Obtenir en quantit\u00e9 suffisante les m\u00e9taux n\u00e9cessaires pour atteindre des objectifs de vente ambitieux est une qu\u00eate complexe qui prend du temps. Chaque batterie Lithium-Ion sur le march\u00e9 en ce moment contient en moyenne 8 kg de lithium, 35 kg de nickel, 20 kg de mangan\u00e8se et 14 kg de cobalt, selon les chiffres de l’Argonne National Laboratory aux \u00c9tats-Unis. Le plus grand d\u00e9fi des chercheurs est de r\u00e9duire la quantit\u00e9 de m\u00e9taux qui doivent \u00eatre extraits pour ces batteries. Bien des \u00e9cologistes sont heureux que l\u2019on r\u00e9duise le forage p\u00e9trolier, mais les v\u00e9hicules \u00e9lectriques d\u00e9pendent aussi tr\u00e8s fortement de ressources pr\u00e9cieuses et les dommages \u00e0 l\u2019environnement se comparent au forage p\u00e9trolier.
Les chiffres vont aller en augmentant
Tous les constructeurs se sont fix\u00e9 d\u2019ambitieux objectifs en mati\u00e8re d\u2019\u00e9lectrification et cela va n\u00e9cessiter une tr\u00e8s grande quantit\u00e9 de mat\u00e9riaux qui ne sont pas faciles \u00e0 trouver. Les \u00c9tats-Unis qui visent 50 % de v\u00e9hicules \u00e9lectriques sur la route en 2030 sont \u00e0 1.9 % en ce moment. La majorit\u00e9 des constructeurs ont aussi annonc\u00e9 qu\u2019ils seront 100 % \u00e9lectriques entre 2030 et 2040.
Des piles abordables
Les analystes ne s’attendent pas \u00e0 ce que les batteries au lithium-ion soient abandonn\u00e9es de sit\u00f4t : leur co\u00fbt a chut\u00e9 de fa\u00e7on si spectaculaire depuis 15 ans qu’elles devraient \u00eatre la technologie dominante dans un avenir pr\u00e9visible. Elles sont aujourd’hui 30 fois moins ch\u00e8res que lorsqu’elles sont apparues sur le march\u00e9 des petites batteries portables au d\u00e9but des ann\u00e9es 1990. La commercialisation \u00e0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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