Kananaskis, Alberta- Les longues travers\u00e9es de l’Ouest canadien mettent autant \u00e0 l’\u00e9preuve le conducteur que la m\u00e9canique. Entre Calgary et les montagnes Rocheuses, les routes qui serpentent vers le parc provincial de Kananaskis offrent un d\u00e9cor spectaculaire o\u00f9 les sommets enneig\u00e9s, les lacs turquoise et les vall\u00e9es bois\u00e9es se succ\u00e8dent \u00e0 perte de vue. C’est \u00e9galement un terrain id\u00e9al pour mettre \u00e0 l’essai l’une des aides \u00e0 la conduite les plus \u00e9volu\u00e9es de l’industrie : Super Cruise, install\u00e9 \u00e0 bord du GMC Sierra. Contrairement \u00e0 ce que son nom pourrait laisser croire, Super Cruise ne transforme pas le Sierra en v\u00e9hicule autonome. Il s’agit d’un syst\u00e8me d’assistance de niveau 2 qui permet de retirer les mains du volant sur certaines routes, tout en exigeant que le conducteur garde les yeux riv\u00e9s sur la circulation. La nuance est importante et General Motors tient \u00e0 la rappeler constamment.<\/p>\n
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Peu de conducteurs le savent, mais Super Cruise constitue aussi une r\u00e9ussite canadienne. La technologie a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e en grande partie au Centre technique canadien de General Motors en Ontario. Aujourd’hui, pr\u00e8s d’un million de kilom\u00e8tres de routes nord-am\u00e9ricaines ont \u00e9t\u00e9 cartographi\u00e9s au laser (LiDAR), dont l’ensemble du r\u00e9seau transcanadien. Contrairement \u00e0 plusieurs concurrents qui privil\u00e9gient d’abord les grands centres urbains am\u00e9ricains, GM a pris soin d’inclure le Canada d’un oc\u00e9an \u00e0 l’autre, jusque dans les r\u00e9gions les plus \u00e9loign\u00e9es. Au total, plus de 1,6 milliard de kilom\u00e8tres ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 parcourus en mode Super Cruise en Am\u00e9rique du Nord, permettant au constructeur d’accumuler une quantit\u00e9 impressionnante de donn\u00e9es pour am\u00e9liorer continuellement son syst\u00e8me.<\/p>\n
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Le fonctionnement repose sur une combinaison sophistiqu\u00e9e de technologies. Des cam\u00e9ras haute d\u00e9finition scrutent les marquages au sol, tandis que des radars surveillent les v\u00e9hicules environnants. Le GPS haute pr\u00e9cision travaille de concert avec une cartographie LiDAR extr\u00eamement d\u00e9taill\u00e9e, ce qui permet au Sierra de conna\u00eetre sa position au centim\u00e8tre pr\u00e8s. Un syst\u00e8me infrarouge install\u00e9 sur la colonne de direction surveille \u00e9galement le visage du conducteur. Si celui-ci d\u00e9tourne son regard trop longtemps, des avertissements visuels puis sonores apparaissent rapidement. Le v\u00e9hicule peut m\u00eame d\u00e9sactiver Super Cruise si le conducteur ne r\u00e9agit pas. Cette surveillance permanente constitue d’ailleurs l’une des grandes forces du syst\u00e8me.<\/p>\n
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L\u00e0 o\u00f9 Super Cruise impressionne r\u00e9ellement, c’est lorsqu’on accroche une remorque derri\u00e8re le Sierra. Notre v\u00e9hicule d’essai tractait une remorque double essieu d’environ 20 pieds. Une fois la remorque branch\u00e9e \u00e9lectriquement, le syst\u00e8me d\u00e9tecte automatiquement sa pr\u00e9sence. Encore mieux, le conducteur peut entrer les dimensions exactes de la remorque dans l’\u00e9cran multim\u00e9dia. Cette \u00e9tape permet d’adapter plusieurs fonctions comme surveillance des angles morts, le calcul des distances de freinage, l’affichage des cam\u00e9ras et les trajectoires plus conservatrices. GM autorise l’utilisation de Super Cruise avec des remorques pouvant atteindre 30 pieds de longueur et 8,5 pieds de largeur, ce qui couvre la majorit\u00e9 des caravanes et remorques de loisirs.<\/p>\n
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Une fois sur les routes de Kananaskis, le Sierra d\u00e9montre rapidement pourquoi General Motors fait figure de r\u00e9f\u00e9rence. M\u00eame avec pr\u00e8s de 5 000 livres derri\u00e8re le pare-chocs, le camion demeure parfaitement centr\u00e9 dans sa voie. Les corrections sont douces, progressives et beaucoup moins nerveuses que celles observ\u00e9es sur certains syst\u00e8mes concurrents. Les vents lat\u00e9raux qui balaient r\u00e9guli\u00e8rement les vall\u00e9es de l’Alberta ne semblent pas perturber le v\u00e9hicule. Super Cruise corrige discr\u00e8tement la trajectoire sans provoquer d’effet de louvoiement. Le syst\u00e8me anticipe \u00e9galement les freinages en tenant compte du poids suppl\u00e9mentaire de la remorque. Les ing\u00e9nieurs ont volontairement augment\u00e9 les marges de s\u00e9curit\u00e9 afin de respecter les lois de la physique. Autre d\u00e9tail rassurant : Super Cruise se d\u00e9sactive automatiquement avant chaque passage \u00e0 niveau, laissant enti\u00e8rement le contr\u00f4le au conducteur.<\/p>\n
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L’un des plaisirs de cette r\u00e9gion est justement de pouvoir admirer les paysages… tout en gardant les yeux sur la route. Les immenses for\u00eats de pins, les pics rocheux qui dominent l’horizon et les eaux cristallines du lac Barrier composent un d\u00e9cor parmi les plus spectaculaires du Canada. Le syst\u00e8me r\u00e9duit suffisamment la charge mentale pour permettre au conducteur d’appr\u00e9cier davantage le voyage sans \u00eatre constamment occup\u00e9 \u00e0 corriger la trajectoire du v\u00e9hicule. Ce n’est \u00e9videmment pas une invitation \u00e0 se distraire, mais plut\u00f4t \u00e0 arriver \u00e0 destination beaucoup moins fatigu\u00e9.<\/p>\n
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La comparaison avec le Full Self-Driving (FSD) de Tesla est in\u00e9vitable. L’approche de Tesla est beaucoup plus ambitieuse. Son syst\u00e8me cherche \u00e0 fonctionner pratiquement partout, sans cartographie LiDAR d\u00e9di\u00e9e, en s’appuyant principalement sur des cam\u00e9ras et l’intelligence artificielle. R\u00e9sultat : il peut circuler en ville, g\u00e9rer les intersections, les feux de circulation et les ronds-points, mais son comportement demeure plus variable selon les situations. General Motors a choisi une philosophie compl\u00e8tement diff\u00e9rente. Super Cruise n’est disponible que sur des routes pr\u00e9alablement cartographi\u00e9es, mais dans cet environnement pr\u00e9cis, son fonctionnement appara\u00eet g\u00e9n\u00e9ralement plus constant, plus pr\u00e9visible et plus rassurant. Les interventions sont rares et les mouvements du v\u00e9hicule demeurent particuli\u00e8rement fluides. En revanche, Tesla conserve un avantage en mati\u00e8re de polyvalence puisqu’il peut fonctionner pratiquement partout, m\u00eame si le conducteur doit rester pr\u00eat \u00e0 intervenir \u00e0 tout moment. Sur autoroute, Super Cruise donne souvent une impression de maturit\u00e9 sup\u00e9rieure. En milieu urbain complexe, le FSD offre davantage de possibilit\u00e9s. Deux visions diff\u00e9rentes d’un m\u00eame objectif : assister le conducteur sans encore le remplacer.<\/p>\n
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Apr\u00e8s plusieurs centaines de kilom\u00e8tres sur les routes de l’Alberta, difficile de ne pas ressortir impressionn\u00e9. Super Cruise ne pr\u00e9tend pas \u00eatre une voiture autonome et c’est pr\u00e9cis\u00e9ment ce qui fait sa force. Il conna\u00eet parfaitement ses limites, les respecte et les communique clairement au conducteur. Dans un GMC Sierra utilis\u00e9 pour parcourir de longues distances ou remorquer une caravane pendant les vacances, il r\u00e9duit consid\u00e9rablement la fatigue et am\u00e9liore le confort de conduite sans g\u00e9n\u00e9rer un faux sentiment de s\u00e9curit\u00e9. \u00c0 l’heure o\u00f9 plusieurs constructeurs promettent une autonomie compl\u00e8te qui tarde encore \u00e0 se concr\u00e9tiser, General Motors livre une technologie mature, cr\u00e9dible et r\u00e9ellement utile au quotidien. Pour ceux qui parcourent r\u00e9guli\u00e8rement les immenses autoroutes canadiennes, Super Cruise demeure aujourd’hui l’une des meilleures aides \u00e0 la conduite disponibles sur le march\u00e9.<\/p>\n
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Forces<\/strong><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n \n<\/ul>\n <\/p>\n Faiblesses<\/strong><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n \n<\/ul>\n Le texte Remorquage en mode Super Cruise en GMC Sierra<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Kananaskis, Alberta- Les longues travers\u00e9es de l’Ouest canadien mettent autant \u00e0 l’\u00e9preuve le conducteur que la m\u00e9canique. Entre Calgary et les montagnes Rocheuses, les routes qui serpentent vers le parc provincial de Kananaskis offrent un d\u00e9cor spectaculaire o\u00f9 les sommets enneig\u00e9s, les lacs turquoise et les vall\u00e9es bois\u00e9es se succ\u00e8dent \u00e0 perte de vue. C’est […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":245738,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n<\/p>\n
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