Pendant que plusieurs constructeurs occidentaux r\u00e9visent leurs ambitions \u00e0 la baisse et jonglent avec des marges b\u00e9n\u00e9ficiaires en recul, le patron de BYD regarde droit devant lui\u2026 vers le sommet de l\u2019industrie automobile mondiale. Le pr\u00e9sident du constructeur chinois, Wang Chuanfu, a fix\u00e9 un objectif aussi ambitieux qu\u2019audacieux : faire de BYD le plus grand constructeur automobile de la plan\u00e8te d\u2019ici 2030, devant l\u2019intouchable Toyota. Un exploit qui exigerait plus qu\u2019une simple bonne ann\u00e9e. Il faudrait pratiquement doubler les ventes mondiales du groupe en moins de cinq ans.<\/p>\n
\nLors de l\u2019assembl\u00e9e annuelle des actionnaires tenue le 9 juin au si\u00e8ge social de BYD, \u00e0 Shenzhen, Wang Chuanfu a d\u00e9voil\u00e9 sa vision de l\u2019avenir.<\/p>\n
Les chiffres illustrent l\u2019ampleur du d\u00e9fi.<\/p>\n
En 2025 BYD a vendu 4,6 millions de v\u00e9hicules \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale, Toyota a livr\u00e9 11,3 millions d\u2019unit\u00e9s, \u00e9tablissant un nouveau record, BYD occupait le cinqui\u00e8me rang mondial, derri\u00e8re Toyota, Volkswagen, Hyundai Motor Group et Stellantis, selon MarkLines. Pour atteindre son objectif, BYD devra donc combler un \u00e9cart de pr\u00e8s de 6,7 millions de v\u00e9hicules.<\/p>\n
\nCette ambition refl\u00e8te la nouvelle r\u00e9alit\u00e9 des constructeurs chinois. Le march\u00e9 int\u00e9rieur demeure immense, mais il montre des signes d\u2019essoufflement. La surcapacit\u00e9 de production, la faiblesse de l\u2019\u00e9conomie chinoise et l\u2019intensification de la guerre des prix limitent d\u00e9sormais les possibilit\u00e9s de croissance locale. La solution? Partir \u00e0 la conqu\u00eate du monde. L\u2019Europe figure parmi les cibles prioritaires, tout comme l\u2019Am\u00e9rique du Sud, l\u2019Asie du Sud-Est, l\u2019Australie et le Moyen-Orient. Le Canada demeure \u00e9galement dans la ligne de mire de plusieurs constructeurs chinois cherchant \u00e0 diversifier leurs d\u00e9bouch\u00e9s internationaux.<\/p>\n
\nSelon Wang Chuanfu, deux facteurs soutiennent actuellement les ventes de BYD en Chine. Le premier est la hausse des prix du p\u00e9trole provoqu\u00e9e par les tensions g\u00e9opolitiques au Moyen-Orient, qui favorise les v\u00e9hicules \u00e9lectrifi\u00e9s. Le second pourrait avoir des cons\u00e9quences encore plus importantes : la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de batteries au lithium-fer-phosphate (LFP) d\u00e9voil\u00e9e au printemps. Cette technologie de recharge ultra-rapide permettrait de passer de 10 % \u00e0 70 % de charge en seulement cinq minutes. Si les performances observ\u00e9es se confirment \u00e0 grande \u00e9chelle, l\u2019un des principaux irritants des v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u2014 le temps d\u2019attente aux bornes \u2014 pourrait perdre beaucoup de son importance. Wang estime que cette technologie ajoutera entre 20 000 et 30 000 ventes mensuelles suppl\u00e9mentaires au reste de l\u2019ann\u00e9e.<\/p>\n
\nLe dirigeant chinois ne compte toutefois pas s\u2019arr\u00eater l\u00e0. Lors de la rencontre avec les actionnaires, il a promis l\u2019arriv\u00e9e de \u00ab technologies encore plus perturbatrices \u00bb d\u00e8s l\u2019an prochain afin de soutenir la prochaine phase de croissance de l\u2019entreprise. Aucun d\u00e9tail n\u2019a \u00e9t\u00e9 d\u00e9voil\u00e9. Cette strat\u00e9gie n\u2019est pas sans rappeler celle de Tesla \u00e0 ses d\u00e9buts : maintenir une cadence soutenue d\u2019innovations afin d\u2019alimenter la croissance et renforcer l\u2019image de leader technologique. La diff\u00e9rence? BYD produit d\u00e9j\u00e0 plusieurs millions de v\u00e9hicules par ann\u00e9e et dispose d\u2019une int\u00e9gration verticale impressionnante, notamment dans la fabrication de batteries.<\/p>\n
\nLes ventes mondiales de v\u00e9hicules \u00e9lectriques et hybrides rechargeables de BYD ont atteint environ 383 000 unit\u00e9s en mai, une l\u00e9g\u00e8re progression apr\u00e8s neuf mois cons\u00e9cutifs de ralentissement. Les cinq premiers mois de l\u2019ann\u00e9e demeurent toutefois difficiles, les ventes mondiales ont recul\u00e9 de 20 %, \u00e0 1,4 million d\u2019unit\u00e9s, les livraisons en Chine ont chut\u00e9 de 24 % en mai et les ventes \u00e0 l\u2019\u00e9tranger ont bondi de 80 %, d\u00e9passant 160 000 v\u00e9hicules. Le contraste est frappant : la croissance de BYD provient d\u00e9sormais largement de l\u2019ext\u00e9rieur de ses fronti\u00e8res. L\u2019entreprise exporte massivement ses v\u00e9hicules depuis la Chine, mais acc\u00e9l\u00e8re \u00e9galement sa production locale avec des usines d\u00e9j\u00e0 op\u00e9rationnelles en Tha\u00eflande, en Ouzb\u00e9kistan et au Br\u00e9sil. Une nouvelle usine hongroise doit entrer en service cette ann\u00e9e.<\/p>\n
\nAu d\u00e9but de 2026, BYD visait 1,5 million de ventes internationales. Aujourd\u2019hui, Wang Chuanfu estime que cet objectif sera d\u00e9pass\u00e9. Selon lui, les r\u00e9sultats observ\u00e9s en Asie du Sud-Est, en Europe, en Am\u00e9rique du Sud, en Australie et au Moyen-Orient sont particuli\u00e8rement encourageants. Le dirigeant croit \u00e9galement que le redressement amorc\u00e9 en mai se poursuivra gr\u00e2ce \u00e0 une am\u00e9lioration simultan\u00e9e des ventes domestiques et internationales.<\/p>\n
\nToyota conserve une avance confortable. Le constructeur japonais b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019une r\u00e9putation enviable, d\u2019un r\u00e9seau mondial solidement \u00e9tabli et d\u2019une rentabilit\u00e9 sup\u00e9rieure \u00e0 celle de plusieurs rivaux. Sa strat\u00e9gie ax\u00e9e sur les hybrides continue \u00e9galement de s\u00e9duire une client\u00e8le mondiale diversifi\u00e9e. Mais il serait imprudent de balayer les ambitions de BYD du revers de la main. Il y a \u00e0 peine cinq ans, peu d\u2019observateurs imaginaient qu\u2019un constructeur chinois deviendrait le cinqui\u00e8me groupe automobile mondial. Aujourd\u2019hui, BYD construit ses propres batteries, d\u00e9veloppe ses technologies \u00e0 l\u2019interne et multiplie les implantations internationales \u00e0 une vitesse impressionnante. Le pari de Wang Chuanfu demeure colossal. Pourtant, dans une industrie en pleine mutation, les certitudes d\u2019hier ont souvent une dur\u00e9e de vie \u00e9tonnamment courte. Toyota poss\u00e8de toujours la couronne.<\/p>\n
Mais BYD a clairement d\u00e9cid\u00e9 qu\u2019elle lui irait tr\u00e8s bien.<\/p>\n
Avec des renseignements d’Automotive News<\/p>\n
Le texte BYD veut d\u00e9tr\u00f4ner Toyota d\u2019ici 2030<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Pendant que plusieurs constructeurs occidentaux r\u00e9visent leurs ambitions \u00e0 la baisse et jonglent avec des marges b\u00e9n\u00e9ficiaires en recul, le patron de BYD regarde droit devant lui\u2026 vers le sommet de l\u2019industrie automobile mondiale. Le pr\u00e9sident du constructeur chinois, Wang Chuanfu, a fix\u00e9 un objectif aussi ambitieux qu\u2019audacieux : faire de BYD le plus grand […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":244381,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n