Lac Beauport, Qu\u00e9bec- Pour 2026, Toyota pr\u00e9sente une toute nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de son VUS compact vedette. La grande nouveaut\u00e9 est que toute la gamme est d\u00e9sormais \u00e9lectrifi\u00e9e. Le mod\u00e8le hybride rechargeable (PHEV) devient le porte-\u00e9tendard technologique de la famille avec une puissance accrue de 324 chevaux, une batterie plus grosse de 22,7 kWh et une autonomie \u00e9lectrique d\u00e9passant la barre symbolique des 80 kilom\u00e8tres. Toyota introduit \u00e9galement une nouvelle version GR Sport qui tente d\u2019ajouter un peu de piquant \u00e0 un v\u00e9hicule dont la principale qualit\u00e9 a toujours \u00e9t\u00e9 le bon sens.<\/p>\n
\nLes designers de Toyota ont choisi une \u00e9volution plut\u00f4t qu\u2019une r\u00e9volution. Un trait de caract\u00e8re typiquement japonais. Le nouveau RAV4 conserve sa silhouette carr\u00e9e et utilitaire, mais affiche une pr\u00e9sence plus affirm\u00e9e. La calandre plus verticale, les ailes muscl\u00e9es et les nouveaux phares DEL lui donnent davantage de caract\u00e8re. On remarque une inspiration provenant du 4Runner dans certaines lignes de carrosserie. Le r\u00e9sultat est r\u00e9ussi : le RAV4 para\u00eet plus robuste sans tomber dans l\u2019exc\u00e8s. La version GR Sport ajoute des jantes exclusives, quelques accents noirs et des d\u00e9tails esth\u00e9tiques plus agressifs.<\/p>\n
Tout pour votre s\u00e9curit\u00e9<\/p>\n
Comme toujours, Toyota ne l\u00e9sine pas sur les syst\u00e8mes d\u2019assistance \u00e0 la conduite. Tous les mod\u00e8les re\u00e7oivent de s\u00e9rie :<\/p>\n
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\nLe syst\u00e8me de conduite semi-autonome mains libres est \u00e9galement propos\u00e9, mais son fonctionnement est limit\u00e9 \u00e0 basse vitesse, ce qui r\u00e9duit son utilit\u00e9 dans la circulation quotidienne. Malgr\u00e9 cette limitation, le RAV4 demeure parmi les v\u00e9hicules les plus s\u00e9curitaires de sa cat\u00e9gorie.<\/p>\n
\nLes adultes voyagent confortablement aux deux rang\u00e9es. Les places arri\u00e8re offrent suffisamment d\u2019espace pour les jambes et la t\u00eate, m\u00eame pour les passagers de grande taille. Le coffre est bon pour 951 litres derri\u00e8re la deuxi\u00e8me rang\u00e9e et 1 977 litres si\u00e8ges rabattus. La forme carr\u00e9e du compartiment facilite le chargement d\u2019objets volumineux. Les nombreux espaces de rangement sont \u00e9galement typiques de Toyota : il y en a partout. M\u00eame les poign\u00e9es de portes semblent avoir \u00e9t\u00e9 con\u00e7ues par quelqu\u2019un qui transporte constamment des lunettes, des cl\u00e9s, un t\u00e9l\u00e9phone et trois caf\u00e9s. La suspension absorbe efficacement les imperfections du r\u00e9seau routier qu\u00e9b\u00e9cois et le roulement demeure silencieux, surtout lorsque le v\u00e9hicule circule en mode \u00e9lectrique.<\/p>\n
Les si\u00e8ges avant offrent plusieurs r\u00e9glages, mais leur rembourrage ferme devient perceptible apr\u00e8s quelques heures de route. Heureusement, les si\u00e8ges chauffants compensent en partie cette fermet\u00e9. La climatisation fonctionne \u00e9galement tr\u00e8s bien, m\u00eame lorsque le moteur thermique demeure \u00e9teint.<\/p>\n
\nLe nouveau RAV4 PHEV surprend d\u2019abord par ses performances. Avec 324 chevaux, il acc\u00e9l\u00e8re beaucoup plus rapidement qu\u2019on pourrait le croire. La version GR Sport r\u00e9alise le 0 \u00e0 100 km\/h en environ 5,6 secondes, soit plus rapidement que plusieurs voitures sport d\u2019il y a quelques ann\u00e9es. En conduite urbaine, le couple instantan\u00e9 des moteurs \u00e9lectriques rend les d\u00e9parts tr\u00e8s \u00e9nergiques. Mais d\u00e8s que la route devient sinueuse, le RAV4 rappelle rapidement sa vocation familiale. La direction manque de sensations et le roulis est assez prononc\u00e9. Malgr\u00e9 son appellation GR Sport, il ne procure pas l\u2019exp\u00e9rience dynamique d\u2019une v\u00e9ritable sportive. Disons que le logo GR est ici davantage un accessoire de mode qu\u2019une promesse de sensations fortes. Toyota conserve la m\u00eame m\u00eame m\u00e9canique fiable de 2,5 litres avec deux moteurs \u00e9lectriques, une batterie lithium-ion de 22,7 kWh et un rouage int\u00e9gral de s\u00e9rie. Le syst\u00e8me offre un excellent \u00e9quilibre entre performances, consommation et autonomie \u00e9lectrique. La batterie de 22,7 kWh permet une autonomie estim\u00e9e d\u2019environ 85 km en mode \u00e9lectrique pour las version XSE et 75 pour la version GR.<\/p>\n
\nLes versions SE, XSE et GR Sport sont \u00e9quip\u00e9es de s\u00e9rie d\u2019un chargeur embarqu\u00e9 de 7 kW, permettant une recharge compl\u00e8te sur une borne de 240 volts (32 amp\u00e8res) en environ 3,5 heures. L\u2019ensemble Technologie XSE remplace ce syst\u00e8me par un chargeur embarqu\u00e9 de 11 kW, ce qui r\u00e9duit le temps de recharge sur une borne de 240 volts \u00e0 seulement 2,5 heures. Cet ensemble ajoute \u00e9galement un port de recharge rapide CCS de niveau 3 (courant continu), permettant d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer consid\u00e9rablement la recharge lors des arr\u00eats sur les bornes publiques rapides.<\/p>\n
\nLes mod\u00e8les SE et XSE AWD peuvent remorquer jusqu\u2019\u00e0 3 500 lb (1 588 kg). La version GR Sport ne poss\u00e8de toutefois aucune capacit\u00e9 de remorquage homologu\u00e9e. Une d\u00e9cision \u00e9tonnante pour un v\u00e9hicule qui se veut plus sportif que les autres versions. \u00a0Le prix de la version SE d\u00e9bute \u00e0 48\u00a0750$ , une baisse de 3\u00a0000 $ pour le prix de l\u2019an dernier, question de se placer sous la barre des 50\u00a0000$ pour avoir droit aux 2\u00a0500 $ du f\u00e9d\u00e9ral. La version XSE est \u00e0 56\u00a0400 $ et le GR \u00e0 57\u00a0500 $. Ajouter \u00e0 cela les frais de transport et pr\u00e9paration de 1 930 $.<\/p>\n
\nLe Toyota RAV4 PHEV 2026 poursuit exactement ce que le RAV4 fait depuis pr\u00e8s de trente ans : r\u00e9pondre intelligemment aux besoins de la majorit\u00e9 des acheteurs. Il est spacieux, \u00e9conomique, rapide, s\u00e9curitaire et extr\u00eamement pratique au quotidien. Son autonomie \u00e9lectrique permet \u00e0 plusieurs propri\u00e9taires de parcourir leurs trajets quotidiens sans consommer une goutte d\u2019essence. Il conservera aussi sa proverbiale fiabilit\u00e9 et une excellente valeur de revente. Toyota ne r\u00e9invente pas la recette. Il la perfectionne.<\/p>\n
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Le texte Toyota RAV4 PHEV 2026<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Lac Beauport, Qu\u00e9bec- Pour 2026, Toyota pr\u00e9sente une toute nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de son VUS compact vedette. La grande nouveaut\u00e9 est que toute la gamme est d\u00e9sormais \u00e9lectrifi\u00e9e. Le mod\u00e8le hybride rechargeable (PHEV) devient le porte-\u00e9tendard technologique de la famille avec une puissance accrue de 324 chevaux, une batterie plus grosse de 22,7 kWh et une […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":243399,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n