Cela fait six ans presque jour pour jour que Volkswagen est \u00e0 la source de ce qui est maintenant connu comme le \u00ab Dieselgate \u00bb. On serait port\u00e9 \u00e0 croire que les plus de 30 milliards de dollars am\u00e9ricains d\u2019amende serviraient de dure le\u00e7on. Eh bien peut \u00eatre que non apr\u00e8s tout, car Volkswagen pourrait encore utiliser ses vieux trucs de “dispositif d’invalidation” des \u00e9missions.
Un autre dispositif louche trouv\u00e9 en Europe
Le probl\u00e8me est diff\u00e9rent du logiciel pirate utilis\u00e9 en 2015, mais ce syst\u00e8me ne semble pas \u00eatre plus l\u00e9gal. Il s’agit d’un logiciel utilis\u00e9 dans certains v\u00e9hicules Volkswagen qui fait varier les niveaux d’\u00e9mission du v\u00e9hicule en fonction de la temp\u00e9rature ext\u00e9rieure et de l’altitude. Ce qui est une pratique ill\u00e9gale. Pour r\u00e9sumer la chose plus simplement, le processus d’\u00e9puration des gaz d’\u00e9chappement est d\u00e9sactiv\u00e9 lorsque la temp\u00e9rature ambiante est inf\u00e9rieure \u00e0 15 ou sup\u00e9rieure \u00e0 33 degr\u00e9s Celsius, et lorsque l’altitude est sup\u00e9rieure \u00e0 1000 m\u00e8tres. La Cour supr\u00eame autrichienne qui a le dossier entre les mains souligne que le logiciel n’est en fait rien d’autre qu’un dispositif d’invalidation. Dans ces conditions, les v\u00e9hicules \u00e9mettent plus de NOx que ce qui est autoris\u00e9 par la l\u00e9gislation europ\u00e9enne, ce qui a amen\u00e9 les tribunaux autrichiens \u00e0 s’interroger sur l’opportunit\u00e9 de les autoriser. Volkswagen a r\u00e9pondu \u00e0 ces all\u00e9gations et, via le site Autocar, a d\u00e9clar\u00e9 ce qui suit :<\/p>\n
“Selon les crit\u00e8res \u00e9tablis par l’avocat g\u00e9n\u00e9ral dans ses conclusions, les boucliers thermiques utilis\u00e9s dans les v\u00e9hicules du<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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