{"id":248004,"date":"2026-08-19T06:17:47","date_gmt":"2026-08-19T10:17:47","guid":{"rendered":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/?p=248004"},"modified":"2026-08-19T06:20:36","modified_gmt":"2026-08-19T10:20:36","slug":"ottawa-abandonne-ses-cibles-delectrification","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/ottawa-abandonne-ses-cibles-delectrification\/","title":{"rendered":"Ottawa abandonne ses cibles d\u2019\u00e9lectrification"},"content":{"rendered":"<\/p>\n

Le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral a officiellement entrepris la semaine derni\u00e8re le processus visant \u00e0 abolir le mandat de vente de v\u00e9hicules \u00e9lectriques (V\u00c9), alors m\u00eame que les nouvelles normes d\u2019\u00e9missions plus s\u00e9v\u00e8res promises par le premier ministre Mark Carney sont encore loin d\u2019\u00eatre finalis\u00e9es. La proposition r\u00e9glementaire publi\u00e9e le 14 ao\u00fbt dans la Gazette du Canada<\/em> pr\u00e9voit l\u2019abandon du m\u00e9canisme qui devait obliger les constructeurs \u00e0 augmenter progressivement la proportion de v\u00e9hicules z\u00e9ro \u00e9mission vendus au pays. Le mandat pr\u00e9voyait que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques repr\u00e9sentent au moins 20 % des ventes de v\u00e9hicules neufs au Canada en 2026, pour atteindre progressivement 100 % en 2035.<\/p>\n

Ottawa vise tout de m\u00eame 75 % de V\u00c9 en 2035<\/h3>\n

\nM\u00eame sans mandat obligatoire, Ottawa estime que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques pourraient repr\u00e9senter 75 % des ventes de v\u00e9hicules neufs en 2035, puis 90 % en 2040. Le gouvernement reconna\u00eet toutefois que l\u2019abolition du mandat ralentira vraisemblablement l\u2019adoption des V\u00c9. Selon ses propres projections, cette d\u00e9cision pourrait entra\u00eener jusqu\u2019\u00e0 90,3 milliards de dollars en dommages potentiels li\u00e9s aux changements climatiques. Le mandat devait permettre d\u2019\u00e9viter environ 376 millions de tonnes de gaz \u00e0 effet de serre sur 25 ans, soit l\u2019\u00e9quivalent annuel des \u00e9missions produites par environ trois millions de voitures. Cette estimation reposait cependant sur un sc\u00e9nario qui ne tenait pas compte de l\u2019\u00e9ventuelle mise en place de nouvelles normes d\u2019\u00e9missions pour les v\u00e9hicules \u00e0 essence.<\/p>\n

Les nouvelles normes ne sont toujours pas pr\u00eates<\/h3>\n

\nC\u2019est ici que le dossier devient particuli\u00e8rement int\u00e9ressant. Lorsque Mark Carney avait annonc\u00e9, en f\u00e9vrier, son intention d\u2019abandonner le mandat de vente des V\u00c9, il avait promis de le remplacer par des normes beaucoup plus strictes pour les \u00e9missions \u00e0 l\u2019\u00e9chappement. Or, le gouvernement affirme maintenant que les consultations sur ces nouvelles normes ne commenceront qu\u2019\u00e0 l\u2019automne. Une nouvelle strat\u00e9gie nationale pour les infrastructures de recharge doit \u00e9galement \u00eatre d\u00e9voil\u00e9e au cours des prochains mois. Ottawa entend notamment consulter l\u2019industrie automobile ainsi que les groupes environnementaux avant de finaliser son approche.<\/p>\n

Une r\u00e9glementation attendue au d\u00e9but de 2027<\/h3>\n

\nUn haut responsable f\u00e9d\u00e9ral a indiqu\u00e9 que le gouvernement souhaite pr\u00e9senter des projets de r\u00e8glements au d\u00e9but de 2027. Cette \u00e9ch\u00e9ance est nettement plus tardive que pr\u00e9vu. Plusieurs organisations environnementales s\u2019attendaient \u00e0 voir les nouvelles r\u00e8gles publi\u00e9es d\u00e8s la fin juin. Pour Sam Hersh, responsable du programme de transport propre chez Environmental Defence, le retard est difficile \u00e0 comprendre. L\u2019organisme estime que le climat n\u2019a pas n\u00e9cessairement constitu\u00e9 une priorit\u00e9 pour le gouvernement actuel et craint que cette p\u00e9riode d\u2019incertitude nuise \u00e0 la transition vers les v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n

Une r\u00e9duction drastique des \u00e9missions vis\u00e9e<\/h3>\n

\nMark Carney avait indiqu\u00e9 en f\u00e9vrier que les nouvelles normes imposeraient \u00e9ventuellement une limite de 74 grammes de CO\u2082 \u00e9quivalent par mile. \u00c0 titre de comparaison, la norme f\u00e9d\u00e9rale actuelle pour les \u00e9missions des v\u00e9hicules l\u00e9gers est de 172 grammes par mile. Le passage \u00e0 74 grammes repr\u00e9senterait donc une r\u00e9duction d\u2019environ 57 %. Les premi\u00e8res r\u00e8gles devraient viser les v\u00e9hicules des ann\u00e9es-mod\u00e8les 2027 \u00e0 2032. Le probl\u00e8me, c\u2019est que le gouvernement n\u2019a toujours pas expliqu\u00e9 pr\u00e9cis\u00e9ment comment les constructeurs devront atteindre cette cible.<\/p>\n

Les constructeurs obtiennent ce qu\u2019ils demandaient<\/h3>\n

\nL\u2019abandon du mandat de vente des V\u00c9 survient apr\u00e8s des pressions importantes exerc\u00e9es par plusieurs provinces et constructeurs automobiles. L\u2019industrie soutenait qu\u2019il existait d\u2019autres moyens de r\u00e9duire les \u00e9missions sans imposer de p\u00e9nalit\u00e9s aux fabricants qui n\u2019atteindraient pas leurs objectifs de ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Le contexte est d\u2019autant plus d\u00e9licat que les constructeurs nord-am\u00e9ricains doivent d\u00e9j\u00e0 composer avec les cons\u00e9quences de la guerre commerciale entre le Canada et les \u00c9tats-Unis. Pour plusieurs fabricants, investir massivement dans les v\u00e9hicules \u00e9lectriques tout en maintenant une gamme de mod\u00e8les \u00e0 essence rentables repr\u00e9sente d\u00e9j\u00e0 un exercice d\u2019\u00e9quilibriste.<\/p>\n

Le Canada risque-t-il de prendre du retard?<\/h3>\n

\nLes groupes environnementaux craignent maintenant que le retrait du mandat, avant l\u2019entr\u00e9e en vigueur des nouvelles normes d\u2019\u00e9missions, cr\u00e9e un vide r\u00e9glementaire susceptible de ralentir l\u2019\u00e9lectrification du parc automobile canadien. Pour les consommateurs canadiens, l\u2019enjeu d\u00e9passe donc la simple question des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Une r\u00e9glementation moins ambitieuse pourrait \u00e9galement maintenir plus longtemps la d\u00e9pendance aux carburants fossiles et exposer les automobilistes aux fluctuations des prix de l\u2019essence.<\/p>\n

Un changement de cap, mais pas un abandon de l\u2019\u00e9lectrification<\/h3>\n

\nL\u2019abolition du mandat de vente ne signifie donc pas que le Canada tourne compl\u00e8tement le dos aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Ottawa pr\u00e9voit toujours une progression importante de leur adoption au cours des prochaines ann\u00e9es. Le v\u00e9ritable enjeu sera de savoir si les nouvelles normes d\u2019\u00e9missions seront suffisamment s\u00e9v\u00e8res pour forcer les constructeurs \u00e0 poursuivre leurs investissements dans les V\u00c9, les hybrides rechargeables et les v\u00e9hicules \u00e0 essence plus efficaces. Pour l\u2019instant, le gouvernement demande aux automobilistes et aux constructeurs de patienter. Et dans l\u2019industrie automobile, on sait tr\u00e8s bien qu\u2019un d\u00e9lai r\u00e9glementaire peut rapidement se transformer en d\u00e9lai commercial.<\/p>\n

Avec des renseignements d’Automotive News<\/p>\n

Le texte Ottawa abandonne ses cibles d\u2019\u00e9lectrification<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n

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