Volkwagen promet un prochain ID. Buzz plus abordable

Volkswagen n’a visiblement pas l’intention d’abandonner son minibus électrique au look rétro. Au contraire, le constructeur allemand prépare déjà la prochaine génération de l’ID. Buzz, avec une ambition assez claire : conserver le charme du modèle tout en réduisant considérablement son prix.

Thomas Schäfer, le grand patron de Volkswagen, a confirmé l’arrivée d’une nouvelle génération lors d’une entrevue accordée à Auto Express au Salon de l’automobile de Paris 2026.

Et cette fois, l’ID. Buzz changera de plateforme. Une décision qui devrait lui permettre de progresser sur pratiquement tous les fronts.

Une nouvelle plateforme SSP pour l’ID. Buzz

La prochaine génération du Volkswagen ID. Buzz reposera sur la Scalable Systems Platform (SSP), la nouvelle architecture électrique que Volkswagen développe pour plusieurs marques du groupe.

L’ID. Buzz actuel repose sur la plateforme MEB. Cette architecture a permis à Volkswagen de lancer sa famille de véhicules électriques, mais elle commence progressivement à laisser sa place à une technologie plus moderne.

Le passage à la SSP devrait notamment permettre une autonomie accrue, une recharge plus rapide, des logiciels plus évolués, une meilleure efficacité énergétique et des coûts de développement et de production réduits.

Ce dernier élément pourrait être le plus important de tous.

Le prix demeure le talon d’Achille

L’ID. Buzz possède pratiquement tout ce qu’il faut pour attirer les acheteurs : un design sympathique, une silhouette immédiatement reconnaissable, beaucoup d’espace et une personnalité qui le distingue de la mer de VUS électriques.

Le problème est que cette personnalité coûte cher.

Thomas Schäfer reconnaît lui-même que le prix élevé limite les ventes du modèle. La prochaine génération devra donc être plus abordable si Volkswagen souhaite transformer l’ID. Buzz en véritable succès commercial.

La plateforme SSP, qui sera utilisée par un grand nombre de modèles du groupe Volkswagen, devrait permettre de réaliser des économies d’échelle. Une stratégie qui pourrait finalement se traduire par une facture moins salée pour le consommateur.

Des batteries LFP pourraient réduire la facture

Volkswagen pourrait également avoir recours à des batteries lithium-fer-phosphate (LFP) sur certaines versions.

Cette technologie coûte généralement moins cher à produire que les batteries utilisant davantage de matériaux plus coûteux. Elle pourrait donc permettre à Volkswagen d’offrir une version d’entrée de gamme plus accessible.

Le constructeur n’a toutefois pas encore confirmé la chimie des batteries ni les caractéristiques techniques de la prochaine génération.

Pour l’instant, Volkswagen garde donc les détails sous clé. Mais le message est clair : l’ID. Buzz de demain devra être plus efficace et surtout moins cher.

L’intérieur doit aussi faire un sérieux progrès

Le prix n’est pas le seul élément qui mérite une révision.

L’habitacle de l’ID. Buzz actuel conserve notamment les fameuses commandes tactiles qui ont fait grincer des dents. Les curseurs tactiles pour régler certaines fonctions ne sont pas exactement ce qu’on pourrait qualifier de sommet de l’ergonomie.

Volkswagen a toutefois commencé à corriger le tir sur ses modèles plus récents.

Les nouvelles ID. Polo, ID.3 Neo et ID. Tiguan adoptent une approche plus conviviale, avec davantage de commandes physiques et une meilleure organisation de l’interface.

La prochaine génération de l’ID. Buzz devrait logiquement profiter de cette évolution.

Et tant qu’à faire, Volkswagen pourrait remettre de véritables boutons pour commander les quatre vitres électriques. Une technologie particulièrement sophistiquée, apparemment.

Volkswagen veut conserver le caractère du modèle

Le design sera un autre défi.

Volkswagen sait très bien que l’apparence de l’ID. Buzz constitue l’un de ses principaux arguments de vente. Thomas Schäfer considère d’ailleurs le véhicule comme un modèle emblématique.

Andreas Mindt, responsable du design de Volkswagen, a également promis que les futures versions resteraient intéressantes.

Mais il existe une limite à la nostalgie.

Volkswagen ne veut pas reproduire indéfiniment les modèles du passé. Le constructeur cite notamment la Beetle moderne comme exemple d’un concept rétro dont l’attrait peut finir par s’essouffler.

La prochaine génération de l’ID. Buzz devra donc conserver son caractère sympathique sans simplement refaire le même dessin avec de nouveaux phares.

Le défi est délicat : faire évoluer l’icône sans tuer ce qui en faisait une icône.

Pas avant 2030

Les amateurs devront cependant faire preuve de patience.

Le premier véhicule Volkswagen basé sur la plateforme SSP devrait être un grand VUS, dont le lancement est prévu avant la fin de la décennie. L’ID. Buzz de deuxième génération arrivera ensuite.

Thomas Schäfer n’a pas donné de date précise, mais tout indique que le nouveau ID. Buzz ne verra pas le jour avant 2030.

D’ici là, Volkswagen continuera de faire évoluer le modèle actuel avec de nouvelles fonctions logicielles, des améliorations techniques et des versions d’entrée de gamme plus abordables dans certains marchés.

Une mise à jour importante à mi-cycle pourrait également corriger certains problèmes d’ergonomie avant l’arrivée de la deuxième génération.

Les ventes ont pourtant doublé

Malgré son prix élevé, l’ID. Buzz n’est pas nécessairement un échec commercial.

Volkswagen aurait vendu environ 60 700 exemplaires en 2025, soit près du double de l’année précédente. Les ventes étaient réparties presque également entre les versions destinées au transport de passagers et les versions commerciales.

Le problème est davantage une question de potentiel inexploité. Avec son look et son positionnement uniques, l’ID. Buzz pourrait probablement rejoindre beaucoup plus d’acheteurs si son prix devenait moins intimidant.

Une carrière américaine déjà compliquée

Aux États-Unis, l’aventure est cependant plus mouvementée.

L’ID. Buzz ne reviendra pas avant l’année-modèle 2028, à moins que Volkswagen ne repousse encore son retour.

En Europe, le constructeur continue parallèlement d’élargir la gamme avec une version Cargo à empattement long, dotée notamment d’un plancher en bois et d’une deuxième porte coulissante.

Et Volkswagen a finalement compris quelque chose d’essentiel : les boutons qui font clic sont une bonne chose.

L’ID. Buzz européen dispose maintenant d’un volant doté de véritables boutons physiques. Une révolution ergonomique qui aurait probablement pu être accomplie sans attendre 2030.

Un avenir encore prometteur pour le minibus électrique

Le prochain ID. Buzz devra donc résoudre une équation assez simple sur papier, mais beaucoup plus complexe dans la réalité : plus de technologie, plus d’autonomie, une meilleure ergonomie et un prix inférieur, tout en conservant le style qui fait son succès.

Le passage à la plateforme SSP pourrait être la clé.

Pour Volkswagen, il ne s’agit pas seulement de moderniser un véhicule électrique sympathique. Il faudra transformer l’ID. Buzz en produit suffisamment abordable pour devenir un véritable modèle grand public.

Et si Volkswagen réussit cette opération, le minibus électrique pourrait enfin passer du statut de joli objet nostalgique à celui de véritable véhicule familial.

Avec des renseignements de Motor 1

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