Un recours collectif intent\u00e9 par des propri\u00e9taires de camions Ford Super Duty accuse le constructeur automobile de dissimulation frauduleuse, entre autres choses, concernant l’int\u00e9grit\u00e9 de leurs v\u00e9hicules en cas de collision. Les avocats de Hagens Berman disent avoir la preuve que Ford a utilis\u00e9 de l’acier et des mat\u00e9riaux de pi\u00e8tre qualit\u00e9 dans le toit des camions Super Duty construits entre 1999 et 2016.<\/p>\n
Selon le document d\u00e9pos\u00e9 par le cabinet d\u2019avocats, cette affirmation est \u00e9tay\u00e9e par le fait que le constructeur automobile a commercialis\u00e9 ces v\u00e9hicules comme \u00e9tant \u00e0 la fois s\u00fbrs et robustes – des qualit\u00e9s qui ont s\u00e9duit des acheteurs peu exigeants. En 1996, Ford aurait approuv\u00e9 le remplacement de l’acier au bore par de l’acier de moindre qualit\u00e9 dans les piliers B. Cela aurait permis d’\u00e9conomiser 20,86 dollars par v\u00e9hicule et de r\u00e9duire les co\u00fbts d’outillage de plus d\u2019un million de dollars. L’acier au bore serait quatre \u00e0 cinq fois plus r\u00e9sistant que l’acier qui l’a remplac\u00e9.<\/p>\n
Le recours indique aussi que Ford a supprim\u00e9 les \u00e9l\u00e9ments de renforcement autour du pare-brise et a utilis\u00e9 un acier plus faible autour du pilier A. En septembre 1998, le montant A de 2,4 mm a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit \u00e0 2,35 mm (pour \u00e9conomiser 0,70 $ par v\u00e9hicule). Cette \u00e9paisseur a encore \u00e9t\u00e9 r\u00e9duite \u00e0 2,2 mm en mars 1999, pour une \u00e9conomie de 1,72 $ par v\u00e9hicule.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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