Comme si les tarifs douaniers ne suffisaient pas \u00e0 compliquer la vie des constructeurs automobiles, une nouvelle divergence r\u00e9glementaire se dessine entre le Canada et les \u00c9tats-Unis. Pendant des d\u00e9cennies, les deux pays ont essentiellement suivi la m\u00eame recette en mati\u00e8re de r\u00e9glementation automobile. Il y a bien eu quelques diff\u00e9rences \u2014 les feux de jour obligatoires au Canada \u00e9tant l\u2019exemple classique \u2014 mais, dans l\u2019ensemble, les normes de s\u00e9curit\u00e9 et d\u2019\u00e9missions \u00e9taient suffisamment similaires pour permettre aux constructeurs de commercialiser des v\u00e9hicules presque identiques des deux c\u00f4t\u00e9s de la fronti\u00e8re. Cette \u00e9poque pourrait \u00eatre en train de se terminer. Le gouvernement canadien a entrepris de s\u2019\u00e9loigner des r\u00e9centes modifications apport\u00e9es aux normes am\u00e9ricaines d\u2019\u00e9missions. Une d\u00e9cision qui pourrait avoir d\u2019importantes cons\u00e9quences sur le commerce automobile nord-am\u00e9ricain.<\/p>\n
\nDans ses propositions r\u00e9glementaires, le gouvernement canadien affirme vouloir maintenir et m\u00eame renforcer ses normes concernant les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre (GES) des v\u00e9hicules l\u00e9gers. Le Canada entend notamment conserver les r\u00e8gles am\u00e9ricaines adopt\u00e9es en 2024 sous l\u2019administration Biden, tout en allant plus loin dans certains domaines. La principale diff\u00e9rence concerne les \u00e9missions provenant du tuyau d\u2019\u00e9chappement. Ottawa a d\u00e9cid\u00e9 de maintenir pour 2026 une cible moyenne de 161 grammes de CO\u2082 par mille pour l\u2019ensemble de la flotte d\u2019un constructeur. Cette limite devrait ensuite diminuer progressivement pour atteindre 74 grammes par mille en 2035. Le gouvernement canadien pr\u00e9voit toutefois poursuivre les consultations avec les constructeurs avant de finaliser certains \u00e9l\u00e9ments de la r\u00e9glementation.<\/p>\n
\nLa situation est toutefois moins radicale qu\u2019elle pourrait le sembler. Comme les \u00c9tats-Unis, le Canada a d\u00e9cid\u00e9 de revoir ses ambitions concernant l\u2019obligation de vendre un certain pourcentage de v\u00e9hicules z\u00e9ro \u00e9mission. Ottawa s\u2019\u00e9loigne donc d\u2019un syst\u00e8me qui aurait impos\u00e9 des objectifs pr\u00e9cis de ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, mais conserve des exigences relativement strictes concernant les \u00e9missions de CO\u2082. C\u2019est une distinction importante. Plut\u00f4t que de dicter aux consommateurs et aux constructeurs le type de v\u00e9hicule \u00e0 vendre, le Canada pourrait essentiellement laisser les constructeurs choisir leur technologie \u2014 \u00e9lectrique, hybride, hybride rechargeable ou moteur thermique \u2014 \u00e0 condition de respecter les limites d\u2019\u00e9missions.<\/p>\n
\nLa situation contraste fortement avec celle des \u00c9tats-Unis. L\u2019administration Trump a entrepris de d\u00e9manteler une partie importante du cadre r\u00e9glementaire \u00e9tabli au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es. L\u2019Agence am\u00e9ricaine de protection de l\u2019environnement (EPA) a notamment annul\u00e9 une conclusion datant de 2009 reconnaissant les dangers associ\u00e9s aux \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre. Elle a \u00e9galement entrepris de r\u00e9duire ou d\u2019\u00e9liminer plusieurs obligations concernant les \u00e9missions des v\u00e9hicules et moteurs routiers. Selon l\u2019EPA, les constructeurs ne seraient d\u00e9sormais plus soumis aux m\u00eames obligations futures concernant la mesure, le contr\u00f4le et la d\u00e9claration des \u00e9missions de GES. Le changement de cap am\u00e9ricain est contest\u00e9 par les procureurs g\u00e9n\u00e9raux de 25 \u00c9tats, mais l\u2019issue de cette contestation demeure incertaine. Le Canada, lui, ne semble pas vouloir attendre le r\u00e9sultat de cette bataille juridique.<\/p>\n
\nCette divergence pourrait sembler technique, mais elle touche directement l\u2019industrie automobile nord-am\u00e9ricaine. Depuis des d\u00e9cennies, les constructeurs ont profit\u00e9 de la proximit\u00e9 r\u00e9glementaire entre les deux march\u00e9s. Un v\u00e9hicule con\u00e7u pour respecter les normes am\u00e9ricaines pouvait g\u00e9n\u00e9ralement \u00eatre vendu au Canada avec peu de modifications. Cette harmonisation r\u00e9duisait les co\u00fbts de d\u00e9veloppement, simplifiait les processus d\u2019homologation et facilitait la circulation des v\u00e9hicules et des pi\u00e8ces entre les deux pays. Or, plus les normes canadiennes et am\u00e9ricaines s\u2019\u00e9loigneront, plus les constructeurs pourraient devoir d\u00e9velopper des versions diff\u00e9rentes pour chaque march\u00e9. Et dans une industrie o\u00f9 les co\u00fbts de d\u00e9veloppement se chiffrent en milliards de dollars, la multiplication des versions n\u2019est jamais une bonne nouvelle.<\/p>\n
\nCette nouvelle r\u00e9alit\u00e9 pourrait \u00e9galement modifier la composition du march\u00e9 automobile canadien. Le Canada a d\u00e9j\u00e0 commenc\u00e9 \u00e0 ouvrir la porte, de mani\u00e8re limit\u00e9e, aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques fabriqu\u00e9s en Chine. Si les normes canadiennes deviennent progressivement plus s\u00e9v\u00e8res que celles des \u00c9tats-Unis, les constructeurs europ\u00e9ens et asiatiques pourraient y voir une occasion. Des v\u00e9hicules plus \u00e9conomes en carburant ou davantage \u00e9lectrifi\u00e9s pourraient \u00eatre adapt\u00e9s au march\u00e9 canadien sans n\u00e9cessairement \u00eatre offerts aux \u00c9tats-Unis. Cela pourrait r\u00e9duire progressivement l\u2019influence des constructeurs am\u00e9ricains sur le march\u00e9 canadien.<\/p>\n
\nLa divergence r\u00e9glementaire survient dans un contexte particuli\u00e8rement d\u00e9licat pour les relations commerciales entre Ottawa et Washington. Les tarifs douaniers impos\u00e9s ou menac\u00e9s par les \u00c9tats-Unis ont d\u00e9j\u00e0 compliqu\u00e9 les \u00e9changes de v\u00e9hicules et de pi\u00e8ces automobiles entre les deux pays. Voil\u00e0 maintenant que les r\u00e8gles techniques pourraient \u00e9galement commencer \u00e0 diverger. Pour les constructeurs qui fabriquent des v\u00e9hicules des deux c\u00f4t\u00e9s de la fronti\u00e8re, c\u2019est une couche suppl\u00e9mentaire de complexit\u00e9. Les cha\u00eenes d\u2019approvisionnement nord-am\u00e9ricaines sont extr\u00eamement int\u00e9gr\u00e9es. Une pi\u00e8ce peut traverser la fronti\u00e8re plusieurs fois avant qu\u2019un v\u00e9hicule ne sorte de l\u2019usine. Si les normes deviennent diff\u00e9rentes, cette int\u00e9gration risque de devenir plus co\u00fbteuse.<\/p>\n
\nLa d\u00e9cision canadienne pourrait finalement avoir une cons\u00e9quence beaucoup plus importante : elle pourrait acc\u00e9l\u00e9rer la transformation du march\u00e9 automobile canadien. L\u2019harmonisation avec les \u00c9tats-Unis a longtemps \u00e9t\u00e9 un avantage pour les deux pays. Mais elle a \u00e9galement contribu\u00e9 \u00e0 faire du Canada un march\u00e9 fortement influenc\u00e9 par les constructeurs am\u00e9ricains et les produits d\u00e9velopp\u00e9s pour le march\u00e9 am\u00e9ricain. Une r\u00e9glementation diff\u00e9rente pourrait donner davantage de latitude au Canada pour attirer des v\u00e9hicules provenant d\u2019Europe, d\u2019Asie et \u00e9ventuellement de Chine. Le Canada pourrait ainsi commencer \u00e0 ressembler davantage au march\u00e9 automobile mexicain, o\u00f9 l\u2019offre est g\u00e9n\u00e9ralement plus diversifi\u00e9e, qu\u2019au march\u00e9 am\u00e9ricain.<\/p>\n
\nIl serait toutefois pr\u00e9matur\u00e9 de parler d\u2019une rupture compl\u00e8te entre les deux march\u00e9s. Les constructeurs automobiles continueront d\u2019avoir int\u00e9r\u00eat \u00e0 utiliser autant que possible des plateformes et des composants communs. La taille du march\u00e9 am\u00e9ricain demeure trop importante pour \u00eatre ignor\u00e9e. Mais le principe m\u00eame de l\u2019harmonisation r\u00e9glementaire nord-am\u00e9ricaine semble d\u00e9sormais moins solide qu\u2019il ne l\u2019\u00e9tait. Apr\u00e8s les tarifs douaniers, voici donc un autre grain de sable dans les engrenages de l\u2019industrie automobile nord-am\u00e9ricaine. Et celui-ci pourrait avoir des cons\u00e9quences beaucoup plus durables : pendant que Washington assouplit ses normes d\u2019\u00e9missions, Ottawa choisit de maintenir le cap.<\/p>\n
Avec des renseignements de Carbuzz<\/p>\n
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Le texte Les normes automobiles canadienne s\u2019\u00e9loignent de celles des \u00c9tats-unis<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Comme si les tarifs douaniers ne suffisaient pas \u00e0 compliquer la vie des constructeurs automobiles, une nouvelle divergence r\u00e9glementaire se dessine entre le Canada et les \u00c9tats-Unis. Pendant des d\u00e9cennies, les deux pays ont essentiellement suivi la m\u00eame recette en mati\u00e8re de r\u00e9glementation automobile. Il y a bien eu quelques diff\u00e9rences \u2014 les feux de […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":248283,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n