Les n\u00e9gociations commerciales entre le Canada et les \u00c9tats-Unis ont finalement \u00e9chou\u00e9 le 21 ao\u00fbt, apr\u00e8s 18 mois de tensions et plusieurs jours de discussions intensives. Au c\u0153ur des d\u00e9saccords : deux dossiers li\u00e9s directement \u00e0 l\u2019industrie automobile. Selon le premier ministre canadien Mark Carney, les discussions ont achopp\u00e9 notamment sur l’all\u00e8gement des droits de douane pour les camionnettes de poids moyen et lourd, ainsi que sur l\u2019\u00e9largissement de l\u2019exemption concernant les pi\u00e8ces automobiles canadiennes. \u00ab Nous n\u2019\u00e9tions pas pr\u00eats \u00e0 compromettre la souverainet\u00e9 du Canada ni \u00e0 affaiblir nos industries strat\u00e9giques \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Mark Carney aux journalistes \u00e0 Ottawa le 22 ao\u00fbt. Les n\u00e9gociations ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 compliqu\u00e9es par les demandes am\u00e9ricaines concernant la capacit\u00e9 du Canada \u00e0 conclure des accords commerciaux avec d\u2019autres pays et par des questions li\u00e9es \u00e0 la protection de la langue fran\u00e7aise.<\/p>\n
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L\u2019entente qui \u00e9tait sur la table devait permettre de r\u00e9duire ou d\u2019\u00e9liminer une partie des tarifs impos\u00e9s aux v\u00e9hicules des deux c\u00f4t\u00e9s de la fronti\u00e8re depuis avril 2025. C\u2019est \u00e0 ce moment que le pr\u00e9sident am\u00e9ricain Donald Trump avait impos\u00e9 un tarif de 25 % sur les v\u00e9hicules fabriqu\u00e9s au Canada, une mesure qui contrevenait aux dispositions de l\u2019Accord Canada\u2013\u00c9tats-Unis\u2013Mexique (ACEUM). Ottawa avait ripost\u00e9 quelques jours plus tard avec des droits \u00e9quivalents sur les v\u00e9hicules am\u00e9ricains. Les d\u00e9tails complets du projet d\u2019entente n\u2019ont jamais \u00e9t\u00e9 rendus publics. Toutefois, plusieurs informations concordantes laissaient entendre que le taux de r\u00e9f\u00e9rence impos\u00e9 aux v\u00e9hicules construits au Canada aurait \u00e9t\u00e9 ramen\u00e9 \u00e0 environ 15 %. Sur papier, une r\u00e9duction appr\u00e9ciable. Dans le monde automobile, toutefois, le diable \u2014 et la facture \u2014 se cachait dans les petits caract\u00e8res.<\/p>\n
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Le principal point de friction concernait l\u2019application de cette r\u00e9duction aux camionnettes de poids moyen et lourd. Selon Mark Carney, les n\u00e9gociateurs am\u00e9ricains auraient insist\u00e9, dans les derni\u00e8res \u00e9tapes des discussions, pour limiter l\u2019all\u00e8gement tarifaire aux v\u00e9hicules l\u00e9gers. Les camionnettes lourdes et les v\u00e9hicules commerciaux auraient donc continu\u00e9 de subir le tarif am\u00e9ricain nominal de 25 %. Cette disposition aurait notamment touch\u00e9 les Ford Super Duty qui doivent commencer prochainement \u00e0 \u00eatre assembl\u00e9es en Ontario, ainsi que les Chevrolet Silverado HD produits \u00e0 Oshawa. Pour Ottawa, le probl\u00e8me \u00e9tait \u00e9vident : maintenir un tarif de 25 % sur ces v\u00e9hicules aurait progressivement rendu leur production canadienne moins rentable. \u00ab Cela aurait rendu la production canadienne des deux constructeurs plus difficile \u00e0 justifier \u00e9conomiquement au fil du temps \u00bb, a expliqu\u00e9 M. Carney.<\/p>\n
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Du c\u00f4t\u00e9 am\u00e9ricain, le r\u00e9cit est toutefois diff\u00e9rent. Des sources de la Maison-Blanche cit\u00e9es par Politico<\/em> affirmaient que c\u2019est le Canada qui aurait soulev\u00e9 la question des camionnettes lourdes comme une demande de derni\u00e8re minute, contribuant ainsi \u00e0 faire \u00e9clater les n\u00e9gociations. Mark Carney a cat\u00e9goriquement rejet\u00e9 cette version. Selon lui, Ottawa n\u2019a pas pr\u00e9sent\u00e9 de nouvelle exigence \u00e0 la derni\u00e8re minute, mais a simplement demand\u00e9 des pr\u00e9cisions sur les conditions propos\u00e9es.<\/p>\n <\/p>\n Le deuxi\u00e8me dossier automobile concernait les pi\u00e8ces utilis\u00e9es pour fabriquer les v\u00e9hicules. Les tarifs impos\u00e9s par les deux pays sont officiellement \u00e9tablis \u00e0 25 %, mais certaines exemptions r\u00e9duisent consid\u00e9rablement leur impact r\u00e9el. Du c\u00f4t\u00e9 am\u00e9ricain, les pi\u00e8ces provenant des \u00c9tats-Unis et int\u00e9gr\u00e9es dans des v\u00e9hicules fabriqu\u00e9s au Canada ne sont pas soumises au tarif. Comme environ la moiti\u00e9 des pi\u00e8ces utilis\u00e9es dans les v\u00e9hicules assembl\u00e9s au Canada proviennent habituellement des \u00c9tats-Unis, le taux tarifaire effectif tombe autour de 12,5 %. Le r\u00e9gime canadien est l\u00e9g\u00e8rement diff\u00e9rent. Ottawa exempte notamment les pi\u00e8ces provenant du Canada et du Mexique, ce qui ram\u00e8ne le taux effectif appliqu\u00e9 aux v\u00e9hicules am\u00e9ricains \u00e0 environ 21,25 %.<\/p>\n <\/p>\n Durant les n\u00e9gociations \u00e0 Washington, les repr\u00e9sentants canadiens souhaitaient que l\u2019exemption am\u00e9ricaine soit \u00e9largie aux pi\u00e8ces fabriqu\u00e9es au Canada et au Mexique. Cette modification aurait eu un impact majeur sur la facture finale des v\u00e9hicules canadiens export\u00e9s aux \u00c9tats-Unis. Si l\u2019exemption demeurait limit\u00e9e aux pi\u00e8ces am\u00e9ricaines, le tarif effectif sur les v\u00e9hicules canadiens aurait pu descendre \u00e0 environ 7,5 % dans le cadre de l\u2019entente envisag\u00e9e. En revanche, avec une exemption \u00e9largie aux pi\u00e8ces canadiennes et mexicaines, le taux aurait pu \u00eatre ramen\u00e9 \u00e0 environ 3,75 %. Pour une industrie automobile qui fonctionne depuis des d\u00e9cennies avec une cha\u00eene d\u2019approvisionnement nord-am\u00e9ricaine extr\u00eamement int\u00e9gr\u00e9e, la diff\u00e9rence est loin d\u2019\u00eatre anecdotique.<\/p>\n <\/p>\n L\u2019\u00e9chec des n\u00e9gociations fait maintenant craindre une nouvelle escalade commerciale. Le 22 ao\u00fbt, les \u00c9tats-Unis ont impos\u00e9 des tarifs de 50 % sur environ 20 milliards de dollars de produits canadiens. Ottawa a d\u00e9j\u00e0 annonc\u00e9 son intention de riposter dollar pour dollar \u00e0 compter du 8 septembre. Pour les constructeurs automobiles, cette situation est particuli\u00e8rement pr\u00e9occupante. Les v\u00e9hicules et leurs composants traversent plusieurs fois la fronti\u00e8re avant d’arriver chez le concessionnaire. Chaque nouveau tarif risque donc d\u2019ajouter une couche de co\u00fbts \u00e0 une cha\u00eene d’approvisionnement d\u00e9j\u00e0 extr\u00eamement complexe. Et contrairement \u00e0 une voiture neuve, une n\u00e9gociation commerciale ne dispose malheureusement pas d’une garantie de cinq ans.<\/p>\n <\/p>\n L\u2019automobile aura donc jou\u00e9 un r\u00f4le beaucoup plus important qu\u2019il n\u2019y para\u00eet dans l\u2019\u00e9chec des n\u00e9gociations Canada\u2013\u00c9tats-Unis. Le sort des Ford Super Duty et Chevrolet Silverado HD, mais aussi celui de milliers de pi\u00e8ces fabriqu\u00e9es au Canada, illustre parfaitement la fragilit\u00e9 de l\u2019industrie nord-am\u00e9ricaine face \u00e0 la multiplication des barri\u00e8res tarifaires. Pour les constructeurs, les fournisseurs et les travailleurs des deux c\u00f4t\u00e9s de la fronti\u00e8re, la prochaine \u00e9tape sera de d\u00e9terminer combien de temps cette guerre commerciale peut encore durer avant que la facture ne commence \u00e0 appara\u00eetre directement sur les v\u00e9hicules.<\/p>\n <\/p>\n Avec des renseignements d’Automotive News<\/p>\n Le texte Deux enjeux automobiles ont fait d\u00e9railler l\u2019entente commerciale Canada\u2013\u00c9tats-Unis<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Les n\u00e9gociations commerciales entre le Canada et les \u00c9tats-Unis ont finalement \u00e9chou\u00e9 le 21 ao\u00fbt, apr\u00e8s 18 mois de tensions et plusieurs jours de discussions intensives. Au c\u0153ur des d\u00e9saccords : deux dossiers li\u00e9s directement \u00e0 l\u2019industrie automobile. 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Ottawa voulait \u00e9largir l’exemption<\/h3>\n
Une nouvelle escalade tarifaire<\/h3>\n
Une industrie automobile prise entre deux feux<\/h3>\n