Apr\u00e8s une d\u00e9cennie \u00e0 transformer les habitacles en v\u00e9ritables centres multim\u00e9dias sur roues, les constructeurs automobiles d\u00e9couvrent que les consommateurs ne sont pas enti\u00e8rement s\u00e9duits par les \u00e9crans g\u00e9ants et les commandes tactiles. Une contestation croissante pousse d\u00e9sormais plusieurs fabricants \u00e0 r\u00e9introduire boutons, molettes et interrupteurs physiques dans leurs v\u00e9hicules. Cette tendance, observ\u00e9e depuis plusieurs ann\u00e9es, s\u2019est impos\u00e9e comme l\u2019un des sujets majeurs lors de la conf\u00e9rence Car App World tenue \u00e0 Los Angeles. R\u00e9unissant constructeurs, d\u00e9veloppeurs de logiciels, fabricants de mat\u00e9riel \u00e9lectronique et fournisseurs de connectivit\u00e9, l\u2019\u00e9v\u00e9nement a mis en lumi\u00e8re un constat devenu difficile \u00e0 ignorer : les automobilistes veulent davantage de simplicit\u00e9 et moins de distractions.<\/p>\n
\nLes \u00e9tudes d\u00e9montrent que les consommateurs appr\u00e9cient toujours les technologies modernes, mais souhaitent qu\u2019elles soient mieux int\u00e9gr\u00e9es. Manipuler un \u00e9cran tactile pour r\u00e9gler la climatisation, activer les si\u00e8ges chauffants ou ajuster le volume exige souvent plusieurs manipulations visuelles qui d\u00e9tournent l\u2019attention de la route. Chez Scout Motors, la nouvelle marque de Volkswagen sp\u00e9cialis\u00e9e dans les v\u00e9hicules d\u2019aventure, cette r\u00e9alit\u00e9 influence directement le d\u00e9veloppement des futurs mod\u00e8les. Selon Nicole Johnson, responsable de l\u2019exp\u00e9rience utilisateur chez Scout, les applications automobiles devraient fonctionner diff\u00e9remment des applications pour t\u00e9l\u00e9phones intelligents. Les sp\u00e9cialistes de l\u2019exp\u00e9rience utilisateur soulignent qu\u2019un conducteur doit consacrer plusieurs secondes \u00e0 r\u00e9orienter son attention lorsqu\u2019il passe du pare-brise \u00e0 l\u2019\u00e9cran central, un d\u00e9lai qui peut avoir des cons\u00e9quences importantes sur la s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n
\nPour Alexander Edwards, pr\u00e9sident de la firme d\u2019analyse Strategic Vision, le mouvement actuel ne repr\u00e9sente pas un rejet de la technologie. Les consommateurs continuent de vouloir des \u00e9crans modernes, une connectivit\u00e9 avanc\u00e9e, des syst\u00e8mes d\u2019aide \u00e0 la conduite sophistiqu\u00e9s et des fonctions aliment\u00e9es par l\u2019intelligence artificielle. Toutefois, ils r\u00e9clament d\u00e9sormais une technologie plus respectueuse de leur concentration. Les donn\u00e9es de Strategic Vision r\u00e9v\u00e8lent d\u2019ailleurs qu\u2019\u00e0 peine un tiers des acheteurs font confiance \u00e0 des assistants virtuels comme Siri, ChatGPT ou Gemini lorsqu\u2019il s\u2019agit de fournir des informations pr\u00e9cises \u00e0 bord d\u2019un v\u00e9hicule. Cette m\u00e9fiance montre que l\u2019intelligence artificielle devra encore faire ses preuves avant de devenir le copilote num\u00e9rique que plusieurs constructeurs imaginent.<\/p>\n
\nUne r\u00e9cente \u00e9tude de S&P Global Mobility apporte \u00e9galement un \u00e9clairage int\u00e9ressant. Contrairement \u00e0 ce que plusieurs constructeurs ont longtemps cru, les consommateurs accordent davantage d\u2019importance \u00e0 la qualit\u00e9 de l\u2019image qu\u2019\u00e0 la dimension de l\u2019\u00e9cran. La clart\u00e9 vid\u00e9o arrive au sommet des caract\u00e9ristiques recherch\u00e9es dans les syst\u00e8mes multim\u00e9dias, alors que les \u00e9crans occupant toute la planche de bord se retrouvent beaucoup plus bas dans le classement. Les familles avec enfants appr\u00e9cient davantage les grands \u00e9crans pour la navigation et le divertissement des passagers, mais l\u2019int\u00e9r\u00eat pour ces technologies diminue g\u00e9n\u00e9ralement avec l\u2019\u00e2ge des acheteurs.<\/p>\n
\nLes constructeurs tentent d\u00e9sormais de r\u00e9concilier modernit\u00e9 et simplicit\u00e9. Chez 42dot, la filiale de Hyundai sp\u00e9cialis\u00e9e dans les v\u00e9hicules d\u00e9finis par logiciel, les ing\u00e9nieurs travaillent sur des commandes tactiles physiques capables d\u2019ex\u00e9cuter plusieurs fonctions sans n\u00e9cessiter l\u2019affichage constant d\u2019un menu \u00e0 l\u2019\u00e9cran. L\u2019objectif consiste \u00e0 simplifier l\u2019interface tout en pr\u00e9servant les avantages des technologies num\u00e9riques. Mazda adopte une approche similaire. Le constructeur japonais privil\u00e9gie un design \u00e9pur\u00e9 visant \u00e0 r\u00e9duire les distractions visuelles, manuelles et cognitives du conducteur. Le populaire VUS CX-5 utilise notamment deux \u00e9crans distincts : l\u2019un principalement destin\u00e9 au conducteur, l\u2019autre davantage orient\u00e9 vers les passagers.<\/p>\n
\nSi les consommateurs demeurent sceptiques face aux assistants virtuels actuels, Mazda croit n\u00e9anmoins au potentiel de l\u2019intelligence artificielle lorsqu\u2019elle est utilis\u00e9e de mani\u00e8re discr\u00e8te et pratique. L\u2019entreprise imagine un v\u00e9hicule capable d\u2019apprendre les habitudes de son propri\u00e9taire afin d\u2019automatiser certaines t\u00e2ches. Par exemple, apr\u00e8s une s\u00e9ance d\u2019entra\u00eenement, le syst\u00e8me pourrait activer automatiquement la ventilation des si\u00e8ges avant le d\u00e9part. De m\u00eame, si le conducteur s\u2019arr\u00eate r\u00e9guli\u00e8rement chez Starbucks sur le chemin du travail, le v\u00e9hicule pourrait signaler le temps d\u2019attente et m\u00eame pr\u00e9parer une commande \u00e0 l\u2019avance. Pour Mazda, l\u2019avenir de la t\u00e9l\u00e9matique repose moins sur les \u00e9crans spectaculaires que sur la capacit\u00e9 du v\u00e9hicule \u00e0 comprendre son utilisateur.<\/p>\n
\nCette \u00e9volution pourrait m\u00eame transformer la conception des habitacles. Le g\u00e9ant technologique LG estime que les v\u00e9hicules autonomes et connect\u00e9s finiront par faire \u00e9voluer l\u2019int\u00e9rieur des voitures vers des espaces davantage ax\u00e9s sur les passagers que sur le conducteur. Dans ce contexte, la bataille entre \u00e9crans tactiles et boutons physiques pourrait finalement n\u2019\u00eatre qu\u2019une \u00e9tape de transition vers une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration d\u2019exp\u00e9riences num\u00e9riques embarqu\u00e9es. Une chose semble toutefois certaine : les automobilistes veulent toujours de la technologie, mais ils souhaitent qu\u2019elle travaille pour eux plut\u00f4t que l\u2019inverse.<\/p>\n
Avec des renseignements d’Automotive News<\/p>\n
Le texte Le retour des commandes physiques dans les autos<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Apr\u00e8s une d\u00e9cennie \u00e0 transformer les habitacles en v\u00e9ritables centres multim\u00e9dias sur roues, les constructeurs automobiles d\u00e9couvrent que les consommateurs ne sont pas enti\u00e8rement s\u00e9duits par les \u00e9crans g\u00e9ants et les commandes tactiles. Une contestation croissante pousse d\u00e9sormais plusieurs fabricants \u00e0 r\u00e9introduire boutons, molettes et interrupteurs physiques dans leurs v\u00e9hicules. Cette tendance, observ\u00e9e depuis plusieurs […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":244781,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n