Porsche vient de trouver une fa\u00e7on pour le moins surprenante de r\u00e9duire la pression exerc\u00e9e par les normes europ\u00e9ennes sur ses \u00e9missions de CO2. Selon un rapport cit\u00e9 par l\u2019analyste Matthias Schmidt, le constructeur allemand ne regroupera pas ses \u00e9missions avec celles du groupe Volkswagen pour les ann\u00e9es 2026 et 2027. \u00c0 la place, Porsche fera \u00e9quipe avec le constructeur chinois Xpeng afin de former son propre regroupement d\u2019\u00e9missions en Europe. Une d\u00e9cision qui peut sembler \u00e9tonnante, mais qui prend tout son sens lorsqu\u2019on regarde les ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques de Porsche.<\/p>\n
\nLe groupe Volkswagen a d\u00e9j\u00e0 connu des difficult\u00e9s \u00e0 respecter les objectifs europ\u00e9ens d\u2019\u00e9missions de CO2. En 2025, les \u00e9missions moyennes du groupe, incluant Porsche, se sont \u00e9tablies \u00e0 environ 100 g\/km, alors que la limite europ\u00e9enne \u00e9tait fix\u00e9e \u00e0 93,6 g\/km. Un \u00e9cart qui pourrait co\u00fbter extr\u00eamement cher au constructeur. Les r\u00e8gles europ\u00e9ennes pr\u00e9voient une p\u00e9nalit\u00e9 de 95 euros par gramme de CO2 exc\u00e9dentaire et par v\u00e9hicule. Sur la p\u00e9riode 2025-2027, la facture potentielle pour le groupe Volkswagen pourrait atteindre environ 1,5 milliard d\u2019euros.<\/p>\n
\nPorsche est devenue un poids suppl\u00e9mentaire pour la moyenne du groupe Volkswagen en raison du ralentissement de ses ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques. La Taycan, qui avait pourtant \u00e9t\u00e9 l\u2019un des grands symboles de la strat\u00e9gie d\u2019\u00e9lectrification de Porsche, conna\u00eet un s\u00e9rieux ralentissement de la demande. Le Macan \u00e9lectrique peine \u00e9galement \u00e0 compenser cette baisse. Et contrairement \u00e0 plusieurs constructeurs qui continuent de miser massivement sur le tout \u00e9lectrique, Porsche a r\u00e9cemment r\u00e9ajust\u00e9 sa strat\u00e9gie en accordant de nouveau une place importante aux moteurs thermiques et hybrides. R\u00e9sultat : la moyenne d\u2019\u00e9missions de Porsche risque de demeurer relativement \u00e9lev\u00e9e.<\/p>\n
\nC\u2019est ici que Xpeng entre en sc\u00e8ne. Le constructeur chinois conna\u00eet une croissance beaucoup plus rapide de ses ventes \u00e9lectriques en Europe. Selon les donn\u00e9es rapport\u00e9es par Automotive News, Xpeng aurait vendu environ 19 000 v\u00e9hicules \u00e9lectriques en Europe au cours des six premiers mois de 2026, une progression spectaculaire de 126 % par rapport \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode pr\u00e9c\u00e9dente. Pour Porsche, s\u2019associer \u00e0 une entreprise dont les ventes sont presque exclusivement compos\u00e9es de v\u00e9hicules \u00e9lectriques constitue donc un moyen efficace d\u2019am\u00e9liorer la moyenne d\u2019\u00e9missions du regroupement. Le montant que Porsche versera \u00e9ventuellement \u00e0 Xpeng pour cette entente n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 d\u00e9voil\u00e9. Une chose semble toutefois claire : Porsche consid\u00e8re que le co\u00fbt de cette alliance est pr\u00e9f\u00e9rable \u00e0 celui d\u2019une \u00e9ventuelle amende impos\u00e9e au groupe Volkswagen.<\/p>\n
\nLe regroupement constitu\u00e9 par Porsche et Xpeng n\u2019est pas ferm\u00e9 aux autres constructeurs automobiles. D\u2019autres fabricants peuvent encore s\u2019y joindre d\u2019ici le 31 d\u00e9cembre. Cette pratique de mise en commun des \u00e9missions permet aux constructeurs de calculer leurs \u00e9missions moyennes sur une base collective plut\u00f4t que de devoir respecter individuellement les objectifs europ\u00e9ens. D\u2019autres regroupements existent d\u00e9j\u00e0. Tesla en dirige notamment un auquel participent Ford, Honda, Mazda et Suzuki. Mercedes-Benz dispose \u00e9galement de son propre regroupement avec Volvo, Polestar et Smart.<\/p>\n
\nSi cette association semble surprenante sur le papier, elle n\u2019est pas totalement inattendue. Le groupe Volkswagen entretient d\u00e9j\u00e0 une relation \u00e9troite avec Xpeng en Chine. Les deux entreprises travaillent notamment au d\u00e9veloppement d\u2019une architecture \u00e9lectronique commune ainsi que de plusieurs nouveaux mod\u00e8les destin\u00e9s au march\u00e9 chinois. Porsche ne s\u2019associe donc pas \u00e0 un partenaire totalement inconnu. Cette entente illustre surtout une nouvelle r\u00e9alit\u00e9 de l\u2019industrie automobile : dans une Europe o\u00f9 chaque gramme de CO2 peut se transformer en facture sal\u00e9e, les constructeurs sont pr\u00eats \u00e0 faire \u00e9quipe avec des concurrents, voire avec des marques chinoises, pour respecter les r\u00e8gles du jeu. Et dans le cas de Porsche, la faiblesse actuelle de la Taycan et le ralentissement de la demande pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques rendent cette strat\u00e9gie particuli\u00e8rement pertinente.<\/p>\n
Avec des renseignements de Carscoops<\/p>\n
Le texte Porsche quitte Volkswagen et s\u2019allie \u00e0 Xpeng pour r\u00e9duire ses \u00e9missions de CO2<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Porsche vient de trouver une fa\u00e7on pour le moins surprenante de r\u00e9duire la pression exerc\u00e9e par les normes europ\u00e9ennes sur ses \u00e9missions de CO2. Selon un rapport cit\u00e9 par l\u2019analyste Matthias Schmidt, le constructeur allemand ne regroupera pas ses \u00e9missions avec celles du groupe Volkswagen pour les ann\u00e9es 2026 et 2027. \u00c0 la place, Porsche […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":246969,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n