{"id":243990,"date":"2026-06-16T08:17:41","date_gmt":"2026-06-16T12:17:41","guid":{"rendered":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/?p=243990"},"modified":"2026-06-16T08:20:13","modified_gmt":"2026-06-16T12:20:13","slug":"amg-toujours-friand-des-v8-pour-les-gle-et-gls","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/amg-toujours-friand-des-v8-pour-les-gle-et-gls\/","title":{"rendered":"AMG toujours friand des V8 pour les GLE et GLS"},"content":{"rendered":"<\/p>\n
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Depuis quelques ann\u00e9es, les amateurs de gros moteurs avaient l’impression d’assister \u00e0 une lente extinction. La Classe C AMG a troqu\u00e9 son V8 contre un quatre-cylindres \u00e9lectrifi\u00e9, le G550 a abandonn\u00e9 ses huit cylindres pour un six en ligne et m\u00eame l’exclusive AMG One mise sur une minuscule m\u00e9canique de 1,6 litre. Bref, le V8 semblait vou\u00e9 \u00e0 devenir une esp\u00e8ce en voie de disparition chez Mercedes-Benz. Mais \u00e0 Affalterbach, les ing\u00e9nieurs d’AMG avaient visiblement d’autres projets. Les Mercedes-AMG GLE63 S et GLS63 2027 arrivent avec une excellente nouvelle : le V8 est toujours vivant, et il n’a rien perdu de son app\u00e9tit.<\/p>\n

Un V8 biturbo de 603 chevaux<\/h3>\n

\nSous le capot des deux VUS se cache le nouveau moteur M177 Evo. Il s’agit toujours d’un V8 biturbo de 4,0 litres, mais profond\u00e9ment revu afin de r\u00e9pondre aux nouvelles normes environnementales. Il d\u00e9veloppe d\u00e9sormais 603 chevaux et 627 lb-pi de couple. Une l\u00e9g\u00e8re assistance \u00e9lectrique est \u00e9galement au programme gr\u00e2ce \u00e0 un d\u00e9marreur-g\u00e9n\u00e9rateur int\u00e9gr\u00e9 de 48 volts. Ce dernier fournit temporairement 23 chevaux suppl\u00e9mentaires et 151 lb-pi afin d’am\u00e9liorer les reprises \u00e0 bas r\u00e9gime. Contrairement aux hybrides rechargeables, ce syst\u00e8me ne permet aucune conduite \u00e9lectrique, mais il am\u00e9liore l’efficacit\u00e9 et la r\u00e9activit\u00e9.<\/p>\n

Un vilebrequin digne d’une exotique<\/h3>\n

\nLa grande nouveaut\u00e9 technique r\u00e9side dans l’adoption d’un vilebrequin \u00e0 plan plat. Cette architecture est g\u00e9n\u00e9ralement r\u00e9serv\u00e9e aux voitures exotiques comme les Ferrari, puisqu’elle favorise des mont\u00e9es en r\u00e9gime plus rapides et une sonorit\u00e9 particuli\u00e8rement distinctive. \u00c9tonnamment, Mercedes affirme que ce choix n’a pas \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 pour augmenter le r\u00e9gime maximal, mais plut\u00f4t pour optimiser la combustion et satisfaire aux exigences environnementales. Le nouveau V8 atteint sa puissance maximale entre 5 500 et 6 100 tr\/min, soit plus t\u00f4t que l’ancienne version. Une chose demeure inchang\u00e9e : sa personnalit\u00e9 sonore. Gr\u00e2ce \u00e0 un \u00e9chappement actif AMG, le grondement m\u00e9tallique du V8 promet de rappeler \u00e0 tous que ces VUS ne sont pas des utilitaires comme les autres.<\/p>\n

Des performances toujours hallucinantes<\/h3>\n

\nMalgr\u00e9 leur gabarit imposant, ces deux mastodontes affichent des performances qui humilieraient bien des voitures sportives. Mercedes-AMG annonce un GLE63 S 2027 avec 0 \u00e0 100 km\/h en 3,6 secondes, un GLS63 2027 avec 0 \u00e0 100 km\/h en 3,9 secondes et une vitesse maximale : 280 km\/h (174 mi\/h). Compte tenu des r\u00e9sultats obtenus lors de pr\u00e9c\u00e9dents essais ind\u00e9pendants, il ne serait pas surprenant que les temps r\u00e9els soient encore l\u00e9g\u00e8rement meilleurs. Il faut rappeler qu’un GLS63 de g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente avait d\u00e9j\u00e0 atteint le 100 km\/h en 3,6 secondes malgr\u00e9 ses dimensions de petit immeuble \u00e0 logements.<\/p>\n

Une suspension capable de jouer les \u00e9quilibristes<\/h3>\n

\nAMG ne s’est pas content\u00e9 d’ajouter des chevaux. Les GLE63 S et GLS63 re\u00e7oivent la suspension pneumatique AMG Ride Control+ avec amortisseurs adaptatifs. En mode Confort, elle privil\u00e9gie la douceur. En Sport et Sport+, elle raffermit consid\u00e9rablement les r\u00e9actions afin de mieux contr\u00f4ler les mouvements de caisse. Le syst\u00e8me antiroulis actif limite le tangage dans les virages tout en permettant davantage d’articulation lorsque les roues quittent l’asphalte. Oui, Mercedes parle bel et bien de capacit\u00e9s hors route. M\u00eame si l’on soup\u00e7onne qu’une majorit\u00e9 de GLS63 passera davantage de temps devant les restaurants branch\u00e9s que sur des chemins forestiers.<\/p>\n

Une garde au sol modulable<\/h3>\n

\nLes suspensions pneumatiques permettent \u00e9galement de modifier la hauteur du v\u00e9hicule. Pour affronter des surfaces plus difficiles, la garde au sol peut \u00eatre augment\u00e9e d’environ 20 mm. \u00c0 l’inverse, les modes de conduite sportifs abaissent automatiquement la carrosserie d’environ 10 mm afin d’am\u00e9liorer l’a\u00e9rodynamisme et la stabilit\u00e9. Le syst\u00e8me rabaisse aussi le v\u00e9hicule \u00e0 haute vitesse, m\u00eame en mode Confort.<\/p>\n

Transmission int\u00e9grale et diff\u00e9rentiel \u00e9lectronique<\/h3>\n

\nAfin de transmettre efficacement les 603 chevaux aux quatre roues, Mercedes-AMG \u00e9quipe les deux mod\u00e8les d’un diff\u00e9rentiel arri\u00e8re autobloquant \u00e9lectronique. Ce dernier r\u00e9partit le couple plus efficacement sans devoir freiner artificiellement certaines roues, am\u00e9liorant ainsi la motricit\u00e9 en sortie de virage. C’est le genre de raffinement technique que l’on retrouve habituellement sur des voitures sportives beaucoup plus l\u00e9g\u00e8res.<\/p>\n

Quelques retouches esth\u00e9tiques<\/h3>\n

\n\u00c0 l’ext\u00e9rieur, les deux VUS adoptent la nouvelle calandre AMG, dont le style ne fera pas l’unanimit\u00e9. Le programme de personnalisation Manufaktur permet \u00e9galement de choisir des couleurs exclusives pour la carrosserie et l’habitacle. Mercedes met notamment en avant une peinture Moonlight White Magno associ\u00e9e \u00e0 un int\u00e9rieur Yacht Blue. Une combinaison qui attire certainement davantage les regards qu’un traditionnel noir sur noir.<\/p>\n

Prix et disponibilit\u00e9<\/h3>\n

\nMercedes-AMG n’a pas encore d\u00e9voil\u00e9 les prix officiels des mod\u00e8les 2027. Il serait \u00e9tonnant que les nouvelles versions co\u00fbtent moins cher que les versions actuelles. Les premiers exemplaires doivent arriver chez les concessionnaires d\u00e8s l’automne prochain.<\/p>\n

Le dernier rugissement du V8?<\/h3>\n

\nL’industrie automobile acc\u00e9l\u00e8re sa transition vers l’\u00e9lectrification, mais AMG rappelle qu’il existe encore une client\u00e8le pr\u00eate \u00e0 payer cher pour l’exp\u00e9rience \u00e9motionnelle d’un gros moteur atmosph\u00e9rique… ou presque. Les GLE63 S et GLS63 2027 ne sauveront probablement pas le V8 \u00e0 eux seuls. Ils d\u00e9montrent toutefois qu’il reste encore un peu de place pour la passion, le bruit et l’exc\u00e8s dans un univers automobile de plus en plus rationnel.<\/p>\n

Avec des renseignements de Car and Driver<\/p>\n<\/div>\n

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Le texte AMG toujours friand des V8 pour les GLE et GLS<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n

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Depuis quelques ann\u00e9es, les amateurs de gros moteurs avaient l’impression d’assister \u00e0 une lente extinction. La Classe C AMG a troqu\u00e9 son V8 contre un quatre-cylindres \u00e9lectrifi\u00e9, le G550 a abandonn\u00e9 ses huit cylindres pour un six en ligne et m\u00eame l’exclusive AMG One mise sur une minuscule m\u00e9canique de 1,6 litre. 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