Volkswagen Group pr\u00e9pare une importante cure d\u2019amaigrissement de sa gamme de v\u00e9hicules. Le g\u00e9ant allemand souhaite r\u00e9duire jusqu\u2019\u00e0 50 % le nombre de ses mod\u00e8les et jusqu\u2019\u00e0 75 % celui de leurs variantes, une strat\u00e9gie destin\u00e9e \u00e0 diminuer les co\u00fbts et \u00e0 lib\u00e9rer des capitaux pour acc\u00e9l\u00e9rer le d\u00e9veloppement technologique. Le groupe, qui r\u00e9unit notamment Volkswagen, Audi, Skoda, Cupra, Seat, Porsche, Bentley et Lamborghini, cherche ainsi \u00e0 am\u00e9liorer une rentabilit\u00e9 qui demeure nettement inf\u00e9rieure \u00e0 ses objectifs \u00e0 long terme.<\/p>\n
\nSelon un document interne baptis\u00e9 Future Picture 2030<\/em>, consult\u00e9 par Automobilwoche<\/em>, le directeur financier de Volkswagen Group, Arno Antlitz, et le responsable du d\u00e9veloppement, Werner Tietz, estiment que la complexit\u00e9 excessive de l\u2019offre co\u00fbte cher au constructeur. Volkswagen Group propose actuellement environ 150 lignes de mod\u00e8les \u00e0 travers ses diff\u00e9rentes marques. Pendant des d\u00e9cennies, cette capacit\u00e9 \u00e0 occuper pratiquement toutes les niches du march\u00e9 a constitu\u00e9 l\u2019une de ses grandes forces. Mais cette strat\u00e9gie a aussi entra\u00een\u00e9 une multiplication des plateformes, des composants, des versions et des \u00e9quipements. En 2025, le groupe a consacr\u00e9 34,4 milliards d\u2019euros \u00e0 ses investissements, dont 19,4 milliards en recherche et d\u00e9veloppement. Le ratio d\u2019investissement atteignait 11,8 % du chiffre d\u2019affaires, un niveau jug\u00e9 trop \u00e9lev\u00e9 par rapport \u00e0 plusieurs concurrents.<\/p>\n \nL\u2019objectif n\u2019est donc pas simplement de vendre moins de v\u00e9hicules, mais de concentrer les ressources sur les produits les plus importants. Volkswagen veut r\u00e9duire le co\u00fbt de fabrication de chaque v\u00e9hicule gr\u00e2ce \u00e0 des structures plus simples, moins de complexit\u00e9 et une offre mieux adapt\u00e9e aux attentes des consommateurs. La marque Volkswagen devrait ainsi privil\u00e9gier des mod\u00e8les \u00e0 gros volume comme la Golf, le Tiguan, le T-Roc et la Passat, tout en accordant une place importante \u00e0 ses v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Certains mod\u00e8les pourraient toutefois dispara\u00eetre. Le Volkswagen ID.5, dont les ventes demeurent modestes, fait partie des candidats potentiels. Le Taigo pourrait \u00e9galement \u00eatre sacrifi\u00e9, puisqu\u2019il fait partiellement doublon avec les T-Cross et T-Roc.<\/p>\n \nChez Audi, la rationalisation pourrait \u00eatre particuli\u00e8rement visible dans les silhouettes propos\u00e9es. Certains mod\u00e8les ou styles de carrosserie, notamment les variantes Sportback, pourraient dispara\u00eetre. Audi a d\u00e9j\u00e0 commenc\u00e9 \u00e0 r\u00e9duire sa gamme avec l\u2019abandon progressif de mod\u00e8les comme l\u2019A1 et le Q2, dont les marges sont relativement faibles. L\u2019objectif est clair : \u00e9viter de mobiliser des ressources d\u2019ing\u00e9nierie et de production pour des v\u00e9hicules qui g\u00e9n\u00e8rent peu de profits.<\/p>\n \nToutes les marques du groupe ne devraient cependant pas subir la m\u00eame cure. Skoda appara\u00eet relativement bien positionn\u00e9e. La marque tch\u00e8que dispose d\u00e9j\u00e0 d\u2019une gamme plus rationnelle et affiche une rentabilit\u00e9 \u00e9lev\u00e9e. Elle pourrait donc \u00eatre moins touch\u00e9e par les suppressions de mod\u00e8les. La situation est plus incertaine chez Seat. La marque espagnole a progressivement perdu de son importance strat\u00e9gique au sein du groupe, tandis que Cupra conna\u00eet une croissance beaucoup plus rapide. Volkswagen devra donc d\u00e9terminer quelle place Seat occupera dans son portefeuille \u00e0 long terme.<\/p>\n \nM\u00eame Porsche, l\u2019une des marques les plus rentables du groupe, n\u2019\u00e9chappera pas n\u00e9cessairement \u00e0 la simplification. La gamme de la 911 illustre parfaitement le probl\u00e8me. Le mod\u00e8le est offert dans une impressionnante quantit\u00e9 de versions, notamment Carrera, Turbo, GTS et GT3, avec de nombreuses d\u00e9clinaisons. Une partie de cette diversit\u00e9 pourrait dispara\u00eetre afin de r\u00e9duire les co\u00fbts et de simplifier la production.<\/p>\n \nVolkswagen ne compte pas uniquement r\u00e9duire le nombre de v\u00e9hicules. Le constructeur veut \u00e9galement acc\u00e9l\u00e9rer le d\u00e9veloppement des mod\u00e8les restants. La standardisation accrue des plateformes et des modules doit permettre de r\u00e9utiliser davantage de composants entre les diff\u00e9rents v\u00e9hicules. Volkswagen pr\u00e9voit \u00e9galement une utilisation plus importante de l\u2019intelligence artificielle dans le processus de d\u00e9veloppement. Werner Tietz estime que la r\u00e9duction de la complexit\u00e9 permettra de consacrer davantage de ressources \u00e0 chaque mod\u00e8le. L\u2019id\u00e9e est relativement simple : d\u00e9velopper moins de voitures, mais de meilleures voitures, plus rapidement.<\/p>\n \nCette restructuration s\u2019inscrit dans la strat\u00e9gie de redressement du chef de la direction de Volkswagen Group, Oliver Blume. Le groupe vise une marge op\u00e9rationnelle \u00e0 long terme comprise entre 8 et 10 %. Or, celle-ci ne s\u2019\u00e9tablissait qu\u2019\u00e0 4,2 % au premier semestre. Volkswagen veut \u00e9galement simplifier ses structures administratives, r\u00e9gionaliser davantage le d\u00e9veloppement et adapter ses capacit\u00e9s de production \u00e0 un volume annuel d\u2019environ 9 millions de v\u00e9hicules.<\/p>\n \nAutre \u00e9l\u00e9ment particuli\u00e8rement int\u00e9ressant de la strat\u00e9gie : Volkswagen envisage de produire en Europe certains v\u00e9hicules d\u00e9velopp\u00e9s en Chine. Plusieurs usines europ\u00e9ennes du groupe fonctionnent actuellement avec des capacit\u00e9s inutilis\u00e9es. Plut\u00f4t que de laisser ces installations sous-exploit\u00e9es, Volkswagen \u00e9tudie la possibilit\u00e9 d\u2019y assembler des mod\u00e8les con\u00e7us en Chine. Cette approche pourrait permettre au constructeur de r\u00e9duire les d\u00e9lais de d\u00e9veloppement et de mieux utiliser ses infrastructures europ\u00e9ennes, tout en profitant du rythme d\u2019innovation beaucoup plus rapide de ses \u00e9quipes chinoises.<\/p>\n \nVolkswagen se trouve donc devant un changement de philosophie important. Le groupe allemand a longtemps b\u00e2ti sa puissance sur une gamme extr\u00eamement vaste capable de r\u00e9pondre \u00e0 presque tous les besoins. Cette strat\u00e9gie atteint toutefois ses limites dans un march\u00e9 o\u00f9 les co\u00fbts de d\u00e9veloppement explosent, o\u00f9 l\u2019\u00e9lectrification exige des investissements massifs et o\u00f9 les constructeurs chinois imposent un rythme technologique beaucoup plus rapide. R\u00e9duire de moiti\u00e9 le nombre de mod\u00e8les et de trois quarts celui des variantes repr\u00e9sente une d\u00e9cision radicale. Mais pour Volkswagen, le v\u00e9ritable enjeu sera de r\u00e9ussir \u00e0 transformer les \u00e9conomies r\u00e9alis\u00e9es en v\u00e9hicules plus comp\u00e9titifs et technologiquement plus avanc\u00e9s.<\/p>\n Avec des renseignements d’Automotive News<\/p>\n Le texte Volkswagen veut r\u00e9duire sa gamme de moiti\u00e9 pour financer l\u2019innovation<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Volkswagen Group pr\u00e9pare une importante cure d\u2019amaigrissement de sa gamme de v\u00e9hicules. Le g\u00e9ant allemand souhaite r\u00e9duire jusqu\u2019\u00e0 50 % le nombre de ses mod\u00e8les et jusqu\u2019\u00e0 75 % celui de leurs variantes, une strat\u00e9gie destin\u00e9e \u00e0 diminuer les co\u00fbts et \u00e0 lib\u00e9rer des capitaux pour acc\u00e9l\u00e9rer le d\u00e9veloppement technologique. 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Skoda mieux positionn\u00e9e que Seat<\/h3>\n
Porsche devra aussi r\u00e9duire ses variantes<\/h3>\n
L\u2019intelligence artificielle au service du d\u00e9veloppement<\/h3>\n
Un objectif de rentabilit\u00e9 de 8 \u00e0 10 %<\/h3>\n
Des voitures chinoises pourraient \u00eatre produites en Europe<\/h3>\n
Une transformation devenue n\u00e9cessaire<\/h3>\n