Les voitures qui ont marqu\u00e9 l\u2019histoire ont \u00e9t\u00e9 nombreuses, mais la Ro80 de NSU l\u2019a marqu\u00e9 d\u2019une fa\u00e7on particuli\u00e8re. Il est en effet rare qu\u2019une cr\u00e9ation soit nomm\u00e9e voiture de l\u2019ann\u00e9e, puis de la d\u00e9cennie, mais qu\u2019elle contribue du m\u00eame coup aux probl\u00e8mes financiers de l\u2019entreprise qui lui a donn\u00e9 naissance.
Anim\u00e9 par un moteur rotatif
La particularit\u00e9 de la Ro80, c\u2019est qu\u2019elle \u00e9tait anim\u00e9e par un moteur rotatif, comme ceux qui allaient voir le jour chez Mazda. On a souvent tendance \u00e0 penser que la firme japonaise fut la seule \u00e0 proposer des v\u00e9hicules utilisant cette technologie sur le march\u00e9, mais c\u2019est faux.<\/p>\n
Le bloc en question se composait de deux rotors Wankel, le tout pour une taille de 995cc. On pourrait comparer sa capacit\u00e9 \u00e0 celle d\u2019un moteur\u00a02-litres \u00e0 pistons. La puissance de 113,5\u00a0chevaux \u00e9tait impressionnante en regard de la taille de la m\u00e9canique. Le 0-100\u00a0km\/h se bouclait en 12\u00a0secondes environ.
Innovations
Puis, la Ro80 innovait sur plusieurs plans, notamment avec une direction \u00e0 cr\u00e9maill\u00e8re, des freins \u00e0 disque aux quatre roues, une suspension ind\u00e9pendante et une bo\u00eete semi-automatique sans embrayage (l\u2019embrayage fonctionnait avec un syst\u00e8me de vacuum).<\/p>\n
La Ro80 n\u2019avait pas re\u00e7u le titre de voiture de l\u2019ann\u00e9e par hasard en 1968.
Seulement, ce mod\u00e8le \u00e0 traction, qui offrait une stabilit\u00e9, une tenue de route et un \u00e9quilibre sup\u00e9rieur \u00e0 bien de mod\u00e8les GT de l\u2019\u00e9poque, \u00e9tait tout sauf fiable. On disait \u00e0 l\u2019\u00e9poque que la voiture roulait vraiment bien\u2026 lorsqu\u2019elle fonctionnait. Les joints<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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