Panhard a \u00e9t\u00e9 oubli\u00e9 par l\u2019histoire. Compagnie fran\u00e7aise, Panhard & Levassor \u00e9tait l’un des plus anciens constructeurs automobiles au monde. La premi\u00e8re \u00e0 mettre sur la route le moteur invent\u00e9 par Karl Benz. Elle a commenc\u00e9 \u00e0 produire des voitures en 1891.
Un coup\u00e9 24b bleu
La derni\u00e8re Panhard, un coup\u00e9 bleu mod\u00e8le 24b, a \u00e9t\u00e9 achev\u00e9e pour mettre fin \u00e0 78 ans de production automobile. Avant la Seconde Guerre mondiale, Panhard \u00e9tait connu pour ses grandes voitures de luxe. Apr\u00e8s la Seconde Guerre mondiale, il est devenu \u00e9vident qu’il y avait peu de march\u00e9 pour ces voitures co\u00fbteuses, et Panhard s’est tourn\u00e9 vers la construction de v\u00e9hicules plus petits et plus modestes. Ces voitures \u00e9taient appel\u00e9es les Dyna – la Dyna X \u00e9tant une petite berline, et la Dyna Junior une voiture de sport \u00e0 deux places. La m\u00e9canique pour les deux mod\u00e8les est similaire : un moteur de 652 cm3, 2 cylindres, refroidi par air avec roues motrices avant.
Des voitures modestes
Les performances \u00e9taient modestes. La production de la Dyna Junior a pris fin en 1956, et la Dyna X est devenue la PL 17, avec un moteur et une carrosserie l\u00e9g\u00e8rement plus grands que son pr\u00e9d\u00e9cesseur. En 1963, Louis Bionier a con\u00e7u la carrosserie 2 plus 2 appel\u00e9e le coup\u00e9 PL 24. Le nom est rapidement chang\u00e9 en 24BT, et la production commence en 1963 en utilisant les m\u00eames composants m\u00e9caniques que la PL 17. Au d\u00e9but, la production est lente, mais elle reprend en 1964.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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