Le groupe Volkswagen s’appr\u00eate \u00e0 lancer l’une des plus importantes restructurations de son histoire. Confront\u00e9 \u00e0 une baisse marqu\u00e9e de sa rentabilit\u00e9, \u00e0 la mont\u00e9e en puissance des constructeurs chinois et aux nouveaux tarifs douaniers am\u00e9ricains, le g\u00e9ant allemand envisage de r\u00e9duire consid\u00e9rablement sa gamme de v\u00e9hicules, sa capacit\u00e9 de production et, possiblement, ses effectifs. Pr\u00e9sent\u00e9 le 9 juillet par le pr\u00e9sident-directeur g\u00e9n\u00e9ral Oliver Blume au conseil de surveillance, le \u00ab Future Plan \u00bb vise \u00e0 redonner de la comp\u00e9titivit\u00e9 au premier constructeur europ\u00e9en dans un contexte o\u00f9 son mod\u00e8le d’affaires est remis en question.<\/p>\n
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Volkswagen commercialise actuellement environ 150 mod\u00e8les r\u00e9partis entre ses nombreuses marques, dont Audi, Porsche, Skoda, Seat, Cupra, Bentley, Lamborghini et Volkswagen V\u00e9hicules utilitaires. Le groupe pr\u00e9voit r\u00e9duire progressivement cette offre jusqu’\u00e0 50 %, en concentrant ses investissements sur les mod\u00e8les et les segments les plus rentables. Aucun calendrier pr\u00e9cis ni aucune marque n’ont toutefois \u00e9t\u00e9 identifi\u00e9s comme prioritaires. L’objectif est \u00e9galement de simplifier l’offre. Volkswagen veut \u00e9liminer jusqu’\u00e0 75 % des combinaisons d’\u00e9quipements disponibles, une mesure destin\u00e9e \u00e0 r\u00e9duire les co\u00fbts de d\u00e9veloppement, de production et de logistique.<\/p>\n
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Volkswagen pr\u00e9voit \u00e9galement diminuer sa capacit\u00e9 mondiale de production de 10 \u00e0 9 millions de v\u00e9hicules par ann\u00e9e. Cette d\u00e9cision refl\u00e8te une r\u00e9alit\u00e9 difficile : plusieurs usines allemandes tournent bien en dessous de leur capacit\u00e9 optimale en raison du ralentissement des ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques en Europe et de la concurrence f\u00e9roce des fabricants chinois. Selon les donn\u00e9es de Mobility Global cit\u00e9es par Reuters, les usines allemandes fonctionneraient \u00e0 seulement 81 % de leur capacit\u00e9 en 2026, un taux qui pourrait tomber \u00e0 73 % avant la fin de la d\u00e9cennie.<\/p>\n
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Selon plusieurs sources proches du dossier, Oliver Blume aurait propos\u00e9 un plan beaucoup plus agressif que celui d\u00e9j\u00e0 annonc\u00e9. Celui-ci inclurait jusqu’\u00e0 100 000 suppressions de postes, <\/strong>la fermeture graduelle de quatre usines allemandes et un calendrier s’\u00e9chelonnant jusqu’au milieu des ann\u00e9es 2030. Les sites vis\u00e9s seraient Hanovre, Emden, Zwickauet Neckarsulm (Audi). Il s’agirait de la plus importante restructuration de l’histoire moderne du constructeur.<\/p>\n <\/p>\n Le conseil de surveillance n’a toutefois pas ent\u00e9rin\u00e9 ces mesures. Selon Reuters, les repr\u00e9sentants des employ\u00e9s, qui disposent d’un poids consid\u00e9rable au sein de la gouvernance de Volkswagen, ont rejet\u00e9 le projet par un vote de 12 voix contre 7<\/strong>. Des centaines d’employ\u00e9s ont manifest\u00e9 simultan\u00e9ment devant plusieurs installations du constructeur, tandis que le puissant syndicat IG Metall a d\u00e9nonc\u00e9 un plan qui pourrait provoquer un conflit social majeur. Daniela Cavallo, pr\u00e9sidente du comit\u00e9 d’entreprise, affirme que les employ\u00e9s ne sont pas responsables de la crise actuelle et demande \u00e0 la direction de mettre fin rapidement aux rumeurs entourant les fermetures d’usines.<\/p>\n <\/p>\n Depuis 2021, la marge b\u00e9n\u00e9ficiaire de Volkswagen a \u00e9t\u00e9 pratiquement divis\u00e9e par deux. Le constructeur doit composer simultan\u00e9ment avec des co\u00fbts de production tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9s en Allemagne, des prix de l’\u00e9nergie toujours importants, une r\u00e9glementation europ\u00e9enne plus exigeante, les nouveaux tarifs am\u00e9ricains sur les importations automobiles et l’offensive spectaculaire des constructeurs chinois sur le march\u00e9 europ\u00e9en. Ces derniers disposent de co\u00fbts de fabrication beaucoup plus faibles et multiplient les offensives commerciales, obligeant Volkswagen \u00e0 r\u00e9duire ses prix tout en voyant ses marges s’\u00e9roder.<\/p>\n <\/p>\n La pr\u00e9sentation du \u00ab Future Plan \u00bb n’a pas convaincu les march\u00e9s. Les analystes de Bloomberg Intelligence estiment que Volkswagen devra aller beaucoup plus loin pour retrouver sa comp\u00e9titivit\u00e9. Chez Bernstein, on critique un plan rempli de bonnes intentions, mais d\u00e9pourvu de mesures concr\u00e8tes et d’\u00e9ch\u00e9anciers pr\u00e9cis. Patrick Hummel, analyste chez UBS, estime pour sa part que le constructeur risque d’agir beaucoup trop lentement alors qu’une guerre de prix avec les fabricants chinois semble d\u00e9sormais in\u00e9vitable en Europe. Selon lui, Volkswagen n’aura d’autre choix que de r\u00e9duire drastiquement ses co\u00fbts de production en Allemagne s’il veut pr\u00e9server sa rentabilit\u00e9.<\/p>\n <\/p>\n Les difficult\u00e9s de Volkswagen d\u00e9passent largement le cadre de l’entreprise. Le constructeur demeure un pilier industriel allemand et l’un des plus importants employeurs du pays. Une restructuration de cette ampleur repr\u00e9senterait un d\u00e9fi politique majeur pour le gouvernement du chancelier Friedrich Merz, d\u00e9j\u00e0 confront\u00e9 \u00e0 une croissance \u00e9conomique an\u00e9mique et \u00e0 une mont\u00e9e des partis d’opposition. L’avenir de Volkswagen est ainsi devenu un symbole des difficult\u00e9s auxquelles fait face toute l’industrie automobile europ\u00e9enne dans sa transition vers une nouvelle r\u00e9alit\u00e9 domin\u00e9e par l’\u00e9lectrification, la concurrence chinoise et la pression constante sur les co\u00fbts.<\/p>\n <\/p>\n Avec des renseignements de Reuters et Blommberg<\/p>\n Le texte Le groupe Volkswagen va progressivement \u00e9limin\u00e9 50 % de ses mod\u00e8les<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le groupe Volkswagen s’appr\u00eate \u00e0 lancer l’une des plus importantes restructurations de son histoire. Confront\u00e9 \u00e0 une baisse marqu\u00e9e de sa rentabilit\u00e9, \u00e0 la mont\u00e9e en puissance des constructeurs chinois et aux nouveaux tarifs douaniers am\u00e9ricains, le g\u00e9ant allemand envisage de r\u00e9duire consid\u00e9rablement sa gamme de v\u00e9hicules, sa capacit\u00e9 de production et, possiblement, ses effectifs. […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":245296,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\nLes syndicats bloquent le projet<\/h3>\n
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