L’industrie automobile europ\u00e9enne entre dans une p\u00e9riode de profonde transformation. Selon Hildegard M\u00fcller, pr\u00e9sidente de la Verband der Automobilindustrie (VDA), le puissant lobby allemand de l’automobile, les suppressions d’emplois et les fermetures d’usines sont d\u00e9sormais in\u00e9vitables si le secteur veut retrouver sa comp\u00e9titivit\u00e9 face \u00e0 une concurrence mondiale de plus en plus f\u00e9roce. Dans une entrevue accord\u00e9e \u00e0 Bloomberg Television, Mme M\u00fcller a expliqu\u00e9 que les constructeurs europ\u00e9ens paient aujourd’hui le prix de plusieurs ann\u00e9es marqu\u00e9es par des co\u00fbts de l’\u00e9nergie et de la main-d’\u0153uvre parmi les plus \u00e9lev\u00e9s au monde, auxquels s’ajoutent un environnement r\u00e9glementaire complexe et une transition co\u00fbteuse vers les v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n
<\/p>\n
La d\u00e9claration de la pr\u00e9sidente de la VDA survient alors que le groupe Volkswagen, premier constructeur europ\u00e9en, doit discuter le 9 juillet d’un nouveau plan de restructuration qui pourrait doubler le nombre de suppressions d’emplois pr\u00e9vues en Allemagne et mener \u00e0 la fermeture de plusieurs sites de production. Pour Hildegard M\u00fcller, la situation de Volkswagen n’a rien d’exceptionnel. \u00ab La situation dans l’ensemble de l’industrie automobile ressemble \u00e0 celle de Volkswagen. Tous les sites de production ne pourront pas survivre \u00e0 long terme \u00bb, a-t-elle affirm\u00e9. Selon elle, des programmes de restructuration seront n\u00e9cessaires dans pratiquement tous les grands groupes automobiles europ\u00e9ens.<\/p>\n
<\/p>\n
Les constructeurs europ\u00e9ens doivent \u00e9galement composer avec l’arriv\u00e9e rapide des fabricants chinois sur le march\u00e9 continental. Des marques comme Leapmotor, MG et Chery multiplient les investissements afin de produire directement en Europe, r\u00e9duisant ainsi les co\u00fbts logistiques et les effets des barri\u00e8res commerciales. Pendant ce temps, les co\u00fbts de fabrication des v\u00e9hicules \u00e9lectriques demeurent nettement plus \u00e9lev\u00e9s en Europe qu’en Chine, ce qui r\u00e9duit la marge de man\u0153uvre des constructeurs historiques.<\/p>\n
<\/p>\n
Pour limiter les pertes d’emplois, Hildegard M\u00fcller avance une id\u00e9e qui aurait \u00e9t\u00e9 difficilement envisageable il y a quelques ann\u00e9es : permettre aux constructeurs \u00e9trangers d’utiliser les usines europ\u00e9ennes existantes. Selon elle, cette approche permettrait de maintenir une partie des capacit\u00e9s industrielles, de pr\u00e9server des milliers d’emplois et de renforcer les cha\u00eenes d’approvisionnement europ\u00e9ennes. \u00ab Le partage des cha\u00eenes d’approvisionnement continue de rapprocher les entreprises et les pays \u00bb, a-t-elle expliqu\u00e9 dans une d\u00e9claration transmise \u00e0 Bloomberg.<\/p>\n
<\/p>\n
L’Union europ\u00e9enne travaille actuellement sur une s\u00e9rie de mesures regroup\u00e9es sous l’Industrial Accelerator Act, qui comprend notamment des dispositions favorisant les v\u00e9hicules fabriqu\u00e9s localement gr\u00e2ce \u00e0 une approche \u00ab Made in Europe \u00bb. Toutefois, ce projet l\u00e9gislatif progresse lentement, alors que les constructeurs chinois prennent d\u00e9j\u00e0 position en installant des capacit\u00e9s de production sur le territoire europ\u00e9en. Pour la pr\u00e9sidente de la VDA, les possibilit\u00e9s d’\u00e9viter une profonde restructuration s’amenuisent rapidement. \u00ab Les options se r\u00e9duisent, mais elles sont devenues encore plus urgentes. Les changements seront importants pour les travailleurs et modifieront profond\u00e9ment leurs attentes ainsi que celles de l’industrie \u00bb, a-t-elle conclu.<\/p>\n
<\/p>\n
L’automobile europ\u00e9enne fait face \u00e0 l’un des plus grands d\u00e9fis de son histoire r\u00e9cente. Entre la transition \u00e9lectrique, la mont\u00e9e en puissance des constructeurs chinois, des co\u00fbts d’exploitation \u00e9lev\u00e9s et une demande qui ralentit sur plusieurs march\u00e9s, les grands groupes n’ont plus beaucoup de marge de man\u0153uvre. Les prochains mois pourraient ainsi redessiner durablement la carte industrielle de l’Europe, avec des cons\u00e9quences importantes pour l’emploi, les investissements et la place du continent dans l’industrie automobile mondiale.<\/p>\n
<\/p>\n
Avec des renseignements d’Automotive News<\/p>\n
Le texte L\u2019industrie automobile europ\u00e9enne en crise<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" L’industrie automobile europ\u00e9enne entre dans une p\u00e9riode de profonde transformation. Selon Hildegard M\u00fcller, pr\u00e9sidente de la Verband der Automobilindustrie (VDA), le puissant lobby allemand de l’automobile, les suppressions d’emplois et les fermetures d’usines sont d\u00e9sormais in\u00e9vitables si le secteur veut retrouver sa comp\u00e9titivit\u00e9 face \u00e0 une concurrence mondiale de plus en plus f\u00e9roce. Dans une […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":245223,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n