Des mois d\u2019attente, voire des ann\u00e9es pour des mod\u00e8les convoit\u00e9s que l\u2019on pouvait, il n\u2019y a pas si longtemps trouver dans la cour des concessionnaires. Les inventaires n\u2019ont jamais \u00e9t\u00e9 aussi bas et toujours aucun signe de ralentissement en vue. La frustration des clients n\u2019est pas pr\u00eate de diminuer consid\u00e9rant le nombre de fermetures d\u2019usine ce mois-ci qui auront des r\u00e9percussions sur la vente au d\u00e9tail sans quelques semaines.
On fonctionne au ralenti
Cette semaine, seules quatre des 14 usines d’assemblage de General Motors en Am\u00e9rique du Nord devraient \u00eatre en service. Une usine de Ford F-150 est ferm\u00e9e, et l’autre ne fonctionne que sur une seule \u00e9quipe. Toyota est au milieu d’une r\u00e9duction de la production qui devrait co\u00fbter au constructeur 360 000 v\u00e9hicules dans le monde ce mois-ci, dont 80 000 en Am\u00e9rique du Nord.<\/p>\n
La p\u00e9nurie de puces qui a boulevers\u00e9 le secteur pendant la majeure partie de l’ann\u00e9e ne s’att\u00e9nue pas, comme de nombreux pr\u00e9visionnistes et constructeurs automobiles l’avaient pr\u00e9vu au second semestre. Au contraire, la crise met en lumi\u00e8re la fragilit\u00e9 de la cha\u00eene d’approvisionnement automobile.
L\u2019optimisme a disparu
Alors que certains pr\u00e9visionnistes et analystes de l\u2019industrie \u00e9taient optimistes quant \u00e0 la normalisation de l’industrie avant la fin de l’ann\u00e9e, cet espoir a disparu. Les perspectives sont moins r\u00e9jouissantes, car les infections au coronavirus augmentent, notamment dans les usines de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es d’Asie du Sud-Est. Certains fabricants de puces et pr\u00e9visionnistes affirment que l’industrie pourrait devoir attendre 2022 pavant de reprendre son souffle. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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