Subaru a b\u00e2ti sa r\u00e9putation sur trois piliers : la transmission int\u00e9grale, la robustesse et cette capacit\u00e9 presque magique \u00e0 transformer une route foresti\u00e8re en itin\u00e9raire acceptable. Le Trailseeker fait tout cela dans une formule \u00e9lectrique. Le Trailseeker demeure un VUS Subaru, avec sa transmission int\u00e9grale Symmetrical AWD, ses modes X-MODE et cette attitude de v\u00e9hicule qui semble toujours pr\u00eat \u00e0 grimper quelque part o\u00f9 Google Maps vous d\u00e9conseille fortement d\u2019aller.<\/p>\n
\nLe Trailseeker est le clone du bZ Woodland de Totota et y ressemble \u00e0 s\u2019y m\u00e9prendre . Une garde au sol g\u00e9n\u00e9reuse et une carrosserie qui tente de conjuguer efficacit\u00e9 a\u00e9rodynamique et allure aventuri\u00e8re. La recette est plut\u00f4t r\u00e9ussie. Les passages de roues noirs, les \u00e9l\u00e9ments de carrosserie prot\u00e9g\u00e9s et la large posture donnent au Trailseeker une personnalit\u00e9 plus robuste que celle d\u2019un simple VUS \u00e9lectrique urbain. Les \u00e9l\u00e9ments lumineux modernes et la partie avant ferm\u00e9e rappellent toutefois que le moteur \u00e0 combustion est officiellement absent de la f\u00eate. Les jantes de 18 pouces \u00e9quip\u00e9es de pneus 235\/60 R18 constituent probablement le meilleur choix. Les roues de 20 pouces, offertes sur les versions mieux \u00e9quip\u00e9es, rehaussent l\u2019apparence et aiguisent les r\u00e9actions de la direction, mais les 18 pouces absorbent mieux les nids-de-poule. Et au Qu\u00e9bec, un nid-de-poule n\u2019est jamais tr\u00e8s loin : il attend simplement que vous cessiez de le surveiller.<\/p>\n
\nSous la carrosserie, le Trailseeker adopte une configuration \u00e0 deux moteurs \u00e9lectriques et une transmission int\u00e9grale. La puissance combin\u00e9e atteint 375 chevaux, ce qui en fait le Subaru de s\u00e9rie \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration la plus rapide de l\u2019histoire de la marque. L\u2019acc\u00e9l\u00e9ration de 0 \u00e0 100 km\/h est annonc\u00e9e autour de 4,7 secondes. Pour un v\u00e9hicule qui p\u00e8se environ 2 015 kg, c\u2019est impressionnant. Le Trailseeker ne donne pas l\u2019impression d\u2019\u00eatre une fus\u00e9e \u00e9lectrique incontr\u00f4lable. La puissance arrive avec une grande lin\u00e9arit\u00e9, mais le couple instantan\u00e9 permet des d\u00e9passements tr\u00e8s rapides. Il suffit d\u2019appuyer sur l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur pour constater que Subaru n\u2019a pas seulement install\u00e9 une grosse batterie sous le plancher : la marque a aussi install\u00e9 un peu de caract\u00e8re.<\/p>\n
\nLe centre de gravit\u00e9 abaiss\u00e9 par la batterie contribue \u00e0 une excellente stabilit\u00e9. Le Trailseeker demeure bien plant\u00e9 dans les virages et limite consid\u00e9rablement le roulis de caisse. La direction est pr\u00e9cise et suffisamment communicative pour donner confiance. Sur une route sinueuse, le Trailseeker se montre m\u00eame \u00e9tonnamment agr\u00e9able. Il ne faut toutefois pas oublier son poids. La batterie am\u00e9liore la stabilit\u00e9, mais elle ne fait pas dispara\u00eetre les deux tonnes de m\u00e9tal, de verre et de technologie que vous transportez. Le Trailseeker est agile et tr\u00e8s confortable. La transmission int\u00e9grale, les modes de conduite et les fonctions X-MODE renforcent sa polyvalence. Le syst\u00e8me offre notamment des r\u00e9glages adapt\u00e9s \u00e0 la neige, \u00e0 la terre et aux conditions plus difficiles. Le contr\u00f4le de l\u2019adh\u00e9rence et l\u2019assistance en descente compl\u00e8tent l\u2019ensemble.<\/p>\n
\nSur les routes bien pav\u00e9es, la suspension absorbe les irr\u00e9gularit\u00e9s avec efficacit\u00e9 et l\u2019insonorisation permet de parcourir de longues distances sans fatigue excessive. Sur l\u2019autoroute, le Trailseeker se montre particuli\u00e8rement reposant. Le silence typique d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique est bien exploit\u00e9, m\u00eame si le bruit de roulement demeure perceptible sur certaines surfaces abrasives. Il ne faut pas oublier qu\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique silencieux rend aussi plus audible tout ce que les pneus font subir \u00e0 la chauss\u00e9e.<\/p>\n
\nLa batterie lithium-ion de 74,7 kWh constitue le c\u0153ur du Trailseeker. Subaru annonce une autonomie maximale de 444 km dans des conditions id\u00e9ales. C\u2019est une donn\u00e9e int\u00e9ressante, mais comme toujours avec un v\u00e9hicule \u00e9lectrique, il faut garder une certaine prudence. La temp\u00e9rature, la vitesse, le chauffage, la climatisation, la charge et le style de conduite ont tous une influence importante sur l\u2019autonomie. Lors de notre semaine d\u2019essai, nous avons atteint les 410 km d\u2019autonomie en faisant surtout de l\u2019autoroute. La batterie est refroidie et chauff\u00e9e par liquide et b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019un syst\u00e8me de pr\u00e9conditionnement. Cette fonction est particuli\u00e8rement importante dans les climats froids, puisqu\u2019elle permet de pr\u00e9parer la batterie avant la recharge. La recharge sur une borne de niveau 2 peut atteindre 11 kW. Sur une borne rapide \u00e0 courant continu, le Trailseeker accepte jusqu\u2019\u00e0 150 kW dans des conditions id\u00e9ales. Subaru annonce environ 30 minutes pour passer de 10 \u00e0 80 %. Le Trailseeker utilise \u00e9galement le format NACS, ce qui \u00e9largit les possibilit\u00e9s de recharge rapide en Am\u00e9rique du Nord.<\/p>\n
\n\u00c0 l\u2019int\u00e9rieur, le Trailseeker partage plusieurs \u00e9l\u00e9ments avec l\u2019architecture \u00e9lectrique d\u00e9velopp\u00e9e conjointement par Toyota et Subaru. Le tableau de bord, l\u2019\u00e9cran central et certaines commandes rappellent notamment les produits \u00e9lectriques apparent\u00e9s du groupe. Cela dit, l\u2019ensemble fonctionne bien. L\u2019ergonomie est claire, l\u2019\u00e9cran central de 14 pouces domine la planche de bord et les menus sont relativement faciles \u00e0 comprendre. Subaru a aussi conserv\u00e9 suffisamment de commandes physiques pour \u00e9viter que chaque fonction n\u00e9cessite une visite guid\u00e9e dans un \u00e9cran tactile. Deux chargeurs sans fil sont install\u00e9s dans la console centrale. Le rangement est bien pens\u00e9 et l\u2019accoudoir central \u00e0 double ouverture permet un acc\u00e8s pratique au conducteur comme au passager. \u00c0 proximit\u00e9 du s\u00e9lecteur rotatif de transmission, on trouve encore des commandes physiques pour certains modes de conduite, le frein de stationnement \u00e9lectrique et diverses fonctions de conduite. Cette approche est appr\u00e9ciable dans un monde o\u00f9 certains constructeurs semblent croire qu\u2019un \u00e9cran tactile est une solution \u00e0 tous les probl\u00e8mes, y compris ceux qui n\u2019existaient pas avant l\u2019\u00e9cran tactile.<\/p>\n
\nLe Trailseeker offre suffisamment d\u2019espace pour cinq occupants. L\u2019espace aux jambes \u00e0 l\u2019arri\u00e8re est g\u00e9n\u00e9reux et la banquette permet d\u2019accueillir confortablement deux adultes, voire trois passagers sur de plus courtes distances. L\u2019am\u00e9nagement rappelle par certains aspects celui d\u2019un Outback. La position de conduite est l\u00e9g\u00e8rement sur\u00e9lev\u00e9e, la visibilit\u00e9 demeure bonne et l\u2019habitacle privil\u00e9gie la fonctionnalit\u00e9 plut\u00f4t que le spectacle. Le coffre est l\u2019un des points forts du v\u00e9hicule. Selon la version, le volume derri\u00e8re la banquette arri\u00e8re atteint environ 886 litres et peut d\u00e9passer 2 000 litres lorsque les dossiers arri\u00e8re sont rabattus. La capacit\u00e9 maximale officielle atteint 2 095 litres pour certaines versions.<\/p>\n
\nLa technologie embarqu\u00e9e est compl\u00e8te. Le syst\u00e8me multim\u00e9dia de 14 pouces propose Apple CarPlay et Android Auto, tandis que les versions sup\u00e9rieures b\u00e9n\u00e9ficient d\u2019un syst\u00e8me audio Harman Kardon \u00e0 11 haut-parleurs. Le syst\u00e8me EyeSight de Subaru regroupe plusieurs technologies d\u2019aide \u00e0 la conduite, dont le freinage pr\u00e9collision, l\u2019alerte de sortie de voie avec pr\u00e9vention, la surveillance des angles morts et l\u2019alerte de circulation transversale arri\u00e8re. Les versions plus luxueuses ajoutent notamment une cam\u00e9ra panoramique \u00e0 360 degr\u00e9s et un syst\u00e8me d\u2019aide au stationnement avanc\u00e9. La technologie est abondante, mais le plus important demeure la fa\u00e7on dont elle fonctionne. Dans ce domaine, Subaru a g\u00e9n\u00e9ralement adopt\u00e9 une approche assez conservatrice : aider le conducteur sans lui donner l\u2019impression que la voiture a d\u00e9cid\u00e9 de prendre d\u00e9finitivement le contr\u00f4le de la situation.<\/p>\n
\nPour le mod\u00e8le 2026 actuellement offert au Canada, le Trailseeker est propos\u00e9 en trois versions :<\/p>\n
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\nIl faut ajouter les frais de transport et de pr\u00e9paration de 2 295 $. La version Touring constitue probablement le meilleur rapport \u00e9quipement-prix. La Limited ajoute davantage de luxe et les roues de 20 pouces, tandis que la Premier propose notamment des mat\u00e9riaux plus raffin\u00e9s, un toit panoramique et une dotation plus g\u00e9n\u00e9reuse.<\/p>\n
\nLe Subaru Trailseeker est l\u2019une de nos belles surprises de l\u2019ann\u00e9e \u00e0 ce jour. Il ne tente pas de devenir une berline sportive d\u00e9guis\u00e9e en VUS, ni un gadget technologique sur roues. Il propose plut\u00f4t une combinaison convaincante de puissance, d\u2019espace, de confort et de capacit\u00e9 \u00e0 affronter les conditions difficiles et ce dans un confort de roulement serein.<\/p>\n
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Le texte Subaru Trailseeker<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Subaru a b\u00e2ti sa r\u00e9putation sur trois piliers : la transmission int\u00e9grale, la robustesse et cette capacit\u00e9 presque magique \u00e0 transformer une route foresti\u00e8re en itin\u00e9raire acceptable. Le Trailseeker fait tout cela dans une formule \u00e9lectrique. Le Trailseeker demeure un VUS Subaru, avec sa transmission int\u00e9grale Symmetrical AWD, ses modes X-MODE et cette attitude de […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":245911,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n