![\"\"](\"https:\/\/annuelauto.ca\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_0658.jpg\")
<\/p>\n<\/p>\n
San Diego, Californie- Pendant des d\u00e9cennies, la Lexus ES 2026<\/span><\/span> repr\u00e9sente une philosophie tr\u00e8s simple : offrir un maximum de confort, un silence religieux et une fiabilit\u00e9 \u00e0 toute \u00e9preuve. Une voiture parfaite pour traverser Montr\u00e9al dans le calme\u2026 m\u00eame quand les c\u00f4nes orange tentent activement de d\u00e9truire votre suspension. Mais pour 2026, Lexus change s\u00e9rieusement son approche. La nouvelle ES n\u2019est plus seulement une berline confortable pour conducteurs zen. Elle devient une vitrine technologique pour la marque avec une gamme qui r\u00e9unit versions hybrides et 100 % \u00e9lectriques sous une seule identit\u00e9. Et \u00e7a, c\u2019est probablement son plus grand coup de g\u00e9nie.<\/p>\n <\/p>\n La Lexus ES est n\u00e9e en 1989 en m\u00eame temps que la marque Lexus elle-m\u00eame. D\u00e8s le d\u00e9part, elle visait une client\u00e8le qui trouvait les berlines allemandes un peu trop rigides, compliqu\u00e9es ou co\u00fbteuses \u00e0 entretenir apr\u00e8s la garantie. Le premier mod\u00e8le arrive au Canada pour l’ann\u00e9e mod\u00e8le 1991.L’ann\u00e9e 2026 repr\u00e9sente la 8e g\u00e9n\u00e9ration de la ES. La ES partageait aussi plusieurs \u00e9l\u00e9ments avec la Toyota Camry, ce qui aga\u00e7ait certains puristes, mais les propri\u00e9taires s\u2019en fichaient \u00e9perdument. Eux voulaient une voiture qui d\u00e9marre chaque matin \u00e0 -25 degr\u00e9s sans transformer le tableau de bord en arbre de No\u00ebl \u00e9lectronique. Avec cette huiti\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration, Lexus modernise profond\u00e9ment sa berline sans renier cette philosophie.<\/p>\n <\/p>\n Le design de la ES 2026 marque une rupture spectaculaire avec les anciennes g\u00e9n\u00e9rations. Inspir\u00e9e du concept LF-ZC, la nouvelle silhouette fastback abandonne la traditionnelle malle arri\u00e8re bien carr\u00e9e pour une ligne beaucoup plus fluide et dynamique. La voiture para\u00eet plus basse, plus large et nettement plus sophistiqu\u00e9e. Les signatures lumineuses en forme de \u00ab L \u00bb deviennent la nouvelle identit\u00e9 visuelle de Lexus. \u00c0 l\u2019arri\u00e8re, la bande lumineuse pleine largeur avec logo illumin\u00e9 donne \u00e0 la voiture un aspect tr\u00e8s futuriste. Oui, encore une barre lumineuse arri\u00e8re. En 2026, c\u2019est rendu aussi obligatoire que les si\u00e8ges chauffants au Canada. La calandre Spindle \u00e9volue \u00e9galement. On remarque sur la version hybride une ouverture partielle pour refroidir le moteur alors que la version \u00e9lectrique montre une surface presque enti\u00e8rement ferm\u00e9e pour am\u00e9liorer l\u2019a\u00e9rodynamisme. Le coefficient de tra\u00een\u00e9e de 0,25 (0,28 pour l’hybride) est tr\u00e8s bon pour une grande berline de luxe. Bref, la ES passe enfin du statut de \u00ab voiture \u00e9l\u00e9gante mais discr\u00e8te \u00bb \u00e0 celui de vraie berline premium moderne qui attire les regards.<\/p>\n <\/p>\n Lexus adopte ici une approche particuli\u00e8rement int\u00e9ressante. Contrairement \u00e0 plusieurs constructeurs qui cr\u00e9ent des mod\u00e8les compl\u00e8tement distincts pour l\u2019\u00e9lectrique et l\u2019hybride, Lexus conserve une seule famille ES avec plusieurs motorisations. BMW emplois la m\u00eame strat\u00e9gie avec succ\u00e8s. Ainsi, le client peut choisir une ES 350h hybride, une ES 350e \u00e9lectrique ou encore une ES 500e \u00e9lectrique \u00e0 rouage int\u00e9gral. C\u2019est intelligent parce que la client\u00e8le Lexus aime la continuit\u00e9. Un acheteur fid\u00e8le peut donc passer tranquillement de l\u2019hybride \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique sans avoir l\u2019impression de changer compl\u00e8tement d\u2019univers. Et surtout, Lexus \u00e9vite le pi\u00e8ge de fabriquer des v\u00e9hicules \u00e9lectriques au style bizarre juste pour prouver qu\u2019ils sont \u00e9lectriques. Ici, peu importe la motorisation, la ES conserve la m\u00eame \u00e9l\u00e9gance g\u00e9n\u00e9rale. Lexus peut \u00e9galement ajuster la production de l’un ou l’autre des mod\u00e8les en fonction de la demande.<\/p>\n <\/p>\n Le confort demeure la grande sp\u00e9cialit\u00e9 de la ES. La nouvelle plateforme plus rigide et la suspension arri\u00e8re multibras am\u00e9liorent encore la qualit\u00e9 de roulement. Sur autoroute, la voiture semble flotter au-dessus des imperfections avec un calme remarquable. M\u00eame sur les routes d\u00e9fonc\u00e9es, la ES conserve son sang-froid. L\u2019insonorisation est exceptionnelle. Dans les versions \u00e9lectriques, le silence atteint presque un niveau inqui\u00e9tant. Vous entendrez probablement davantage votre passager ouvrir un sac de croustilles que le bruit de la voiture elle-m\u00eame. Les si\u00e8ges sont larges, moelleux et parfaitement adapt\u00e9s aux longs trajets. Les poersonnes aux gabarits plus imposants seront un peu serr\u00e9s par le c\u00f4t\u00e9 saillant \u00e0 la hauteur des \u00e9paules.<\/p>\n <\/p>\n La version hybride devient d\u00e9sormais la configuration de base. Elle combine un moteur 4 cylindres de 2,5 litres de 244 chevaux avec un syst\u00e8me hybride. Tous les mod\u00e8les vendus au Canada viennent avec un rouage int\u00e9gral. Les performances sont honn\u00eates avec un 0-100 km\/h autour de 7,2 secondes, mais l\u2019objectif ici demeure surtout l\u2019\u00e9conomie de carburant. La consommation estim\u00e9e tourne autour de 5,2 L\/100 km, ce qui est excellent pour une grande berline de luxe. Notre r\u00e9sultat de notre journ\u00e9e d’essai sous le soleil californien \u00e9tait plus proche de 6,0 litres aux 100 km, ce qui demeure tr\u00e8s honn\u00eate. Viens ensuite le mod\u00e8le ES 350 e. Cette version 100 % \u00e9lectrique \u00e0 moteur unique d\u00e9veloppe 221 chevaux et offre une autonomie estim\u00e9e jusqu\u2019\u00e0 481 km avec les roues de 19 pouces et autour de 450 avec les pneus de 21 pouces. Le 0-100 km\/h s\u2019effectue en environ 8 secondes. Ce n\u2019est pas brutal, mais largement suffisant pour une conduite quotidienne raffin\u00e9e. La version 500 e re\u00e7oit deux moteurs \u00e9lectriques et le syst\u00e8me DIRECT4. Avec 338 chevaux et jusqu\u2019\u00e0 444 km d\u2019autonomie, elle repr\u00e9sente la variante la plus performante de la gamme. La batterie lithium-ion de 74,7 kW est la m\u00eame que l\u2019on retrouve dans les mod\u00e8les Toyota C-HR, bZ ou Highlander que Toyota vient de lancer sur le march\u00e9 et est compatible avec la recharge rapide DC et un chargeur embarqu\u00e9 de 11 kW. Sur borne rapide, la vitesse de recharge maximale est de 150 kW permettant une recharge de 10 \u00e0 80 % en 28 minutes. La ES utilise la technologie NACS pour la recharge.<\/p>\n <\/p>\n Pendant longtemps, conduire une Lexus ES revenait un peu \u00e0 piloter un \u00e9norme nuage beige. Tr\u00e8s confortable, oui. Passionnant ? Pas exactement. Cette nouvelle g\u00e9n\u00e9ration corrige une partie du probl\u00e8me. La structure plus rigide et la suspension modernis\u00e9e am\u00e9liorent clairement la pr\u00e9cision en virage. La direction demeure l\u00e9g\u00e8re, mais plus communicative qu\u2019auparavant. Les mouvements de caisse sont mieux contr\u00f4l\u00e9s et les versions \u00e9lectriques b\u00e9n\u00e9ficient d\u2019un centre de gravit\u00e9 plus bas gr\u00e2ce \u00e0 la batterie log\u00e9e dans le plancher. Attention toutefois : Lexus ne cherche pas \u00e0 battre BMW sur son propre terrain. La ES demeure orient\u00e9e vers le confort avant tout. Disons simplement qu’elle est plus s\u00e9rieuse qu’auparavant. Mais un moteur 4 cylindres de 2,5 litres hybride ne fera jamais na\u00eetre de passion. La ES 500e \u00e0 rouage int\u00e9gral surprend. Avec 338 chevaux et un 0-100 km\/h d\u2019environ 5,5 secondes, cette grande berline devient franchement rapide. Toutefois on sent le poids dans la direction. Le syst\u00e8me DIRECT4 r\u00e9partit intelligemment le couple entre les essieux afin de maximiser la stabilit\u00e9 et r\u00e9duire les mouvements de caisse. R\u00e9sultat : les acc\u00e9l\u00e9rations sont fluides, lin\u00e9aires et tr\u00e8s efficaces. Dans les versions \u00e9lectriques, le 350 e avec 2 roues motrices et 221 chevaux vous donnera tout ce dont vous avez besoin.<\/p>\n <\/p>\n L\u2019int\u00e9rieur de la ES 2026 m\u00e9lange luxe traditionnel et modernit\u00e9 num\u00e9rique. L\u2019espace \u00e0 bord progresse consid\u00e9rablement gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019empattement allong\u00e9. Vous avez plus d\u2019espace pour les jambes, un meilleur d\u00e9gagement pour les \u00e9paules et un acc\u00e8s \u00e0 bord plus facile. Les mat\u00e9riaux demeurent superbes avec un assemblage impeccable. Lexus continue d\u2019offrir cette qualit\u00e9 per\u00e7ue presque obsessionnelle qui fait sa r\u00e9putation. L\u2019ambiance est apaisante, \u00e9l\u00e9gante et minimaliste sans tomber dans le d\u00e9lire futuriste incompr\u00e9hensible de certaines concurrentes. Le tableau de bord num\u00e9rique de 12,3 pouces est clair et personnalisable. Apple CarPlay et Android Auto sans fil sont maintenant de s\u00e9rie, tout comme la connectivit\u00e9 Bluetooth double appareil.\u00a0 Selon les versions, on retrouve \u00e9galement un affichage t\u00eate haute, un syst\u00e8me audio Mark Levinson avec 17 haut parleurs et 1800 watts dans les mod\u00e8les haut de gamme, une cam\u00e9ra 360 degr\u00e9s, la recharge sans fil pour 2 cellulaires, des ports USB avant et arri\u00e8re et des poign\u00e9es de portes \u00e9lectroniques avec assistance de sortie s\u00e9curitaire. Les versions \u00e9lectriques ajoutent m\u00eame une ouverture motoris\u00e9e du port de recharge. Parce qu\u2019\u00e0 ce prix, Lexus consid\u00e8re probablement qu\u2019ouvrir une petite trappe manuellement repr\u00e9sente d\u00e9sormais une activit\u00e9 physique excessive.<\/p>\n \nLexus semble avoir finalement \u00e9cout\u00e9 les journalistes automobiles qui se plaignaient de son ancien syst\u00e8me multim\u00e9dia depuis trop longtemps. Le nouvel \u00e9cran central de 14 pouces est beaucoup plus convivial et r\u00e9actif. L\u2019interface permet un affichage divis\u00e9 plus intelligent et le syst\u00e8me vocal r\u00e9pond enfin rapidement sans donner l\u2019impression de consulter un dictionnaire papier avant chaque commande. Lexus a \u00e9galement pr\u00e9cis\u00e9 que la vitesse des op\u00e9rations \u00e0 l\u2019\u00e9cran est beaucoup plus rapide ce qui facilite la vie \u00e0 bord.<\/p>\n Le syst\u00e8me Lexus Safety System+ 4.0 fait ses d\u00e9buts dans la ES 2026. Il s\u2019agit de l\u2019\u00e9volution du syst\u00e8me 3,0. On retrouve notamment le freinage automatique d\u2019urgence;, la surveillance des angles morts, l\u2019alerte de circulation transversale arri\u00e8re, le maintien dans la voie, le r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif et les feux de route automatiques. Lexus promet \u00e9galement une am\u00e9lioration importante des capteurs et des logiciels d\u2019assistance \u00e0 la conduite, avec certaines fonctions semi-autonomes mains libres sur autoroute.<\/p>\n \nLe prix de la version 350 h de base est fix\u00e9 \u00e0 59\u00a0900 $ avant le transport et la pr\u00e9paration ou 63\u00a0300 $ plus les taxes. La version 350 h Premium est \u00e0\u00a0 62\u00a0590 $ et la Premium + vous soulagera de 66\u00a0560 $. Vous aurez ensuite le choix de 9 versions \u00e9lectriques. Vous avez ensuite neuf versions \u00e9lectriques. Lexus r\u00e9ussi \u00e0 offrir un mod\u00e8les tout \u00e9lectrique pour seulement 3\u00a0000$ de plus. La version 350 e signature est \u00e0 62,525 $. Vient ensuite la version Premium \u00e0 63\u00a0990 $, une Luxury suit \u00e0 71\u00a0565 $. Vient ensuite la Luxury + \u00e0 73 940 et finalement la 350 e Executive VIP \u00e0 77\u00a0970 $. La 500 e 4RM signature commence \u00e0 65 525 $ suivi de la version Premium \u00e0 66 990 $ , Luxury \u00e0 74 565 et Luxury + \u00e0 77\u00a0135 $<\/p>\n <\/p>\n La Lexus ES 2026 r\u00e9ussit un \u00e9quilibre tr\u00e8s difficile : \u00e9voluer profond\u00e9ment sans perdre son identit\u00e9. Elle demeure confortable, silencieuse et raffin\u00e9e, mais devient enfin plus moderne, plus \u00e9l\u00e9gante et plus int\u00e9ressante \u00e0 conduire. L\u2019approche qui consiste \u00e0 offrir hybride et \u00e9lectrique sous une m\u00eame banni\u00e8re est particuli\u00e8rement intelligente et risque de plaire \u00e0 une client\u00e8le qui veut \u00e9voluer tranquillement vers l\u2019\u00e9lectrification sans bouleverser ses habitudes. Bref, la ES n\u2019est plus simplement une voiture raisonnable pour amateurs de confort. Elle devient une vraie berline de luxe moderne capable de rivaliser s\u00e9rieusement avec les r\u00e9f\u00e9rences europ\u00e9ennes\u2026 tout en gardant ce c\u00f4t\u00e9 zen typiquement Lexus.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n \n<\/ul>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n \n<\/ul>\n Le texte Lexus ES 2026<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" San Diego, Californie- Pendant des d\u00e9cennies, la Lexus ES 2026 repr\u00e9sente une philosophie tr\u00e8s simple : offrir un maximum de confort, un silence religieux et une fiabilit\u00e9 \u00e0 toute \u00e9preuve. Une voiture parfaite pour traverser Montr\u00e9al dans le calme\u2026 m\u00eame quand les c\u00f4nes orange tentent activement de d\u00e9truire votre suspension. Mais pour 2026, Lexus change […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":0,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\nUn peu d\u2019histoire<\/h3>\n
Une Lexus qui ose<\/h3>\n
Hybride et \u00e9lectrique sous un m\u00eame nom<\/h3>\n
Confort<\/h3>\n
Motorisations<\/h3>\n
Conduite<\/h3>\n
Habitacle<\/h3>\n
Les prix<\/h3>\n
Conclusion<\/h3>\n
Forces<\/h3>\n
<\/p>\n
Faiblesses<\/h3>\n
<\/p>\n