrans de 12 pouces et rapport de pont de 3,92.

Mécanique : Hurricane de 420 chevaux de série, V8 de 5,7 litres en option.

Warlock HD (81 235 $)

Mission : le modèle de base pour la conduite hors route, sans artifices.

Équipement : pneus DuraTrac, amortisseurs Bilstein et contrôleur de freins de remorque.

Mécanique : V8 de 6,4 litres de série, Cummins en option.

Rebel HD (94 790 $)

Mission : le style robuste et les capacités hors route recherchés par la majorité.

Équipement : essieu arrière à blocage électronique, plaques de protection et écran de 12 pouces.

Mécanique : V8 de 6,4 litres de série, Cummins en option.

Power Wagon HD (98 915 $)

Mission : l’ultime machine HD pour s’aventurer hors des sentiers battus.

Équipement : différentiels à blocage avant et arrière (exclusifs à la catégorie), barre stabilisatrice déconnectable, suspension Articulink, ainsi qu’une garde au sol plus généreuse.

Mécanique : V8 de 6,4 litres de série et, désormais, le Cummins en option.

La performance

Vous avez gardé votre cœur d’enfant et vous aimez sentir votre dos se faire écraser contre un siège à l’accélération ? Ram a aussi des solutions.

RHO 1500 (123 990 $)

Mission : la haute performance pour la conduite hors route.

Équipement : amortisseurs adaptatifs Bilstein Black Hawk e2, pneus de 35 pouces et voies élargies de 152 mm.

Mécanique : Hurricane de 540 chevaux, sans autre choix.

TRX SRT 1500 (148 990 $)

Mission : la bête ultime, qui a pu effectuer un grand retour en raison des changements de politiques au sud de notre frontière.

Équipement : amortisseurs Bilstein Black Hawk e2, intérieur en cuir et en suède, sièges offrant le massage et un dispositif de départ canon (Launch Control) pour épater la galerie.

Mécanique : V8 Hemi de 6,2 litres à compresseur volumétrique (777 chevaux, 680 livres-pieds), pour un 0 à 96 km/h en 3,5 secondes.

Et Ram en remet pour 2027 avec la famille Rumble Bee. Quatre modèles seront proposés. On parle essentiellement d’une variante TRX abaissée, avec cabine double, caisse courte, carrosserie élargie et empattement raccourci de 330 mm.

Au catalogue, la Rumble Bee avec V8 de 5,7 litres (81 990 $), la Rumble Bee 392 avec V8 de 6,4 litres de 470 chevaux (92 990 $), la Rumble Bee 392 Track Pack, qui améliore l’aérodynamisme, la tenue de route et le freinage (103 990 $), et la Rumble Bee SRT de 777 chevaux (128 990 $), capable d’atteindre 274 km/h.

La première arrive à la fin de 2026, les autres au cours de la première moitié de 2027.

Pourquoi ces variantes ? Pour garnir les coffres de l’entreprise. L’électrification coûte cher, et le contexte politique américain actuel permet à Ram de proposer de nouveau des véhicules performants, sans trop se soucier des normes. La compagnie va profiter de cette manne aussi longtemps que possible, sans pour autant abandonner l’électrification, puisqu’une version électrique à autonomie prolongée est attendue sous peu.

Au volant

Peu importe la version, ce qui marque l’expérience au volant d’un modèle de la famille Ram, c’est le niveau de confort qui est offert. Vraiment, on est dans une classe à part. Idem pour la qualité de la présentation intérieure. Notez que c’est plus rustique sur les versions de base, mais on y retrouve de magnifiques cadrans analogiques qui manquent sur les versions plus huppées, dotées d’écrans.

Rien n’est parfait.

Ce qu’il faut retenir, c’est que la famille Ram vous offre du choix à la tonne. Quelle version choisir ? Celle qui répondra à vos besoins et vous permettra de respecter votre budget. Notre conseil : prenez le temps de découvrir autant de versions que possible. Vous pourriez être séduits par un modèle dont vous ignoriez l’existence.

Le texte La famille Ram : une opération de séduction de grande envergure provient de L’Annuel de l’automobile – Essais routiers et actualité automobile au Canada