{"id":246203,"date":"2026-07-30T07:11:54","date_gmt":"2026-07-30T11:11:54","guid":{"rendered":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/?p=246203"},"modified":"2026-07-30T07:20:09","modified_gmt":"2026-07-30T11:20:09","slug":"la-prochaine-generation-de-mazda-mx5-sera-prete-pour-lelectrique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/la-prochaine-generation-de-mazda-mx5-sera-prete-pour-lelectrique\/","title":{"rendered":"La prochaine g\u00e9n\u00e9ration de Mazda MX5 sera pr\u00eate pour l\u2019\u00e9lectrique"},"content":{"rendered":"<\/p>\n

Le futur Mazda MX-5, l’un des derniers v\u00e9ritables roadsters abordables du march\u00e9, ne tournera pas imm\u00e9diatement le dos au moteur thermique. Toutefois, sa prochaine g\u00e9n\u00e9ration sera con\u00e7ue d\u00e8s le d\u00e9part pour pouvoir accueillir une motorisation enti\u00e8rement \u00e9lectrique. C’est ce qu’a confirm\u00e9 le pr\u00e9sident et chef de la direction de Mazda, Masahiro Moro, dans une entrevue accord\u00e9e au magazine allemand Auto Motor und Sport<\/em>. Cette d\u00e9claration apporte un \u00e9clairage in\u00e9dit sur la strat\u00e9gie de Mazda, qui souhaite pr\u00e9server l’ADN du MX-5 tout en pr\u00e9parant le terrain \u00e0 une \u00e9lectrification devenue in\u00e9vitable.<\/p>\n

Un moteur \u00e0 essence pour commencer<\/h3>\n

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Selon Masahiro Moro, \u00ab le successeur devra aussi \u00eatre pr\u00eat \u00e0 un sc\u00e9nario sans moteur \u00e0 combustion \u00bb. Cette phrase laisse entendre que la prochaine g\u00e9n\u00e9ration du MX-5 arrivera d’abord avec un moteur \u00e0 essence, mais reposera sur une architecture suffisamment flexible pour recevoir ult\u00e9rieurement une version 100 % \u00e9lectrique. Cette approche est coh\u00e9rente avec les d\u00e9clarations faites plus t\u00f4t cette ann\u00e9e par le directeur mondial des ventes et du marketing de Mazda. Dans une entrevue accord\u00e9e au m\u00e9dia australien GoAuto<\/em>, celui-ci expliquait que le moteur thermique demeure aujourd’hui la meilleure solution pour le MX-5, tout en laissant la porte ouverte \u00e0 une \u00e9lectrification lorsque la technologie sera suffisamment mature.<\/p>\n

Des brevets qui allaient d\u00e9j\u00e0 dans cette direction<\/h3>\n

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Cette strat\u00e9gie n’est pas une surprise. En 2025, le magazine britannique Auto Express<\/em> avait d\u00e9couvert plusieurs brevets de Mazda illustrant un MX-5 dot\u00e9 de batteries log\u00e9es dans le tunnel central de transmission. Contrairement \u00e0 la majorit\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques qui utilisent une batterie install\u00e9e sous le plancher, Mazda privil\u00e9gierait une disposition plus traditionnelle afin de pr\u00e9server les qualit\u00e9s dynamiques du roadster. Une telle architecture permettrait \u00e9galement de conserver une position de conduite tr\u00e8s basse ainsi qu’une r\u00e9partition optimale des masses, deux \u00e9l\u00e9ments qui font partie int\u00e9grante de l’exp\u00e9rience de conduite d’un MX-5.<\/p>\n

La l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 demeure la priorit\u00e9 absolue<\/h3>\n

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M\u00eame si l’\u00e9lectrification est dans les plans, Mazda refuse de sacrifier ce qui a toujours distingu\u00e9 le MX-5 : son faible poids. Masahiro Moro affirme que les ing\u00e9nieurs travaillent actuellement avec un objectif de masse compris entre 1 000 et 1 200 kg, soit un poids comparable \u00e0 celui du mod\u00e8le actuel. Le d\u00e9fi est de taille, d’autant plus que Mazda souhaite atteindre cette cible sans recourir massivement \u00e0 des mat\u00e9riaux co\u00fbteux comme la fibre de carbone. Si le constructeur r\u00e9ussit \u00e0 d\u00e9velopper un MX-5 \u00e9lectrique dont le poids demeure proche de celui de la version actuelle, il s’agirait d’un v\u00e9ritable exploit technique.<\/p>\n

Une solution d\u00e9j\u00e0 utilis\u00e9e ailleurs<\/h3>\n

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Mazda ne serait pas le premier constructeur \u00e0 adopter une batterie int\u00e9gr\u00e9e dans le tunnel central plut\u00f4t qu’un imposant bloc sous le plancher. Le constructeur italien Maserati<\/span><\/span> utilise d\u00e9j\u00e0 cette approche sur la GranTurismo Folgore<\/span><\/span>, dont la batterie en forme de \u00ab T \u00bb est r\u00e9partie entre le tunnel central et la partie avant du v\u00e9hicule. Cette configuration permet de conserver un centre de gravit\u00e9 tr\u00e8s bas, une r\u00e9partition des masses plus proche de celle d’une voiture sportive conventionnelle et une position de conduite plus naturelle qu’avec une plateforme \u00e9lectrique classique. Pour un petit roadster comme le MX-5, cette solution semble particuli\u00e8rement logique.<\/p>\n

Aucune date de lancement pour l’instant<\/h3>\n

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Mazda n’a d\u00e9voil\u00e9 aucun calendrier concernant l’arriv\u00e9e d’une version \u00e9lectrique du MX-5. Tout indique cependant que la prochaine g\u00e9n\u00e9ration servira de passerelle entre le moteur \u00e0 combustion et l’\u00e9lectrification. Le constructeur japonais semble d\u00e9termin\u00e9 \u00e0 pr\u00e9server l’essence m\u00eame de son c\u00e9l\u00e8bre roadster : un v\u00e9hicule l\u00e9ger, \u00e9quilibr\u00e9 et agr\u00e9able \u00e0 conduire, peu importe la source d’\u00e9nergie. Si Mazda parvient \u00e0 combiner ces qualit\u00e9s avec les performances instantan\u00e9es d’un moteur \u00e9lectrique, le futur MX-5 pourrait devenir une r\u00e9f\u00e9rence parmi les voitures sport \u00e9lectriques compactes.<\/p>\n

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Avec des renseignements d’Inside ev’s<\/p>\n

Le texte La prochaine g\u00e9n\u00e9ration de Mazda MX5 sera pr\u00eate pour l\u2019\u00e9lectrique<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n

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Le futur Mazda MX-5, l’un des derniers v\u00e9ritables roadsters abordables du march\u00e9, ne tournera pas imm\u00e9diatement le dos au moteur thermique. Toutefois, sa prochaine g\u00e9n\u00e9ration sera con\u00e7ue d\u00e8s le d\u00e9part pour pouvoir accueillir une motorisation enti\u00e8rement \u00e9lectrique. 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