L\u2019industrie automobile canadienne traverse une nouvelle zone de turbulence. Alors que les usines am\u00e9ricaines ont augment\u00e9 leur production au cours des premiers mois de l\u2019ann\u00e9e, les cha\u00eenes de montage canadiennes ont plut\u00f4t ralenti la cadence. Selon plusieurs observateurs du secteur, les politiques tarifaires mises en place par l\u2019administration Trump continuent de produire des effets inattendus : elles p\u00e9nalisent des v\u00e9hicules fabriqu\u00e9s au Canada\u2026 m\u00eame lorsqu\u2019ils sont majoritairement compos\u00e9s de pi\u00e8ces am\u00e9ricaines. R\u00e9sultat : le Canada perd du terrain dans l\u2019\u00e9chiquier nord-am\u00e9ricain de l\u2019automobile.<\/p>\n
\nD\u2019apr\u00e8s les donn\u00e9es du Center for Automotive Research (CAR), la production automobile canadienne a recul\u00e9 de 15 % entre janvier et avril 2026, comparativement \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Concr\u00e8tement, les usines canadiennes ont assembl\u00e9 environ 64 000 v\u00e9hicules de moins, les installations am\u00e9ricaines ont produit 44 000 v\u00e9hicules suppl\u00e9mentaires et la production aux \u00c9tats-Unis a progress\u00e9 de 1,2 %. Ces r\u00e9sultats ont \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9s par Tyler Harp, \u00e9conomiste en chef du CAR, lors des traditionnels Management Briefing Seminars, tenus \u00e0 Ypsilanti, au Michigan.<\/p>\n
\nL\u2019un des constats les plus \u00e9tonnants concerne le traitement tarifaire r\u00e9serv\u00e9 aux v\u00e9hicules assembl\u00e9s au Canada. Selon Tyler Harp, ces mod\u00e8les sont soumis \u00e0 des tarifs effectifs variant entre 12 % et 13 % lorsqu\u2019ils entrent sur le march\u00e9 am\u00e9ricain. Pourtant, plusieurs d\u2019entre eux contiennent plus de 50 % de composants fabriqu\u00e9s aux \u00c9tats-Unis. Malgr\u00e9 cette int\u00e9gration nord-am\u00e9ricaine, ils sont frapp\u00e9s par des droits comparables \u00e0 ceux impos\u00e9s aux v\u00e9hicules provenant du Japon ou de la Cor\u00e9e du Sud, qui atteignent environ 15 %. Autrement dit, une voiture fabriqu\u00e9e en Ontario avec un moteur am\u00e9ricain, une transmission am\u00e9ricaine et une foule de pi\u00e8ces provenant des \u00c9tats-Unis peut \u00eatre trait\u00e9e presque comme si elle d\u00e9barquait directement du port de Yokohama.<\/p>\n
\nSelon Flavio Volpe, pr\u00e9sident de l\u2019Association des fabricants de pi\u00e8ces automobiles (Automotive Parts Manufacturers\u2019 Association), l\u2019origine du probl\u00e8me r\u00e9side dans l\u2019application des exemptions pr\u00e9vues par l\u2019Accord Canada\u2013\u00c9tats-Unis\u2013Mexique (ACEUM). Les pi\u00e8ces conformes aux r\u00e8gles de l\u2019ACEUM b\u00e9n\u00e9ficient effectivement d\u2019exemptions tarifaires lorsqu\u2019elles traversent directement la fronti\u00e8re. Cependant, une fois int\u00e9gr\u00e9es dans un v\u00e9hicule complet destin\u00e9 aux \u00c9tats-Unis, cette protection ne s\u2019applique plus automatiquement. Le paradoxe est frappant : des composants am\u00e9ricains \u00e9chappent aux tarifs lorsqu\u2019ils circulent seuls, mais peuvent \u00eatre p\u00e9nalisis\u00e9s une fois assembl\u00e9s dans un v\u00e9hicule canadien.<\/p>\n
\nLes tarifs ne constituent toutefois pas la seule explication du recul canadien. Plusieurs \u00e9v\u00e9nements industriels majeurs ont \u00e9galement r\u00e9duit les volumes de production. L\u2019usine CAMI, situ\u00e9e \u00e0 Ingersoll, en Ontario, a compl\u00e8tement cess\u00e9 ses activit\u00e9s apr\u00e8s l\u2019abandon du fourgon commercial \u00e9lectrique BrightDrop. Cette d\u00e9cision a retir\u00e9 plusieurs milliers d\u2019unit\u00e9s du bilan canadien.<\/p>\n
\nL\u2019usine ontarienne de Toyota, responsable notamment de l\u2019assemblage du Toyota RAV4, a \u00e9galement connu plusieurs semaines de production r\u00e9duite. La transition vers la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration du populaire VUS compact a temporairement ralenti les op\u00e9rations.<\/p>\n
\nMalgr\u00e9 ces facteurs ponctuels, les chiffres r\u00e9v\u00e8lent un d\u00e9placement plus large de la production nord-am\u00e9ricaine. Les v\u00e9hicules assembl\u00e9s aux \u00c9tats-Unis ont accru leur part de march\u00e9 de 5,94 %. Parall\u00e8lement, l e Canada repr\u00e9sente 45 % des pertes de parts de march\u00e9 enregistr\u00e9es chez les partenaires commerciaux des \u00c9tats-Unis. Le Canada et le Mexique r\u00e9unis totalisent 69 % des pertes observ\u00e9es au cours des douze derniers mois. Selon Tyler Harp, les politiques tarifaires ont moins frein\u00e9 les importations \u00e9trang\u00e8res qu\u2019elles n\u2019ont redistribu\u00e9 les ventes et la production \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur m\u00eame de l\u2019Am\u00e9rique du Nord.<\/p>\n
\nLes perspectives demeurent pr\u00e9occupantes pour le secteur canadien. Le centre de recherche d\u2019Automotive News souligne que plusieurs des v\u00e9hicules les plus importants produits au Canada ont connu un d\u00e9but d\u2019ann\u00e9e difficile. Parmi eux :<\/p>\n
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\nTous figurent parmi les piliers de l\u2019industrie automobile canadienne.<\/p>\n
\nLe Canada demeure l\u2019un des rares pays capables de concevoir, fabriquer et exporter des v\u00e9hicules complets vers les plus grands march\u00e9s du monde. Toutefois, les \u00e9v\u00e9nements r\u00e9cents d\u00e9montrent \u00e0 quel point cet \u00e9quilibre est fragile. Entre des r\u00e8gles commerciales complexes, des d\u00e9cisions politiques parfois contradictoires et une transformation technologique rapide, l\u2019industrie automobile canadienne doit d\u00e9sormais d\u00e9fendre sa comp\u00e9titivit\u00e9 sur plusieurs fronts \u00e0 la fois. Ironiquement, alors que l\u2019ACEUM devait renforcer l\u2019int\u00e9gration nord-am\u00e9ricaine, certains v\u00e9hicules canadiens fortement \u00ab am\u00e9ricains \u00bb se retrouvent aujourd\u2019hui tax\u00e9s presque comme des importations \u00e9trang\u00e8res. Dans une industrie o\u00f9 chaque dollar compte, cette nuance administrative pourrait co\u00fbter tr\u00e8s cher au Canada.<\/p>\n
Avec des renseignements d’Automotive News<\/p>\n
Le texte Le Canada a produit 64 000 v\u00e9hicules de moins pendant que les usines am\u00e9ricaines acc\u00e9l\u00e9rent<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" L\u2019industrie automobile canadienne traverse une nouvelle zone de turbulence. Alors que les usines am\u00e9ricaines ont augment\u00e9 leur production au cours des premiers mois de l\u2019ann\u00e9e, les cha\u00eenes de montage canadiennes ont plut\u00f4t ralenti la cadence. Selon plusieurs observateurs du secteur, les politiques tarifaires mises en place par l\u2019administration Trump continuent de produire des effets inattendus […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":244396,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n