L\u2019industrie automobile pourrait bient\u00f4t revivre un cauchemar rappelant la crise des semi-conducteurs pendant la pand\u00e9mie. Cette fois, toutefois, le probl\u00e8me ne vient pas des puces \u00e9lectroniques, mais bien de l\u2019huile moteur synth\u00e9tique. La guerre entre les \u00c9tats-Unis et l\u2019Iran perturbe s\u00e9rieusement l\u2019approvisionnement mondial en huiles de base Groupe III, un ingr\u00e9dient essentiel \u00e0 la fabrication des huiles synth\u00e9tiques modernes utilis\u00e9es dans la majorit\u00e9 des v\u00e9hicules r\u00e9cents. R\u00e9sultat : plusieurs constructeurs commencent d\u00e9j\u00e0 \u00e0 rationner leurs stocks, tandis que concessionnaires et distributeurs accumulent fr\u00e9n\u00e9tiquement les r\u00e9serves disponibles.<\/p>\n
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Le constructeur japonais Nissan<\/span><\/span> a confirm\u00e9 qu\u2019il limitera d\u00e8s le 21 mai les livraisons de certaines huiles synth\u00e9tiques \u00e0 ses concessionnaires am\u00e9ricains. Les huiles 5W-30 et 0W-20, sp\u00e9cialement formul\u00e9es selon les normes Nissan, seront d\u00e9sormais distribu\u00e9es selon un syst\u00e8me d\u2019allocation. Les concessionnaires recevront seulement 70 % des volumes habituels pour la 5W-30 et 55 % pour la 0W-20. Dans une note envoy\u00e9e aux d\u00e9taillants, Kim Less, vice-pr\u00e9sidente du service apr\u00e8s-vente de Nissan Americas, demande aux concessionnaires de prioriser l\u2019utilisation des huiles d\u2019origine pour les r\u00e9parations sous garantie, les rappels, l\u2019entretien pr\u00e9pay\u00e9 et les r\u00e9parations de bonne volont\u00e9. Autrement dit, les simples changements d\u2019huile risquent rapidement de devenir un luxe.<\/p>\n <\/p>\n Le probl\u00e8me touche directement les huiles de base Groupe III, utilis\u00e9es dans pratiquement toutes les huiles synth\u00e9tiques modernes et plusieurs fluides de transmission. Or, pr\u00e8s de la moiti\u00e9 des importations am\u00e9ricaines de ces huiles proviennent du Moyen-Orient. Avec les tensions g\u00e9opolitiques actuelles et les perturbations logistiques dans le Golfe, l\u2019approvisionnement s\u2019est pratiquement \u00e9trangl\u00e9. Selon l\u2019Independent Lubricant Manufacturers Association, les r\u00e9serves am\u00e9ricaines pourraient \u00eatre \u00e9puis\u00e9es d\u00e8s le mois de juin. Et le pire reste \u00e0 venir : l\u2019organisation estime que la situation pourrait ne pas revenir \u00e0 la normale avant la mi-2027.<\/p>\n <\/p>\n Contrairement aux v\u00e9hicules des ann\u00e9es 1990, les moteurs modernes sont con\u00e7us autour d\u2019huiles tr\u00e8s sp\u00e9cifiques afin de respecter les normes d\u2019\u00e9conomie de carburant, de durabilit\u00e9 et de r\u00e9duction des \u00e9missions. Selon Nate Chenenko, analyste chez Ducker Carlisle, la p\u00e9nurie touche \u00ab pratiquement toutes les voitures fabriqu\u00e9es au cours des dix derni\u00e8res ann\u00e9es \u00bb. M\u00eame les transmissions automatiques modernes utilisent des fluides hautement sp\u00e9cialis\u00e9s qui d\u00e9pendent aussi des huiles Groupe III. Sans ces lubrifiants, impossible d\u2019exp\u00e9dier les v\u00e9hicules neufs.<\/p>\n <\/p>\n Toyota<\/span><\/span> a \u00e9galement envoy\u00e9 une note \u00e0 ses concessionnaires concernant d\u2019\u00e9ventuelles p\u00e9nuries futures touchant les huiles OW-8 et OW-16 fournies par ExxonMobil<\/span><\/span>. Le constructeur recommande d\u00e9j\u00e0 certains produits de substitution afin de r\u00e9duire la pression sur les stocks nationaux. De son c\u00f4t\u00e9, l\u2019American Petroleum Institute a activ\u00e9 un programme d\u2019urgence permettant temporairement aux fabricants de modifier certaines formulations d\u2019huiles tout en conservant les certifications officielles. M\u00eame General Motors<\/span><\/span> pourrait devoir assouplir certaines exigences li\u00e9es \u00e0 la certification Dexos.<\/p>\n <\/p>\n Pour le moment, plusieurs concessionnaires affirment avoir suffisamment d\u2019inventaire. Mais pratiquement tous anticipent une hausse importante des prix au cours des prochaines semaines. Certains distributeurs voient d\u00e9j\u00e0 des stocks normalement suffisants pour six mois dispara\u00eetre en moins de trente jours. Les commandes deviennent gigantesques. Des ateliers remplissent d\u00e9sormais leurs r\u00e9servoirs d\u2019huile au maximum afin d\u2019\u00e9viter les ruptures de service durant l\u2019\u00e9t\u00e9. D\u2019autres ach\u00e8tent tout ce qu\u2019ils trouvent, m\u00eame \u00e0 des prix jug\u00e9s \u00ab absurdes \u00bb par plusieurs distributeurs. La cons\u00e9quence est in\u00e9vitable : les consommateurs paieront davantage pour l\u2019entretien de leur v\u00e9hicule.<\/p>\n <\/p>\n M\u00eame si le conflit avec l\u2019Iran prenait fin imm\u00e9diatement, les experts pr\u00e9viennent qu\u2019il faudrait plusieurs mois avant de stabiliser les cha\u00eenes d\u2019approvisionnement mondiales. Et encore plus longtemps avant de voir les prix redescendre.<\/p>\n <\/p>\n Avec des renseignements d’Automotive News<\/p>\n Le texte Une p\u00e9nurie d\u2019huile synth\u00e9tique menace la production automobile<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" L\u2019industrie automobile pourrait bient\u00f4t revivre un cauchemar rappelant la crise des semi-conducteurs pendant la pand\u00e9mie. Cette fois, toutefois, le probl\u00e8me ne vient pas des puces \u00e9lectroniques, mais bien de l\u2019huile moteur synth\u00e9tique. 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Les v\u00e9hicules modernes d\u00e9pendent des huiles synth\u00e9tiques<\/h3>\n
Toyota et l\u2019API cherchent des solutions temporaires<\/h3>\n
Les concessionnaires commencent \u00e0 paniquer<\/h3>\n
Une crise qui pourrait durer longtemps<\/h3>\n