Apr\u00e8s pr\u00e8s de 18 mois de guerre commerciale, l\u2019industrie automobile canadienne pourrait enfin voir la lumi\u00e8re au bout du tunnel. Ottawa et Washington ont conclu une entente commerciale de principe qui pr\u00e9voit une r\u00e9duction des tarifs impos\u00e9s aux v\u00e9hicules fabriqu\u00e9s au Canada et l\u2019\u00e9limination des droits de douane canadiens sur les v\u00e9hicules produits aux \u00c9tats-Unis.<\/p>\n
L\u2019accord, annonc\u00e9 le 18 ao\u00fbt, doit toutefois encore \u00eatre finalis\u00e9 et approuv\u00e9 par les deux gouvernements.<\/p>\n
Le compromis est intervenu \u00e0 quelques heures seulement de l\u2019entr\u00e9e en vigueur d\u2019une nouvelle vague de tarifs am\u00e9ricains qui devait \u00eatre impos\u00e9e le lendemain. Il constitue un important d\u00e9blocage dans des n\u00e9gociations qui achoppaient depuis plusieurs mois sur l\u2019automobile, l\u2019acier, l\u2019aluminium, le bois d\u2019\u0153uvre et les produits laitiers.<\/p>\n
\nLe pr\u00e9sident am\u00e9ricain Donald Trump a confirm\u00e9 que les \u00c9tats-Unis r\u00e9duiront les droits de douane de 25 % impos\u00e9s depuis avril 2025 aux v\u00e9hicules fabriqu\u00e9s au Canada. Il n\u2019a toutefois pas pr\u00e9cis\u00e9 publiquement le nouveau taux.<\/p>\n
Selon des informations rapport\u00e9es par Bloomberg, le tarif pourrait \u00eatre ramen\u00e9 \u00e0 15 %, avant l\u2019application d\u2019exemptions li\u00e9es au contenu nord-am\u00e9ricain. Les modalit\u00e9s pr\u00e9cises concernant les pi\u00e8ces automobiles demeurent cependant en n\u00e9gociation.<\/p>\n
Le ministre canadien du Commerce international, Dominic LeBlanc, n\u2019a pas voulu confirmer ces chiffres, puisque les discussions se poursuivent.<\/p>\n
De son c\u00f4t\u00e9, le premier ministre Mark Carney affirme que les deux pays ont r\u00e9alis\u00e9 des \u00ab progr\u00e8s significatifs \u00bb et qu\u2019ils se dirigent vers une entente qui renforcera la position concurrentielle du Canada dans ses secteurs strat\u00e9giques.<\/p>\n
\nLa crise commerciale entre les deux pays a v\u00e9ritablement pris de l\u2019ampleur au printemps 2025 lorsque l\u2019administration Trump a impos\u00e9 des droits de douane de 25 % sur les v\u00e9hicules fabriqu\u00e9s au Canada.<\/p>\n
Ces tarifs contrevenaient aux principes de l\u2019Accord Canada\u2013\u00c9tats-Unis\u2013Mexique (ACEUM), qui encadre depuis 2020 les \u00e9changes commerciaux nord-am\u00e9ricains.<\/p>\n
Une exemption concernant le contenu am\u00e9ricain permettait toutefois de r\u00e9duire le taux r\u00e9ellement pay\u00e9 par les constructeurs. Puisque pr\u00e8s de la moiti\u00e9 des pi\u00e8ces utilis\u00e9es dans certains v\u00e9hicules assembl\u00e9s au Canada proviennent des \u00c9tats-Unis, le tarif effectif pouvait \u00eatre ramen\u00e9 \u00e0 environ 12,5 %.<\/p>\n
Ottawa avait ripost\u00e9 en imposant \u00e0 son tour des droits de douane sur les v\u00e9hicules am\u00e9ricains et en mettant en place un programme d\u2019exemption permettant aux constructeurs produisant des v\u00e9hicules au Canada de b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019importations exemptes de tarifs, \u00e0 condition de maintenir leur production et leurs investissements au pays.<\/p>\n
\nLes repr\u00e9sailles canadiennes ont eu des cons\u00e9quences importantes pour les constructeurs am\u00e9ricains.<\/p>\n
Selon la Maison-Blanche, les tarifs canadiens auraient r\u00e9duit de 5,6 milliards de dollars am\u00e9ricains (environ 7,9 milliards de dollars canadiens) les exportations automobiles am\u00e9ricaines vers le Canada entre avril 2025 et mars 2026.<\/p>\n
Mais l\u2019industrie canadienne n\u2019est certainement pas sortie indemne de cette guerre commerciale.<\/p>\n
Selon le Center for Automotive Research, la production de v\u00e9hicules au Canada avait diminu\u00e9 de 15 % sur un an jusqu\u2019en avril, cons\u00e9quence directe de l\u2019incertitude et de la hausse des co\u00fbts associ\u00e9s aux tarifs.<\/p>\n
Pour une industrie qui fonctionne depuis des d\u00e9cennies avec des cha\u00eenes d\u2019approvisionnement int\u00e9gr\u00e9es des deux c\u00f4t\u00e9s de la fronti\u00e8re, les droits de douane ont eu l\u2019effet d\u2019une cl\u00e9 \u00e0 molette lanc\u00e9e dans une machine d\u00e9j\u00e0 bien huil\u00e9e.<\/p>\n
\nPour les constructeurs automobiles, le taux annonc\u00e9 n\u2019est finalement qu\u2019une partie de l\u2019\u00e9quation.<\/p>\n
Ce qui compte r\u00e9ellement est le tarif effectif pay\u00e9 sur chaque v\u00e9hicule, apr\u00e8s les exemptions li\u00e9es au contenu nord-am\u00e9ricain.<\/p>\n
Sous l\u2019ACEUM, un v\u00e9hicule conforme doit contenir au moins 75 % de pi\u00e8ces provenant d\u2019Am\u00e9rique du Nord pour b\u00e9n\u00e9ficier des r\u00e8gles pr\u00e9f\u00e9rentielles.<\/p>\n
Si le tarif am\u00e9ricain sur les v\u00e9hicules canadiens \u00e9tait effectivement ramen\u00e9 \u00e0 15 %, un v\u00e9hicule conforme \u00e0 l\u2019ACEUM pourrait donc subir un droit effectif d\u2019environ 3,75 % sur la base du contenu admissible. Plus la proportion de pi\u00e8ces nord-am\u00e9ricaines est \u00e9lev\u00e9e, plus le tarif r\u00e9el pourrait diminuer.<\/p>\n
C\u2019est pourquoi l\u2019industrie canadienne souhaite que l\u2019exemption soit \u00e9largie au contenu provenant de l\u2019ensemble de l\u2019Am\u00e9rique du Nord, plut\u00f4t que de se limiter aux pi\u00e8ces am\u00e9ricaines.<\/p>\n
Cette proposition demeure toutefois \u00e0 n\u00e9gocier.<\/p>\n
\nBrendan Sweeney, pr\u00e9sident-directeur g\u00e9n\u00e9ral de la Pacific Manufacturing Association of Canada, qui repr\u00e9sente notamment les int\u00e9r\u00eats manufacturiers de Honda et Toyota au Canada, estime que l\u2019objectif ultime demeure le retour \u00e0 un environnement sans tarifs.<\/p>\n
L\u2019industrie automobile nord-am\u00e9ricaine s\u2019est d\u00e9velopp\u00e9e pendant des d\u00e9cennies autour du principe de la libre circulation des pi\u00e8ces et des v\u00e9hicules entre le Canada, les \u00c9tats-Unis et le Mexique.<\/p>\n
Pour les constructeurs, revenir \u00e0 un tarif de z\u00e9ro serait donc la solution id\u00e9ale.<\/p>\n
Mais \u00e0 d\u00e9faut d\u2019un retour imm\u00e9diat au libre-\u00e9change, la priorit\u00e9 est maintenant de cr\u00e9er un environnement commercial stable et pr\u00e9visible.<\/p>\n
\nLucas Malinowski, pr\u00e9sident-directeur g\u00e9n\u00e9ral de Global Automakers of Canada, qui repr\u00e9sente plusieurs constructeurs internationaux au pays, abonde dans le m\u00eame sens.<\/p>\n
Selon lui, c\u2019est le co\u00fbt r\u00e9el des tarifs qui importe aux fabricants, puisqu\u2019il influence directement la structure de co\u00fbts des v\u00e9hicules assembl\u00e9s au Canada.<\/p>\n
Autrement dit, un tarif officiel de 15 % peut sembler \u00e9lev\u00e9, mais s\u2019il est consid\u00e9rablement r\u00e9duit par les exemptions li\u00e9es aux pi\u00e8ces nord-am\u00e9ricaines, la situation pourrait devenir beaucoup plus acceptable pour les constructeurs.<\/p>\n
\nL\u2019annonce intervient \u00e9galement dans un contexte de grande incertitude entourant l\u2019avenir de l\u2019ACEUM.<\/p>\n
En juillet, les \u00c9tats-Unis ont refus\u00e9 de renouveler automatiquement l\u2019accord pour une p\u00e9riode de 16 ans, ouvrant plut\u00f4t la porte \u00e0 des r\u00e9visions annuelles du pacte commercial nord-am\u00e9ricain.<\/p>\n
Pour les constructeurs automobiles, cette perspective complique les d\u00e9cisions d\u2019investissement \u00e0 long terme. Une usine automobile se planifie sur des d\u00e9cennies, pas sur la dur\u00e9e d\u2019un cycle \u00e9lectoral.<\/p>\n
\nL\u2019entente de principe annonc\u00e9e entre Ottawa et Washington repr\u00e9sente une avanc\u00e9e majeure, mais elle ne constitue pas encore un retour \u00e0 la normale.<\/p>\n
Les d\u00e9tails concernant les tarifs, les exemptions sur les pi\u00e8ces et les modalit\u00e9s d\u2019application doivent encore \u00eatre finalis\u00e9s.<\/p>\n
Pour l\u2019industrie automobile canadienne, le v\u00e9ritable objectif reste clair : retrouver un cadre commercial pr\u00e9visible et, id\u00e9alement, revenir aux tarifs de z\u00e9ro qui ont permis \u00e0 l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me automobile nord-am\u00e9ricain de prosp\u00e9rer pendant des d\u00e9cennies.<\/p>\n
Apr\u00e8s 18 mois de tarifs, de repr\u00e9sailles et d\u2019incertitude, les constructeurs ne demandent finalement pas la lune. Ils souhaitent simplement pouvoir fabriquer une voiture au Canada sans devoir sortir la calculatrice \u00e0 chaque fois qu\u2019elle traverse le pont Ambassador.<\/p>\n
Avec des renseignements d’Automotive News Canada<\/p>\n
Le texte Les tarifs automobiles pourraient enfin diminuer<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Apr\u00e8s pr\u00e8s de 18 mois de guerre commerciale, l\u2019industrie automobile canadienne pourrait enfin voir la lumi\u00e8re au bout du tunnel. Ottawa et Washington ont conclu une entente commerciale de principe qui pr\u00e9voit une r\u00e9duction des tarifs impos\u00e9s aux v\u00e9hicules fabriqu\u00e9s au Canada et l\u2019\u00e9limination des droits de douane canadiens sur les v\u00e9hicules produits aux \u00c9tats-Unis. […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":248173,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n