Comme chroniqueur automobile, j\u2019ai la chance d\u2019essayer entre 100 et 125 v\u00e9hicules par ann\u00e9e. Je me prends souvent \u00e0 r\u00e9fl\u00e9chir sur l\u2019\u00e9volution pas toujours heureuse de certaines caract\u00e9ristiques dans nos v\u00e9hicules qui ne sont pas toujours heureuses. Un des premiers exemples qui me vient en t\u00eate est le remplacement des commandes de volume et de changements de stations pour la radio par des touches tactiles. Cadillac est pass\u00e9 par l\u00e0, tout comme Cadillac et dans les deux cas, les r\u00e9sultats \u00e9taient d\u00e9sastreux. Il semble que l\u2019\u00e9volution a atteint sa quintessence avec les commandes rotatives. N\u2019importe qui sait comment op\u00e9rer facilement et efficacement une commande rotative. Il devrait \u00eatre interdit de changer cette fa\u00e7on de faire.
Le levier de vitesses rotatif
Apparu en autres dans plusieurs mod\u00e8les de voitures am\u00e9ricaines dans les ann\u00e9es 50, les changements de vitesse par boutons font un grand retour dans l\u2019automobile. Parfois difficile \u00e0 comprendre il faut pousser pour avancer, tirer pour reculer. Les constructeurs ont sacrifi\u00e9 la transmission au plancher pour offrir plus d\u2019espace avec un syst\u00e8me moins efficace et plus compliqu\u00e9. Jaguar a opt\u00e9 pour un levier rotatif qui se hisse \u00e9l\u00e9gamment de la console centrale lors de la mise en marche. Ce syst\u00e8me a aussi connu son lot de rat\u00e9s. Je n\u2019ai pas encore parl\u00e9 de mon pr\u00e9f\u00e9r\u00e9, le pav\u00e9 tactile qui, peu importe chez quels constructeurs il se trouve, est non seulement une distraction au volant, mais devient pratiquement inutilisable, voire impossible \u00e0 utiliser en roulant. Tous les pav\u00e9s tactiles devraient \u00eatre<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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