{"id":246017,"date":"2026-07-27T08:01:00","date_gmt":"2026-07-27T12:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/?p=246017"},"modified":"2026-07-27T08:06:26","modified_gmt":"2026-07-27T12:06:26","slug":"le-patron-de-volkswagen-reclame-des-droits-de-douane-contre-les-phev-chinois","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/le-patron-de-volkswagen-reclame-des-droits-de-douane-contre-les-phev-chinois\/","title":{"rendered":"Le patron de Volkswagen r\u00e9clame des droits de douane contre les PHEV chinois"},"content":{"rendered":"<\/p>\n
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Le pr\u00e9sident-directeur g\u00e9n\u00e9ral de Volkswagen Group, Oliver Blume, presse l’Union europ\u00e9enne d’agir rapidement et d’imposer de nouveaux droits de douane sur les v\u00e9hicules hybrides rechargeables fabriqu\u00e9s en Chine. Les constructeurs chinois ont captur\u00e9 pr\u00e8s du tiers du march\u00e9 europ\u00e9en des hybrides rechargeables au premier semestre, au grand dam des constructeurs \u00e9tablis. \u00ab Nous n’avons pas de temps \u00e0 perdre \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Oliver Blume aux analystes lors de la pr\u00e9sentation des r\u00e9sultats semestriels de Volkswagen Group, le 24 juillet. Cette sortie intervient alors que le constructeur allemand a revu \u00e0 la baisse ses pr\u00e9visions de revenus pour 2026, notamment en raison des droits de douane am\u00e9ricains et de la concurrence croissante des marques chinoises.<\/p>\n

Les marques chinoises s’emparent de 28 % du march\u00e9 des hybrides rechargeables<\/h3>\n

\nSelon les donn\u00e9es de l’institut Dataforce, les marques chinoises ont repr\u00e9sent\u00e9 28,3 % des ventes europ\u00e9ennes de v\u00e9hicules hybrides rechargeables au cours des six premiers mois de l’ann\u00e9e. Cela repr\u00e9sente 208 368 v\u00e9hicules. Les trois hybrides rechargeables les plus vendus en Europe durant cette p\u00e9riode \u00e9taient tous des mod\u00e8les chinois. Le BYD Seal U a pris la premi\u00e8re place, devant le BYD Atto 2 et le Jaecoo 7. Le Volkswagen Tiguan, qui dominait le classement l’an dernier, a gliss\u00e9 au quatri\u00e8me rang. Un changement de garde qui n’a probablement pas \u00e9t\u00e9 accueilli avec des trompettes et des confettis au si\u00e8ge de Wolfsburg.nOliver Blume estime que l’Union europ\u00e9enne doit rapidement adopter une strat\u00e9gie afin de r\u00e9tablir ce qu’il consid\u00e8re comme une concurrence \u00e9quitable.<\/p>\n

Des droits de douane inspir\u00e9s de ceux appliqu\u00e9s aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/h3>\n

\nLe patron de Volkswagen souhaite que les futurs droits de douane sur les hybrides rechargeables chinois soient structur\u00e9s sur le m\u00eame mod\u00e8le que ceux d\u00e9j\u00e0 impos\u00e9s aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques fabriqu\u00e9s en Chine. Ces derniers peuvent subir des droits additionnels pouvant atteindre 35 %, auxquels s’ajoute le tarif d’importation standard de 10 %. \u00ab La r\u00e9glementation concernant les v\u00e9hicules \u00e9lectriques fonctionne. Nous sommes comp\u00e9titifs sur le plan des prix. L\u00e0 o\u00f9 cela ne fonctionne pas, c’est avec les hybrides rechargeables \u00bb, a affirm\u00e9 Oliver Blume. L’Union europ\u00e9enne \u00e9tudierait effectivement la possibilit\u00e9 d’imposer des droits suppl\u00e9mentaires sur les hybrides rechargeables import\u00e9s de Chine. Le sujet aurait fait l’objet de discussions entre responsables europ\u00e9ens et repr\u00e9sentants de l’industrie.<\/p>\n

Pourquoi les hybrides rechargeables chinois progressent-ils autant?<\/h3>\n

\nLes constructeurs chinois comme les fabricants europ\u00e9ens misent sur les hybrides rechargeables afin de respecter les objectifs europ\u00e9ens de r\u00e9duction des \u00e9missions de CO\u2082. Dans plusieurs pays, ces v\u00e9hicules peuvent \u00e9galement b\u00e9n\u00e9ficier d’incitatifs fiscaux, ce qui r\u00e9duit l’\u00e9cart de prix avec les mod\u00e8les \u00e0 moteur \u00e0 combustion. Les marques chinoises profitent surtout de leur capacit\u00e9 \u00e0 proposer des mod\u00e8les \u00e9lectrifi\u00e9s \u00e0 des prix comp\u00e9titifs. Elles cherchent \u00e9galement \u00e0 accro\u00eetre leur pr\u00e9sence en Europe alors que leur march\u00e9 domestique est confront\u00e9 \u00e0 une concurrence f\u00e9roce et \u00e0 un ralentissement de la demande.<\/p>\n

La part de march\u00e9 chinoise atteint 9,5 % en Europe<\/h3>\n

\nLes ventes de v\u00e9hicules produits par des marques chinoises en Europe ont bondi de 101 % au premier semestre, pour atteindre 685 990 unit\u00e9s. Pendant la m\u00eame p\u00e9riode, le march\u00e9 automobile europ\u00e9en dans son ensemble a progress\u00e9 de 5,9 %, \u00e0 7,2 millions de v\u00e9hicules. R\u00e9sultat : la part de march\u00e9 des constructeurs chinois est pass\u00e9e de 5 % \u00e0 9,5 % en un an. Selon Oliver Blume, la pression exerc\u00e9e par la concurrence sur le march\u00e9 chinois pousse les constructeurs locaux \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer leur expansion internationale. \u00ab Les concurrents chinois subissent la pression sur leur march\u00e9 int\u00e9rieur et l’exportation repr\u00e9sente leur seule possibilit\u00e9 de r\u00e9ussir \u00bb, a-t-il d\u00e9clar\u00e9. Le dirigeant r\u00e9clame \u00e9galement une mise en \u0153uvre rapide de la politique industrielle europ\u00e9enne \u00ab Made in Europe \u00bb. Celle-ci pourrait notamment comprendre des seuils de contenu local, un soutien gouvernemental et des incitatifs li\u00e9s \u00e0 la production r\u00e9gionale. L’objectif serait de renforcer les cha\u00eenes d’approvisionnement europ\u00e9ennes et de r\u00e9duire la d\u00e9pendance envers les importations.<\/p>\n

Volkswagen pourrait importer des mod\u00e8les chinois en Europe<\/h3>\n

\nLa position de Volkswagen est toutefois loin d’\u00eatre totalement protectionniste. Oliver Blume a reconnu que Volkswagen pourrait importer en Europe certains mod\u00e8les produits en Chine afin de profiter de co\u00fbts de fabrication plus faibles. Le constructeur allemand ne souhaite toutefois pas partager ses usines europ\u00e9ennes avec des constructeurs chinois pour r\u00e9duire la capacit\u00e9 de production inutilis\u00e9e. Cette strat\u00e9gie contraste avec celle de Ford et de Stellantis. Ford et Geely pr\u00e9parent notamment une coentreprise destin\u00e9e \u00e0 produire des v\u00e9hicules \u00e9lectrifi\u00e9s dans l’usine Ford de Valence, en Espagne. De son c\u00f4t\u00e9, Stellantis doit fabriquer des mod\u00e8les de son partenaire chinois Leapmotor dans certaines de ses usines espagnoles. Volkswagen pr\u00e9f\u00e8re donc garder ses murs, ses machines et ses probl\u00e8mes pour lui-m\u00eame.<\/p>\n

Jusqu’\u00e0 100 000 suppressions de postes?<\/h3>\n

\nLe groupe Volkswagen doit d\u00e9j\u00e0 composer avec d’importantes capacit\u00e9s de production inutilis\u00e9es et un \u00e9cart de co\u00fbts \u00e9valu\u00e9 \u00e0 environ 30 % par rapport \u00e0 certains concurrents. Le directeur financier Arno Antlitz estime que le constructeur doit r\u00e9duire ses frais g\u00e9n\u00e9raux d’au moins 10 milliards d’euros. Oliver Blume a \u00e9galement \u00e9voqu\u00e9 la possibilit\u00e9 de doubler le nombre de suppressions de postes pr\u00e9vues, qui pourrait passer de 50 000 \u00e0 100 000 emplois. Quatre usines allemandes pourraient par ailleurs \u00eatre menac\u00e9es de fermeture apr\u00e8s 2030. Les nouvelles suppressions d’emplois envisag\u00e9es concerneraient principalement les fonctions administratives \u00e0 l’\u00e9chelle mondiale.<\/p>\n

Volkswagen face \u00e0 un choix strat\u00e9gique<\/h3>\n

\nLe groupe Volkswagen se trouve donc devant un dilemme complexe. D’un c\u00f4t\u00e9, son patron r\u00e9clame une protection accrue contre la concurrence chinoise dans le secteur des hybrides rechargeables. De l’autre, Volkswagen pourrait lui-m\u00eame importer certains mod\u00e8les produits en Chine afin de r\u00e9duire ses co\u00fbts. Cette apparente contradiction illustre parfaitement la nouvelle r\u00e9alit\u00e9 de l’industrie automobile. Les constructeurs veulent prot\u00e9ger leur production locale, mais doivent en m\u00eame temps r\u00e9duire leurs co\u00fbts et offrir des v\u00e9hicules \u00e0 des prix comp\u00e9titifs. En Europe, le d\u00e9bat sur les droits de douane chinois ne fait donc que commencer. Et pendant que les politiciens discutent, les constructeurs chinois, eux, continuent de vendre des voitures. Ce qui, dans l’industrie automobile, demeure g\u00e9n\u00e9ralement une fa\u00e7on assez efficace de gagner un d\u00e9bat.<\/p>\n

Avec des renseignements d’Automotive News Europe<\/p>\n<\/div>\n

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Le texte Le patron de Volkswagen r\u00e9clame des droits de douane contre les PHEV chinois<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n

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Le pr\u00e9sident-directeur g\u00e9n\u00e9ral de Volkswagen Group, Oliver Blume, presse l’Union europ\u00e9enne d’agir rapidement et d’imposer de nouveaux droits de douane sur les v\u00e9hicules hybrides rechargeables fabriqu\u00e9s en Chine. 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