Ne cherchez pas de Panhard les routes du Qu\u00e9bec. Ces voitures d\u2019origine fran\u00e7aise n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 commercialis\u00e9es chez nous et si une appara\u00eet quelque part, c\u2019est qu\u2019elle a \u00e9t\u00e9 import\u00e9e.<\/p>\n
En revanche, assistez \u00e0 un rassemblement d\u2019anciennes en France et vous allez en voir plusieurs. Cependant, elles deviennent plus rares, car cette compagnie, qui a \u00e9t\u00e9 prise par Citro\u00ebn en 1965 (le g\u00e9ant fran\u00e7ais en d\u00e9tenait 25\u00a0% depuis 1955), allait produire sa derni\u00e8re voiture en 1967.<\/p>\n
Dans les faits, Citro\u00ebn voyait Panhard comme un inconv\u00e9nient et ne voulait pas que ce dernier vienne jouer sur son territoire. Voil\u00e0 pour la petite histoire. D\u2019ailleurs, au moment de la conception de la voiture qui allait devenir cette 24CT, l\u2019id\u00e9e d\u2019une berline fut rejet\u00e9e, car Citro\u00ebn ne voulait pas que le mod\u00e8le fasse ombrage \u00e0 sa future\u00a0Ami\u00a06, ainsi que l\u2019ID (version simplifi\u00e9e de la DS).<\/p>\n
Aussi, cette derni\u00e8re cr\u00e9ation des bureaux de Panhard, la 24CT, devait \u00e0 l\u2019origine recevoir un moteur plus puissant que le 2-cylindres de 848cc (51\u00a0pouces cubes) dont elle a h\u00e9rit\u00e9, mais c\u2019est Citro\u00ebn qui s\u2019y \u00e9tait oppos\u00e9e. Les penseurs chez Panhard voyaient cette voiture avec un 4-cylindres plus performant.<\/p>\n
C\u2019est donc un coup\u00e9 peu puissant qui voyait le jour en 1963, pour l\u2019ann\u00e9e\u00a01964. Heureusement, il \u00e9tait suffisamment stylis\u00e9 pour retenir l\u2019attention. Quant \u00e0 son temps de 22,3\u00a0secondes pour le 0-97\u00a0km\/h, et bien, il permettait d\u2019admirer le paysage.
Avec le pied au plancher, on pouvait atteindre 143\u00a0km\/h avec cette voiture.
Fait int\u00e9ressant, cette voiture mettait l\u2019accent<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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