Le retour du programme f\u00e9d\u00e9ral de rabais pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques semble avoir relanc\u00e9 l’int\u00e9r\u00eat des consommateurs canadiens. Selon les donn\u00e9es publi\u00e9es par Transport Canada, plus de 122 millions de dollars en subventions ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 r\u00e9clam\u00e9s depuis la remise en vigueur du Programme d’accessibilit\u00e9 aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques (EVAP) le 16 f\u00e9vrier dernier. En seulement trois mois, 24 389 demandes ont \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9es, d\u00e9montrant que les acheteurs n’ont pas tard\u00e9 \u00e0 profiter du retour des incitatifs gouvernementaux. Ottawa a r\u00e9serv\u00e9 une enveloppe de 2,275 milliards de dollars pour financer le programme au cours des cinq prochaines ann\u00e9es, ce qui laisse encore plus de 2,1 milliards de dollars disponibles. Toutefois, un probl\u00e8me technique emp\u00eache actuellement la publication du montant exact accord\u00e9 pour chaque demande. Transport Canada affirme que cette situation sera corrig\u00e9e prochainement.<\/p>\n
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Derri\u00e8re ces chiffres encourageants se cache une r\u00e9alit\u00e9 moins r\u00e9jouissante pour plusieurs concessionnaires automobiles. Le fonctionnement du programme exige que les concessionnaires appliquent le rabais directement sur la facture du client avant de r\u00e9clamer le remboursement au gouvernement f\u00e9d\u00e9ral. Or, selon l’Association canadienne des concessionnaires d’automobiles (CADA), plusieurs d\u00e9taillants attendent toujours leur argent. Certains concessionnaires auraient plus de 200 000 dollars en remboursements en souffrance, ce qui exerce une pression importante sur leur tr\u00e9sorerie. Huw Williams, porte-parole de la CADA, estime que les promesses de remboursement rapide ne se sont pas mat\u00e9rialis\u00e9es depuis le lancement du programme.<\/p>\n
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Plusieurs demandes auraient \u00e9galement \u00e9t\u00e9 rejet\u00e9es pour des erreurs administratives mineures, notamment des fautes de frappe ou des dates de vente inscrites incorrectement sur les formulaires. Le probl\u00e8me est aggrav\u00e9 par l’absence d’un m\u00e9canisme officiel d’appel ou de r\u00e9vision des dossiers refus\u00e9s. Une situation qui rappelle de mauvais souvenirs \u00e0 plusieurs concessionnaires ayant d\u00e9j\u00e0 subi les retards du pr\u00e9c\u00e9dent programme iZEV en 2025. Transport Canada affirme \u00eatre conscient du probl\u00e8me et assure qu’il examine actuellement certains dossiers rejet\u00e9s \u00e0 cause d’erreurs administratives. Le minist\u00e8re soutient \u00e9galement qu’aucun gel des remboursements n’est en vigueur et que les demandes compl\u00e8tes et valid\u00e9es continuent d’\u00eatre trait\u00e9es.<\/p>\n
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L’impact du programme sur les ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques est difficile \u00e0 ignorer. Lorsque le pr\u00e9c\u00e9dent programme iZEV a pris fin en janvier 2025 apr\u00e8s l’\u00e9puisement de ses fonds, la part des v\u00e9hicules \u00e9lectriques dans les ventes de v\u00e9hicules neufs est pass\u00e9e d’environ 18 % \u00e0 moins de 10 % en quelques mois seulement. \u00c0 l’inverse, le retour des incitatifs a provoqu\u00e9 un rebond spectaculaire. En mars, les ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques ont bondi de plus de 80 % par rapport au mois de f\u00e9vrier. Ottawa esp\u00e8re ainsi atteindre son objectif d’ajouter 840 000 nouveaux v\u00e9hicules \u00e9lectriques sur les routes canadiennes gr\u00e2ce \u00e0 des rabais pouvant atteindre 5 000 dollars pour les v\u00e9hicules enti\u00e8rement \u00e9lectriques et 2 500 dollars pour certains hybrides rechargeables.<\/p>\n
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Le programme s’applique principalement aux v\u00e9hicules dont le prix de d\u00e9tail est inf\u00e9rieur \u00e0 50 000 dollars. Une exception a toutefois \u00e9t\u00e9 accord\u00e9e aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques assembl\u00e9s au Canada. \u00c0 l’heure actuelle, seuls le Dodge Charger \u00e9lectrique et le Chrysler Pacifica hybride rechargeable b\u00e9n\u00e9ficient de cette exemption. Depuis le lancement du programme 59 demandes ont \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9es pour le Dodge Charger \u00e9lectrique, 14 demandes concernent le Chrysler Pacifica.<\/p>\n
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Du c\u00f4t\u00e9 des v\u00e9hicules les plus populaires aupr\u00e8s des consommateurs : Toyota bZ : 4 088 demandes; Chevrolet Equinox EV : 3 065 demandes. Ces chiffres d\u00e9montrent que les mod\u00e8les offrant un bon rapport prix-autonomie continuent de dominer le march\u00e9 canadien.<\/p>\n
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L’une des diff\u00e9rences majeures entre EVAP et l’ancien programme iZEV concerne l’admissibilit\u00e9 des v\u00e9hicules import\u00e9s. Dor\u00e9navant, seuls les v\u00e9hicules provenant de pays ayant un accord de libre-\u00e9change avec le Canada peuvent b\u00e9n\u00e9ficier du rabais f\u00e9d\u00e9ral. Cette mesure exclut notamment les v\u00e9hicules construits en Chine, y compris plusieurs mod\u00e8les Tesla destin\u00e9s au march\u00e9 canadien. L’impact pourrait \u00eatre important puisque Tesla repr\u00e9sentait \u00e0 elle seule pr\u00e8s de 30 % de toutes les demandes de rabais enregistr\u00e9es entre octobre et novembre 2025 sous l’ancien programme.<\/p>\n
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Le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral pr\u00e9voit r\u00e9duire graduellement les montants des incitatifs au cours des prochaines ann\u00e9es. Les rabais diminueront annuellement jusqu’\u00e0 leur disparition compl\u00e8te en 2030, ou plus t\u00f4t si les fonds allou\u00e9s sont \u00e9puis\u00e9s avant cette date. Pour l’instant, le programme semble avoir atteint son premier objectif : ramener rapidement les consommateurs dans les salles de montre. Reste maintenant \u00e0 s’assurer que les concessionnaires, qui servent de banquiers temporaires au gouvernement, r\u00e9cup\u00e8rent leur argent dans des d\u00e9lais raisonnables.<\/p>\n
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Avec des renseignements de la Presse Canadienne<\/p>\n
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Le texte Plus de 122 millions $ en rabais pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques r\u00e9clam\u00e9s<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le retour du programme f\u00e9d\u00e9ral de rabais pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques semble avoir relanc\u00e9 l’int\u00e9r\u00eat des consommateurs canadiens. Selon les donn\u00e9es publi\u00e9es par Transport Canada, plus de 122 millions de dollars en subventions ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 r\u00e9clam\u00e9s depuis la remise en vigueur du Programme d’accessibilit\u00e9 aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques (EVAP) le 16 f\u00e9vrier dernier. En seulement trois […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":243021,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n