{"id":245640,"date":"2026-07-16T06:34:18","date_gmt":"2026-07-16T10:34:18","guid":{"rendered":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/?p=245640"},"modified":"2026-07-16T06:35:17","modified_gmt":"2026-07-16T10:35:17","slug":"lamborghini-reporte-son-premier-vehicule-electrique-apres-2030","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/lamborghini-reporte-son-premier-vehicule-electrique-apres-2030\/","title":{"rendered":"Lamborghini reporte son premier v\u00e9hicule \u00e9lectrique apr\u00e8s 2030"},"content":{"rendered":"<\/p>\n

Lamborghini vient de confirmer un nouveau revirement dans sa strat\u00e9gie d\u2019\u00e9lectrification. Le constructeur italien a annonc\u00e9 que le Lanzador<\/strong>, initialement pr\u00e9sent\u00e9 comme son premier v\u00e9hicule 100 % \u00e9lectrique, sera finalement commercialis\u00e9 avec une motorisation hybride rechargeable. Quant au premier mod\u00e8le enti\u00e8rement \u00e9lectrique de la marque, son lancement est d\u00e9sormais repouss\u00e9 \u00e0 apr\u00e8s 2030<\/strong>. Cette d\u00e9cision refl\u00e8te les r\u00e9serves persistantes de Lamborghini envers les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, alors que plusieurs de ses concurrents acc\u00e9l\u00e8rent au contraire leur transition.<\/p>\n

Une client\u00e8le qui ne veut pas encore d\u2019une Lamborghini \u00e9lectrique<\/h3>\n

\nDans une entrevue accord\u00e9e au magazine What Car?<\/em>, Stefano Cossalter, directeur des produits Urus et Lanzador, affirme que la d\u00e9cision est avant tout dict\u00e9e par les attentes de la client\u00e8le. Selon lui, les acheteurs de Lamborghini n\u2019ont tout simplement pas manifest\u00e9 d\u2019int\u00e9r\u00eat pour une sportive enti\u00e8rement \u00e9lectrique. \u00ab Il y avait tr\u00e8s peu, voire aucune acceptation de la part de nos clients. Ils n\u2019\u00e9taient pas pr\u00eats \u00e0 acheter une voiture \u00e9lectrique. Nous croyons que la technologie n\u2019est pas encore suffisamment mature. \u00bb Le dirigeant reconna\u00eet qu\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique offre une puissance instantan\u00e9e, un couple impressionnant et une grande pr\u00e9cision de conduite. Toutefois, il estime qu\u2019il lui manque un \u00e9l\u00e9ment essentiel pour une Lamborghini : l\u2019\u00e9motion. \u00ab La voiture est extr\u00eamement rapide, mais elle manque d\u2019\u00e9motion. \u00bb<\/p>\n

Le Lanzador abandonne son identit\u00e9 \u00e9lectrique<\/h3>\n

\nPr\u00e9sent\u00e9 sous forme de concept lors de la Monterey Car Week de 2023, le Lanzador devait inaugurer une quatri\u00e8me famille de mod\u00e8les et devenir la premi\u00e8re Lamborghini enti\u00e8rement \u00e9lectrique. Trois ans plus tard, ce projet a profond\u00e9ment \u00e9volu\u00e9. Le mod\u00e8le de production devrait finalement adopter une version de la motorisation hybride rechargeable d\u00e9j\u00e0 utilis\u00e9e par le nouvel Urus SE<\/strong>, combinant un V8 biturbo de 4,0 litres \u00e0 une assistance \u00e9lectrique. Son arriv\u00e9e n\u2019est pas attendue avant la fin de la d\u00e9cennie. Il s\u2019agit du troisi\u00e8me changement majeur concernant le Lanzador. Apr\u00e8s avoir repouss\u00e9 son lancement de 2028 \u00e0 2029, Lamborghini avait d\u00e9j\u00e0 laiss\u00e9 entendre en 2025 qu\u2019il pourrait abandonner la propulsion enti\u00e8rement \u00e9lectrique. Quelques mois plus tard, le PDG Stephan Winkelmann qualifiait m\u00eame le d\u00e9veloppement d\u2019une Lamborghini \u00e9lectrique de \u00ab passe-temps co\u00fbteux \u00bb.<\/p>\n

Aucun Urus \u00e9lectrique en pr\u00e9paration<\/h3>\n

\nStefano Cossalter a \u00e9galement confirm\u00e9 qu\u2019aucune version enti\u00e8rement \u00e9lectrique du populaire Urus n\u2019est actuellement pr\u00e9vue. Le constructeur poursuivra n\u00e9anmoins ses recherches sur les batteries, la chimie des cellules et les logiciels afin d\u2019\u00eatre pr\u00eat lorsque le march\u00e9 r\u00e9pondra davantage \u00e0 ses attentes. Lamborghini estime toutefois que les conditions commerciales ne seront pas r\u00e9unies avant le d\u00e9but de la prochaine d\u00e9cennie.<\/p>\n

Ferrari, Porsche, Bentley et les constructeurs chinois acc\u00e9l\u00e8rent<\/h3>\n

\nLe choix de Lamborghini tranche avec la strat\u00e9gie de plusieurs de ses rivaux. Porsche propose d\u00e9sormais une version enti\u00e8rement \u00e9lectrique du Cayenne sur une plateforme d\u00e9di\u00e9e. Ferrari pr\u00e9pare activement son premier mod\u00e8le \u00e9lectrique, tandis que Bentley poursuit \u00e9galement le d\u00e9veloppement de sa future gamme z\u00e9ro \u00e9mission. Du c\u00f4t\u00e9 asiatique, les constructeurs chinois prennent rapidement de l\u2019avance dans le segment des voitures de tr\u00e8s haute performance. BYD commercialise d\u00e9j\u00e0 la spectaculaire Yangwang U9<\/strong>, une supercar \u00e9lectrique d\u00e9veloppant environ 1 300 chevaux, alors que sa division Denza pr\u00e9pare son arriv\u00e9e en Europe. De son c\u00f4t\u00e9, Rimac continue de repousser les limites de l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration avec la Nevera, d\u00e9tentrice de plusieurs records mondiaux.<\/p>\n

Conclusion<\/h3>\n

\nDerri\u00e8re les arguments sur la maturit\u00e9 des batteries se cache vraisemblablement une r\u00e9alit\u00e9 plus commerciale que technologique. Les performances des supercars \u00e9lectriques ne sont plus \u00e0 d\u00e9montrer. Des mod\u00e8les comme la Rimac Nevera ou la Yangwang U9 rivalisent d\u00e9j\u00e0 avec les meilleures voitures thermiques en mati\u00e8re d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration et de puissance. Les progr\u00e8s r\u00e9alis\u00e9s dans les batteries, les logiciels et la gestion thermique permettent aujourd\u2019hui d\u2019offrir des performances de tr\u00e8s haut niveau. Le v\u00e9ritable d\u00e9fi de Lamborghini semble plut\u00f4t \u00eatre de convaincre une client\u00e8le traditionnellement attach\u00e9e au rugissement d\u2019un V10 ou d\u2019un V12, \u00e0 la mont\u00e9e en r\u00e9gime et au caract\u00e8re m\u00e9canique qui font partie int\u00e9grante de l\u2019identit\u00e9 de la marque. Cette prudence comporte toutefois un risque. En retardant son premier v\u00e9hicule \u00e9lectrique au-del\u00e0 de 2030, Lamborghini laissera \u00e0 Ferrari, Porsche, Bentley, Rimac et aux nouveaux acteurs chinois plusieurs ann\u00e9es d\u2019avance dans le d\u00e9veloppement des logiciels, des batteries et de l\u2019exp\u00e9rience utilisateur. Dans un march\u00e9 o\u00f9 l\u2019\u00e9volution technologique est extr\u00eamement rapide, combler cet \u00e9cart pourrait devenir un d\u00e9fi majeur.<\/p>\n

Avec des renseignements d’Electrek<\/p>\n

Le texte Lamborghini reporte son premier v\u00e9hicule \u00e9lectrique apr\u00e8s 2030<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n

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Lamborghini vient de confirmer un nouveau revirement dans sa strat\u00e9gie d\u2019\u00e9lectrification. Le constructeur italien a annonc\u00e9 que le Lanzador, initialement pr\u00e9sent\u00e9 comme son premier v\u00e9hicule 100 % \u00e9lectrique, sera finalement commercialis\u00e9 avec une motorisation hybride rechargeable. Quant au premier mod\u00e8le enti\u00e8rement \u00e9lectrique de la marque, son lancement est d\u00e9sormais repouss\u00e9 \u00e0 apr\u00e8s 2030. 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