L\u2019infrastructure de recharge rapide pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques se d\u00e9veloppe plus rapidement que la demande des automobilistes au Canada. R\u00e9sultat : les bornes sont largement sous-utilis\u00e9es, la rentabilit\u00e9 des r\u00e9seaux est compromise et les futurs investissements pourraient \u00eatre menac\u00e9s. Selon les donn\u00e9es de la firme am\u00e9ricaine d\u2019analyse Paren, les bornes de recharge rapide \u00e0 courant continu au Canada n\u2019ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es que 9,5 % du temps au deuxi\u00e8me trimestre de 2026. C\u2019est moins que les 11,3 % enregistr\u00e9s au trimestre pr\u00e9c\u00e9dent et que les 10,3 % observ\u00e9s durant la m\u00eame p\u00e9riode en 2025. Le taux d\u2019utilisation canadien est \u00e9galement nettement inf\u00e9rieur \u00e0 celui observ\u00e9 aux \u00c9tats-Unis, o\u00f9 Paren a mesur\u00e9 un taux de 15,8 %. Selon Ferro, l\u2019industrie consid\u00e8re g\u00e9n\u00e9ralement qu\u2019un taux d\u2019utilisation situ\u00e9 entre 15 et 20 % est n\u00e9cessaire pour atteindre le seuil de rentabilit\u00e9. Autrement dit, les bornes canadiennes passent environ 90 % de leur temps \u00e0 attendre une voiture. Ce qui n\u2019est pas exactement la recette miracle pour s\u00e9duire les investisseurs priv\u00e9s.<\/p>\n
\nLa moyenne nationale cache toutefois d\u2019importantes diff\u00e9rences r\u00e9gionales. Selon Paren, le taux d\u2019utilisation des bornes varie de 12,4 % en Colombie-Britannique \u00e0 seulement 3,2 % en Saskatchewan. Deux villes d\u00e9passent cependant le seuil de 15 % g\u00e9n\u00e9ralement associ\u00e9 \u00e0 une certaine rentabilit\u00e9 : Vancouver et Toronto. La m\u00e9tropole britanno-colombienne arrive en t\u00eate avec un taux d\u2019utilisation de 22,5 %, tandis que Toronto atteint 17,3 %. Pour Travis Allan, pr\u00e9sident-directeur g\u00e9n\u00e9ral du Canadian Charging Infrastructure Council (CCIC), la zone id\u00e9ale se situe \u00e9galement entre 15 et 20 %. Un taux trop faible rend difficile la rentabilit\u00e9 des bornes, tandis qu\u2019un taux trop \u00e9lev\u00e9 peut provoquer des files d\u2019attente et nuire \u00e0 l\u2019exp\u00e9rience des utilisateurs. Paren base ses donn\u00e9es sur des informations fournies directement par les exploitants de r\u00e9seaux, des donn\u00e9es publiques et son propre syst\u00e8me de surveillance. L\u2019entreprise suit pr\u00e8s de 10 000 ports de recharge r\u00e9partis dans environ 2 800 stations au Canada. Au deuxi\u00e8me trimestre, elle a analys\u00e9 390 ports r\u00e9partis dans 99 stations en service.<\/p>\n
\nM\u00eame si les bornes rapides sont actuellement sous-utilis\u00e9es, elles demeurent essentielles \u00e0 la croissance du march\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Les bornes moins puissantes, install\u00e9es \u00e0 domicile ou sur rue, repr\u00e9sentent le v\u00e9ritable cheval de bataille de l\u2019infrastructure canadienne. Mais les bornes rapides sont indispensables pour rassurer les consommateurs qui h\u00e9sitent encore \u00e0 passer \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique. Trois grands groupes utilisent principalement les bornes rapides. On retrouve d\u2019abord les chauffeurs de taxi, de services de transport \u00e0 la demande et les livreurs, qui peuvent recharger leur v\u00e9hicule plusieurs fois par jour. Viennent ensuite les propri\u00e9taires qui vivent dans un immeuble sans garage ou les locataires qui n\u2019ont pas acc\u00e8s \u00e0 une borne \u00e0 domicile. Enfin, il y a les automobilistes qui parcourent de longues distances.<\/p>\n
\nSelon Allan, le faible taux d\u2019utilisation actuel ne signifie pas n\u00e9cessairement que les investissements dans la recharge sont mal orient\u00e9s. Le Qu\u00e9bec, par exemple, poss\u00e8de un nombre important de bornes dans des r\u00e9gions rurales et \u00e9loign\u00e9es. Ces stations affichent souvent un taux d\u2019utilisation inf\u00e9rieur \u00e0 celui des installations urbaines, ce qui fait baisser la moyenne provinciale ou nationale. Mais leur pr\u00e9sence contribue \u00e0 rassurer les consommateurs. Le consommateur veut savoir que son v\u00e9hicule pourra fonctionner pour ses d\u00e9placements quotidiens, mais aussi pour une escapade au chalet ou un voyage sur la route sans craindre de se retrouver immobilis\u00e9 au milieu de nulle part.<\/p>\n
\nLe secteur se retrouve toutefois confront\u00e9 \u00e0 un probl\u00e8me bien connu : les exploitants de r\u00e9seaux veulent voir davantage de v\u00e9hicules \u00e9lectriques sur les routes avant d\u2019investir massivement dans de nouvelles bornes, alors que les constructeurs automobiles souhaitent voir davantage de bornes avant de lancer plus de v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n
\nLe potentiel commercial varie \u00e9norm\u00e9ment d\u2019une r\u00e9gion \u00e0 l\u2019autre du pays. Dans certains secteurs, la demande justifie d\u00e9j\u00e0 les investissements. Dans d\u2019autres, les taux d\u2019utilisation devront augmenter avant que les grands investisseurs priv\u00e9s ne commencent \u00e0 sortir leur ch\u00e9quier. Pour le CCIC, l\u2019enjeu est majeur. Une meilleure pr\u00e9visibilit\u00e9 de l\u2019adoption des v\u00e9hicules \u00e9lectriques pourrait permettre de d\u00e9bloquer jusqu\u2019\u00e0 8,4 milliards de dollars en investissements priv\u00e9s dans les infrastructures de recharge rapide au cours des dix prochaines ann\u00e9es. Cette projection d\u00e9pend toutefois d\u2019une condition importante : la mise en place de r\u00e8gles strictes sur les \u00e9missions des v\u00e9hicules qui feraient grimper la proportion de v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 75 % des ventes d\u2019ici 2035. C\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment sur ce point que l\u2019industrie automobile demeure sceptique. Avec un taux d\u2019adoption des v\u00e9hicules \u00e9lectriques qui demeure encore inf\u00e9rieur \u00e0 10 % au Canada, plusieurs acteurs doutent de la capacit\u00e9 du march\u00e9 \u00e0 atteindre une telle cible sans intervention gouvernementale massive.<\/p>\n
\nDans le cadre de sa strat\u00e9gie automobile d\u00e9voil\u00e9e en f\u00e9vrier, le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral a annonc\u00e9 son intention de mettre en place une strat\u00e9gie nationale sur les infrastructures de recharge pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Global Automakers of Canada s\u2019attend \u00e0 ce qu\u2019Ottawa d\u00e9voile davantage de d\u00e9tails \u00e0 l\u2019automne.<\/p>\n
\nLe Canada doit construire suffisamment de bornes pour convaincre les automobilistes d\u2019acheter des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, mais pas tellement que les exploitants ne puissent jamais rentabiliser leurs investissements. Pour l\u2019instant, le pays semble avoir choisi la premi\u00e8re option. Avec un taux d\u2019utilisation moyen de seulement 9,5 %, pr\u00e8s de neuf bornes sur dix sont inutilis\u00e9es \u00e0 un moment donn\u00e9. La strat\u00e9gie peut sembler co\u00fbteuse, mais elle pourrait aussi \u00eatre n\u00e9cessaire pour pr\u00e9parer le march\u00e9 de demain. Le probl\u00e8me, comme souvent dans l\u2019industrie automobile, est que personne ne sait exactement quand demain arrivera.<\/p>\n
Avec des renseignements d’Automotive News<\/p>\n
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Le texte Les bornes de recharge rapide peu utilis\u00e9es au Canada<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" L\u2019infrastructure de recharge rapide pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques se d\u00e9veloppe plus rapidement que la demande des automobilistes au Canada. R\u00e9sultat : les bornes sont largement sous-utilis\u00e9es, la rentabilit\u00e9 des r\u00e9seaux est compromise et les futurs investissements pourraient \u00eatre menac\u00e9s. Selon les donn\u00e9es de la firme am\u00e9ricaine d\u2019analyse Paren, les bornes de recharge rapide \u00e0 courant continu […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":245935,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n