La Spark EV a \u00e9t\u00e9 vendue de 2013 \u00e0 2017 (avec environ 7 400 ventes durant cette p\u00e9riode). Ces v\u00e9hicules commencent donc \u00e0 prendre de l’\u00e2ge et pourraient bient\u00f4t avoir besoin de batteries de rechange pour rester sur la route. Mais, il y a un hic, il n\u2019y aura pas de batterie de remplacement.<\/p>\n
Avec seulement 21,4\u00a0kWh de capacit\u00e9 totale et 18,4\u00a0kWh de capacit\u00e9 utilisable, la Spark EV offrait 131\u00a0km sur une charge, mais apr\u00e8s quatre ou cinq ans de possession, certains conducteurs ont remarqu\u00e9 une perte de capacit\u00e9 et d’autonomie, ceci malgr\u00e9 le fait que la Spark EV dispose d’un refroidissement liquide pour contr\u00f4ler les temp\u00e9ratures de la batterie.<\/p>\n
En mai 2014, GM a supprim\u00e9 le fabricant chinois de batteries A123 comme fournisseur et a commenc\u00e9 \u00e0 fabriquer la batterie en interne, avec l’aide d’un nouveau partenaire, LG Chem. Cette nouvelle batterie avait une capacit\u00e9 de 19\u00a0kWh, et elle \u00e9tait \u00e9galement plus l\u00e9g\u00e8re de 39\u00a0kg que le groupe qu’elle rempla\u00e7ait.<\/p>\n
C’est cette batterie que GM a produite et avait en stock jusqu’au 7 avril, date \u00e0 laquelle la pi\u00e8ce est devenue indisponible. EV Resource dit avoir confirm\u00e9 \u00e0 GM que la soci\u00e9t\u00e9 a officiellement cess\u00e9 de proposer la batterie de remplacement, ce qui laisse les propri\u00e9taires de Spark EV dans une situation assez d\u00e9licate.<\/p>\n
En raison du faible nombre de v\u00e9hicules fabriqu\u00e9s…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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