Fond\u00e9e en 2007 sous le nom d’Atieva, Lucid Motors s’est rapidement impos\u00e9e comme l’une des rares jeunes entreprises capables de rivaliser avec Tesla sur le terrain de la technologie \u00e9lectrique. Apr\u00e8s avoir lanc\u00e9 la spectaculaire berline Air, la marque californienne s’attaque d\u00e9sormais au segment le plus lucratif de l’industrie : les VUS de luxe \u00e0 trois rang\u00e9es. Le Gravity repr\u00e9sente donc une \u00e9tape cruciale pour le constructeur. Il doit s\u00e9duire les familles fortun\u00e9es sans renoncer aux performances et \u00e0 l’efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique qui ont b\u00e2ti la r\u00e9putation de Lucid.<\/p>\n
\nLe Lucid Gravity ne ressemble \u00e0 aucun autre utilitaire sport actuellement sur le march\u00e9. Son profil est plus proche d\u2019une grosse familiale (ce qui me pla\u00eet bien) que d\u2019un VUS. Notre mod\u00e8le \u00e0 l\u2019essai, le Grand Touring propose une carrosserie deux tons et un immense pare-brise qui grimpe sur le toit avec un toit vitr\u00e9 sur toute la longueur du v\u00e9hicule. Les proportions sont imposantes, mais l’ensemble demeure \u00e9tonnamment fluide. Les immenses roues de 22 pouces \u00e0 l’avant et 23 pouces \u00e0 l’arri\u00e8re renforcent l’allure sportive du mod\u00e8le Grand Touring. Il y a une certaine \u00e9l\u00e9gance dans les courbes \u00e9l\u00e9gant, m\u00eame si certains y voient une brique avec quelques courbes. Une chose est certaine : chaque courbe a \u00e9t\u00e9 dessin\u00e9e pour optimiser l’a\u00e9rodynamisme.<\/p>\n
\nLucid mise sur un arsenal technologique complet comprenant avec un freinage d’urgence autonome, la surveillance des angles morts, l\u2019assistance au maintien de voie, le r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif avanc\u00e9 et de multiples cam\u00e9ras et capteurs p\u00e9riph\u00e9riques. Le r\u00e9gulateur adaptatif se montre particuli\u00e8rement raffin\u00e9, avec des acc\u00e9l\u00e9rations et d\u00e9c\u00e9l\u00e9rations tr\u00e8s naturelles lors des d\u00e9passements. Il nous a par contre fallu toute la semaine pour comprendre les subtilit\u00e9s des logiciels embarqu\u00e9<\/p>\n
\nC’est probablement ici que le Gravity impressionne le plus. Contrairement \u00e0 plusieurs concurrents qui consid\u00e8rent la troisi\u00e8me rang\u00e9e comme un d\u00e9panneur pour les enfants de moins de dix ans, Lucid offre un espace r\u00e9ellement utilisable par des adultes. L’acc\u00e8s est facile gr\u00e2ce aux porti\u00e8res arri\u00e8re qui s’ouvrent \u00e0 pr\u00e8s de 90 degr\u00e9s. Une fois install\u00e9, l’espace pour les jambes et la t\u00eate surprend imm\u00e9diatement.M\u00eame les si\u00e8ges du troisi\u00e8me rang procurent suffisamment de confort pour envisager un long voyage sans n\u00e9gocier une s\u00e9ance chez le chiropraticien \u00e0 l’arriv\u00e9e. Les si\u00e8ges avant offrent un excellent soutien lombaire et lat\u00e9ral. \u00c0 l’arri\u00e8re, les occupants profitent d’une climatisation ind\u00e9pendante et d’un d\u00e9gagement g\u00e9n\u00e9reux. Le syst\u00e8me audio Surreal Sound \u00e0 22 haut-parleurs m\u00e9rite \u00e9galement une mention sp\u00e9ciale. Sa qualit\u00e9 sonore rivalise avec les meilleures installations du segment, un\u00a0 pas en avant par rapport \u00e0 la Lucid Air qui \u00e9tait d\u00e9cevante \u00e0 ce chapitre. La suspension pneumatique adaptative filtre admirablement les imperfections de la chauss\u00e9e tout en conservant un contr\u00f4le remarquable du v\u00e9hicule, m\u00eame avec les pneus de 22 et 23 pouces.<\/p>\n
\nL’\u00e9cran central de 12,6 pouces offre une pr\u00e9sentation moderne et de nombreuses fonctionnalit\u00e9s. La navigation est efficace, l’int\u00e9gration des t\u00e9l\u00e9phones est rapide et les informations sont abondantes. Malheureusement, Lucid semble parfois souffrir du syndrome de la Silicon Valley : remplacer un bouton physique par un menu tactile m\u00eame lorsque cela complique inutilement la t\u00e2che. Le seul bouton physique est une petite roulette pour le volant au bas de l\u2019\u00e9cran. Le r\u00e9glage du volant et des r\u00e9troviseurs passe par l’\u00e9cran tactile, une solution moins intuitive qu’un simple bouton. Durant l’essai, quelques red\u00e9marrages du syst\u00e8me ont m\u00eame \u00e9t\u00e9 n\u00e9cessaires pour remettre le v\u00e9hicule en fonction. Rien de dramatique, mais ces incidents rappellent que l’exc\u00e8s de technologie peut parfois nuire \u00e0 l’exp\u00e9rience utilisateur.<\/p>\n
\nDifficile de croire qu\u2019un v\u00e9hicule qui fait plus de 6\u00a0000 livres\u00a0 (ou 2\u00a0860 kg) soit vif et agile. Gr\u00e2ce \u00e0 sa suspension pneumatique, \u00e0 ses roues arri\u00e8re directrices et \u00e0 son centre de gravit\u00e9 tr\u00e8s bas, ce g\u00e9ant se comporte avec une agilit\u00e9 \u00e9tonnante. Sur les routes sinueuses, il reste remarquablement stable et affiche un roulis pratiquement inexistant. Certains conducteurs pourraient m\u00eame oublier qu’ils pilotent un VUS \u00e0 sept places. Les pneus Pirelli P Zero participent largement \u00e0 cette impression de pr\u00e9cision. On peut toutefois se demander si une famille de sept personnes souhaite r\u00e9ellement encaisser des acc\u00e9l\u00e9rations lat\u00e9rales dignes d’une berline sportive allemande.<\/p>\n
\nLe Gravity Grand Touring utilise deux moteurs \u00e9lectriques alimentant les quatre roues. Les deux moteurs donnent 828 chevaux et 909 lb-pi de couple. Vous serez en mesure de faire un 0-100 km\/h en 3,5 secondes. Des chiffres surprenants pour une b\u00eate de cette taille. M\u00eame en mode de conduite normal, les acc\u00e9l\u00e9rations sont instantan\u00e9es. Le mode Sprint transforme litt\u00e9ralement le Gravity en catapulte familiale. La batterie de 123 kWh offre 121 kWh utilisables, une marge de s\u00e9curit\u00e9 extr\u00eamement faible comparativement \u00e0 plusieurs concurrents. L\u2019autonomie annonc\u00e9e va varier selon les pneus que vous avez. La version de base du Gravity qui arrive sur des pneus de 19 pouces permet d\u2019atteindre les 734 km d\u2019autonomie. Notre version avec les pneus de 22 pouces \u00e0 l\u2019avant et 23 pouces \u00e0 l\u2019arri\u00e8re est annonc\u00e9e \u00e0 621 km. Durant notre semaine d\u2019essai, en roulant surtout sur l\u2019autoroute, nous avons atteint les 500 km. Un r\u00e9sultat au-dessus de la moyenne de l\u2019industrie. Et pas de temps \u00e0 perdre quand vient le moment de recharger. Le Gravity accepte th\u00e9oriquement jusqu’\u00e0 398 kW sur une borne rapide compatible. Selon les donn\u00e9es de recharge disponibles, vous rechargerez de 10 % \u00e0 80 % en environ 23 minutes avec une puissance moyenne de recharge de 217 kW.<\/p>\n
\nAu moment de son lancement canadien, le Lucid Gravity Grand Touring devrait afficher un prix de d\u00e9part avoisinant les 135 000 $. Notre mod\u00e8le \u00e0 l\u2019essai affichait un prix de 163\u00a0900 $. On parlait d\u2019un mod\u00e8le plus abordable que le mod\u00e8le Air, mais c\u2019est encore tr\u00e8s cher. Les mod\u00e8les Earth et Cosmos qui sont en pr\u00e9paration seront plus accessibles. \u00a0Le Lucid Gravity est tr\u00e8s impressionnant, mais, il demeure toutefois victime d’une certaine obsession technologique. Les commandes tactiles omnipr\u00e9sentes et quelques caprices \u00e9lectroniques emp\u00eachent ce v\u00e9hicule exceptionnel d’atteindre la perfection. Si vous disposez du budget n\u00e9cessaire, il repr\u00e9sente actuellement l’une des d\u00e9monstrations les plus convaincantes de ce que l’avenir de l’automobile \u00e9lectrique peut offrir.<\/p>\n
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Le texte Lucid Gravity 2026<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Fond\u00e9e en 2007 sous le nom d’Atieva, Lucid Motors s’est rapidement impos\u00e9e comme l’une des rares jeunes entreprises capables de rivaliser avec Tesla sur le terrain de la technologie \u00e9lectrique. Apr\u00e8s avoir lanc\u00e9 la spectaculaire berline Air, la marque californienne s’attaque d\u00e9sormais au segment le plus lucratif de l’industrie : les VUS de luxe \u00e0 […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":243136,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n