Stellantis vit sur un respirateur artificiel depuis une dizaine d\u2019ann\u00e9es. Les rumeurs de fermeture pure et simple circulaient r\u00e9guli\u00e8rement dans les coulisses de l\u2019industrie. Stellantis vient de siffler la fin de la r\u00e9cr\u00e9ation avec la pr\u00e9sentation de sa plateforme STLA One.<\/p>\n
Le groupe automobile europ\u00e9en abandonne cinq architectures diff\u00e9rentes pour cr\u00e9er une base unique. Cette nouvelle plateforme modulaire mondiale est le coup d’envoi d’une offensive sans pr\u00e9c\u00e9dent pour le groupe en g\u00e9n\u00e9ral et pour le groupe Chrysler en particulier.<\/p>\n
Stellantis veut r\u00e9duire ses co\u00fbts de production de 20 %. Cette \u00ab m\u00e9ga-plateforme \u00bb soutiendra plus de 30 mod\u00e8les diff\u00e9rents d\u2019ici 2035. L\u2019entreprise projette d’\u00e9couler deux millions de v\u00e9hicules sur ces bases communes.<\/p>\n
L\u2019architecture STLA One brille par son pragmatisme technique. Qualifions l\u00e0 d\u2019agnostique. Elle ne choisit pas de camp. elle accepte les motorisations \u00e9lectriques, mais aussi les syst\u00e8mes hybrides et \u00e0 essence. On appelle cela une strat\u00e9gie multi-\u00e9nergie par conception.<\/p>\n
Tout \u00e7a provoque un immense soupir de soulagement \u00e0 Detroit. Le designer montr\u00e9alais Ralph Gilles doit c\u00e9l\u00e9brer cette nouvelle avec beaucoup d’enthousiasme. Le chef du design de Stellantis rongeait son frein, pris avec une gamme Chrysler moribonde. Il h\u00e9rite enfin des outils n\u00e9cessaires pour redessiner l’avenir de la marque am\u00e9ricaine.<\/p>\n
Gilles supervise actuellement une charge de travail monumentale. Le designer qualifie lui-m\u00eame cette nouvelle p\u00e9riode d’offensive de la plus intense de sa carri\u00e8re. La plateforme STLA One offre une bonne libert\u00e9 de cr\u00e9ation.<\/p>\n
Cette renaissance se mat\u00e9rialisera tr\u00e8s bient\u00f4t. La Chrysler Airflow sera le premier mod\u00e8le nord-am\u00e9ricain \u00e0 utiliser la STLA One. Ce VUS adoptera une posture moderne tourn\u00e9e vers l’avenir.<\/p>\n
Ce v\u00e9hicule int\u00e9grera aussi les technologies logicielles et connect\u00e9es de pointe du groupe. On parle du syst\u00e8me central STLA Brain et du cockpit virtuel SmartCockpit. L’ordinateur de bord g\u00e9rera la voiture comme un v\u00e9ritable t\u00e9l\u00e9phone intelligent. Attendez-vous \u00e0 un paquet de services vendus par abonnement, c\u2019est le plan de Stellantis pour les cinq prochaines ann\u00e9ss.<\/p>\n
Ce virage est risqu\u00e9 mais obligatoire pour Stellantis. La survie de la maison m\u00e8re de Chrysler d\u00e9pend de la r\u00e9ussite de ce d\u00e9ploiement qui d\u00e9marre en 2027. La division am\u00e9ricaine joue peut-\u00eatre m\u00eame sa derni\u00e8re carte. Le coup de crayon de Ralph Gilles aura la lourde t\u00e2che de s\u00e9duire \u00e0 nouveau les familles d’ici.<\/p>\n
Le texte Une base unique pour 30 mod\u00e8les chez Stellantis<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Stellantis vit sur un respirateur artificiel depuis une dizaine d\u2019ann\u00e9es. Les rumeurs de fermeture pure et simple circulaient r\u00e9guli\u00e8rement dans les coulisses de l\u2019industrie. Stellantis vient de siffler la fin de la r\u00e9cr\u00e9ation avec la pr\u00e9sentation de sa plateforme STLA One. Le groupe automobile europ\u00e9en abandonne cinq architectures diff\u00e9rentes pour cr\u00e9er une base unique. Cette […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":243736,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n