Les importations de v\u00e9hicules \u00e9lectriques fabriqu\u00e9s en Chine poursuivent leur progression au Canada, mais \u00e0 un rythme beaucoup plus lent que pr\u00e9vu. Au 14 juillet, seulement 6 531 v\u00e9hicules avaient franchi les ports canadiens, soit environ 25 % du quota autoris\u00e9 pour la premi\u00e8re moiti\u00e9 de l’ann\u00e9e de contingentement 2026. Cette situation laisse croire que le plafond annuel de 49 000 v\u00e9hicules, n\u00e9goci\u00e9 entre Ottawa et P\u00e9kin dans le cadre de leur entente tarifaire, sera difficile \u00e0 atteindre si la cadence actuelle se maintient.<\/p>\n
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Les premiers v\u00e9hicules \u00e9lectriques en provenance de Chine sont arriv\u00e9s au Canada en mai, suivis de plusieurs milliers d’unit\u00e9s suppl\u00e9mentaires en juin et en juillet. M\u00eame si Affaires mondiales Canada ne publie pas de statistiques par constructeur, l’immense majorit\u00e9 des v\u00e9hicules import\u00e9s serait constitu\u00e9e de Tesla Model 3 assembl\u00e9es \u00e0 l’usine de Shanghai. Le constructeur britannique Lotus, propri\u00e9t\u00e9 du groupe chinois Geely, a \u00e9galement exp\u00e9di\u00e9 une vingtaine de VUS \u00e9lectriques Eletre au printemps. Quant \u00e0 Polestar, \u00e9galement sous le contr\u00f4le de Geely, la marque pr\u00e9voit reprendre les importations de la Polestar 2 d\u00e8s le mois d’ao\u00fbt. Pendant ce temps, les grands constructeurs chinois comme BYD, Chery et Geely poursuivent la mise en place de leurs r\u00e9seaux de concessionnaires au Canada en vue d’un lancement commercial, mais leurs mod\u00e8les destin\u00e9s au grand public ne devraient pas arriver avant 2027.<\/p>\n
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L’entente conclue entre Ottawa et P\u00e9kin pr\u00e9voit une premi\u00e8re p\u00e9riode de six mois, de mars \u00e0 ao\u00fbt, durant laquelle 24 500 v\u00e9hicules peuvent \u00eatre import\u00e9s. \u00c0 partir de septembre et jusqu’en f\u00e9vrier 2027, un second contingent de 24 500 v\u00e9hicules sera disponible, auquel s’ajouteront les unit\u00e9s non utilis\u00e9es de la premi\u00e8re p\u00e9riode. Avec seulement 6 531 v\u00e9hicules import\u00e9s jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, pr\u00e8s de 75 % du quota de la premi\u00e8re p\u00e9riode demeure inutilis\u00e9.<\/p>\n
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M\u00eame si les marques chinoises les plus populaires n’ont pas encore commenc\u00e9 leurs ventes au Canada, une proportion importante des v\u00e9hicules import\u00e9s appartient \u00e0 la cat\u00e9gorie dite abordable. Les donn\u00e9es d’Affaires mondiales Canada indiquent que 37 % des v\u00e9hicules import\u00e9s affichent une valeur d’importation inf\u00e9rieure \u00e0 35 001 $, un seuil utilis\u00e9 dans l’entente commerciale. Tesla commercialise actuellement au Canada deux versions de la Model 3 fabriqu\u00e9es \u00e0 Shanghai. La version d’entr\u00e9e de gamme est offerte \u00e0 partir de 42 132 $, frais de livraison inclus, tandis que la version sup\u00e9rieure d\u00e9bute \u00e0 52 632 $. L’accord entre les deux pays pr\u00e9voit qu’\u00e0 compter de 2030, 50 % des v\u00e9hicules import\u00e9s devront respecter ce seuil d’importation inf\u00e9rieur \u00e0 35 001 $. Toutefois, aucune exigence de ce type n’est impos\u00e9e pour l’ann\u00e9e de quota 2026.<\/p>\n
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Pour cette premi\u00e8re ann\u00e9e, Ottawa attribue les permis d’importation selon le principe du premier arriv\u00e9, premier servi. Le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral souhaite toutefois instaurer un syst\u00e8me plus \u00e9labor\u00e9 \u00e0 compter de septembre. Des consultations aupr\u00e8s de l’industrie ont eu lieu en avril, et les d\u00e9tails devaient \u00eatre d\u00e9voil\u00e9s en juin. Or, aucune annonce n’a encore \u00e9t\u00e9 faite. Selon une porte-parole d’Affaires mondiales Canada, de nouvelles informations seront publi\u00e9es \u00ab en temps opportun \u00bb, sans qu’une \u00e9ch\u00e9ance soit avanc\u00e9e.<\/p>\n
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Le contingent initial autorise l’entr\u00e9e de 49 000 v\u00e9hicules \u00e9lectriques fabriqu\u00e9s en Chine au cours de la premi\u00e8re ann\u00e9e. Ce plafond augmentera ensuite de 6,5 % par ann\u00e9e, pour atteindre 63 037 v\u00e9hicules en 2030. Cette progression graduelle vise \u00e0 offrir davantage de choix aux consommateurs canadiens tout en permettant aux constructeurs nord-am\u00e9ricains et aux fabricants d\u00e9j\u00e0 \u00e9tablis de s’adapter \u00e0 une concurrence accrue.<\/p>\n
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Les chiffres d\u00e9montrent que les craintes d’une \u00ab invasion \u00bb imm\u00e9diate des v\u00e9hicules \u00e9lectriques chinois sont, pour le moment, largement exag\u00e9r\u00e9es. Malgr\u00e9 l’assouplissement tarifaire, les constructeurs chinois prennent leur temps pour b\u00e2tir un v\u00e9ritable r\u00e9seau de distribution, assurer l’approvisionnement en pi\u00e8ces et d\u00e9velopper un service apr\u00e8s-vente cr\u00e9dible. \u00c0 court terme, c’est surtout Tesla qui profite de cette ouverture gr\u00e2ce \u00e0 son usine de Shanghai. Les v\u00e9ritables gagnants de cette politique pourraient toutefois \u00eatre BYD, Geely et Chery \u00e0 partir de 2027, lorsque leurs v\u00e9hicules seront officiellement commercialis\u00e9s au Canada.<\/p>\n
Le texte Seulement 6 531 v\u00e9hicules chinois import\u00e9s au Canada<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Les importations de v\u00e9hicules \u00e9lectriques fabriqu\u00e9s en Chine poursuivent leur progression au Canada, mais \u00e0 un rythme beaucoup plus lent que pr\u00e9vu. Au 14 juillet, seulement 6 531 v\u00e9hicules avaient franchi les ports canadiens, soit environ 25 % du quota autoris\u00e9 pour la premi\u00e8re moiti\u00e9 de l’ann\u00e9e de contingentement 2026. Cette situation laisse croire que […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":245600,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n