{"id":241956,"date":"2026-05-15T08:51:58","date_gmt":"2026-05-15T12:51:58","guid":{"rendered":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/?p=241956"},"modified":"2026-05-15T09:05:27","modified_gmt":"2026-05-15T13:05:27","slug":"mercedes-benz-classe-s-2027","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/mercedes-benz-classe-s-2027\/","title":{"rendered":"Mercedes-Benz Classe S 2027"},"content":{"rendered":"<\/p>\n

Hambourg, Allemagne<\/strong> \u2013 La motorisation de la Mercedes-Benz Classe S 2027 est riche : un V12 dans la version Maybach, un V8, trois six en ligne \u00e0 essence, deux Diesel et deux hybrides rechargeables. Mais ne vous emballez pas trop vite puisque les Canadiens n\u2019auront droit pour l\u2019instant qu\u2019au V8 biturbo 4,0L de 530 chevaux et au 6-cylindres en ligne 3,0L turbo de 443 chevaux.\u00a0Plus pr\u00e9cis\u00e9ment, quelque part durant l\u2019\u00e9t\u00e9, nous accueilleront la Mercedes-Benz S 500 4MATIC et la Mercedes-Benz S 580 4MATIC. Toutes deux \u00e0 empattement allong\u00e9 (la Maybach est encore plus longue) et dot\u00e9es de la 9G-Tronic \u00e0 9 rapports dont la sp\u00e9cialit\u00e9 est le comportement velout\u00e9.<\/p>\n

Les Am\u00e9ricains savent qu\u2019ils auront en prime la S 580 e 4MATIC capable de fournir une autonomie toute \u00e9lectrique d\u2019environ 100 km. Un porte-parole de Mercedes-Benz Canada a expliqu\u00e9 \u00e0 L\u2019Annuel de l\u2019automobile<\/em> que la direction \u00ab\u00a0continuait d\u2019\u00e9valuer la demande du march\u00e9 et les conditions de conformit\u00e9\u00a0\u00bb pour d\u00e9cider si oui ou non on introduirait ce mod\u00e8le PHEV chez nous.<\/p>\n

Quant \u00e0 l\u2019autre \u00ab\u00a0plug-in\u00a0\u00bb, la S 450 e, son sort est d\u00e9j\u00e0 scell\u00e9\u00a0: son absence de rouage int\u00e9gral AIRMATIC (il s\u2019agit donc d\u2019une automobile \u00e0 motricit\u00e9 arri\u00e8re) la cantonnera \u00e0 l\u2019Europe et l\u2019Asie.<\/p>\n

Les nouveaut\u00e9s<\/strong><\/h3>\n

\n\u00a0<\/strong>Il n\u2019y a pas \u00e0 proprement parler dans cette S fortement rafra\u00eechie de 7e<\/sup> g\u00e9n\u00e9ration des machins r\u00e9volutionnaires. Mais il y a des choses qui attirent l\u2019attention. Comme l\u2019\u00e9toile \u00e0 trois branches au bout du long capot qui d\u00e9sormais brille la nuit, tout comme le pourtour de la grille agrandie de 20%, une calandre orn\u00e9e elle-m\u00eame d\u2019une pl\u00e9iade d\u2019\u00e9toiles. Ce symbole est devenu si important pour Mercedes-Benz que, en plus de l\u2019int\u00e9grer \u00e0 ses museaux contemporains, elle en multiplie la pr\u00e9sence autant que faire se peut, que ce soit dans les phares \u00e0 micro-LED au faisceau plus g\u00e9n\u00e9reux ou dans les feux arri\u00e8re dont les \u00e9toiles stylis\u00e9es \u00e0 trois branches rougeoient comme des tisons.<\/p>\n

Comme les buses d\u2019a\u00e9ration qui sont anim\u00e9es num\u00e9riquement ou ce nouveau filtre \u00e0 air \u00e9lectrique qui, dot\u00e9 du contr\u00f4le \u00ab Energizing Air \u00bb, veille \u00e0 ce que les occupants de la S respirent un air pur et vivifiant. Comme si je croisais Charlize Theron embaum\u00e9e d\u2019un divin parfum. Enfin, quelque chose du genre.\u00a0Comme les ceintures de s\u00e9curit\u00e9 avant qui sont d\u00e9sormais chauffantes. H\u00e9 non, on n\u2019arr\u00eate pas le progr\u00e8s. Comme les roues arri\u00e8re qui pivotent de 4 degr\u00e9s et m\u00eame de 10 en cochant la bonne option. Pratique pour man\u0153uvrer la baleine dans les espaces serr\u00e9s.<\/p>\n

Comme la section arri\u00e8re de la Classe S qui est un argument-massue pour embaucher illico un chauffeur afin que les occupants de la banquette (\u00e0 trois places, ou alors seulement deux pour am\u00e9nager au centre l\u2019essentiel r\u00e9frig\u00e9rateur et les fl\u00fbtes \u00e0 champagne) puissent jouir des deux \u00e9crans de 13.1 po contr\u00f4lables chacun par une t\u00e9l\u00e9commande d\u00e9tachable qui ajuste aussi la temp\u00e9rature ambiante, la transparence des glaces, l\u2019incroyable sono Burmester \u00e0 3D ou 4D optionnelle, la vid\u00e9o conf\u00e9rence (cam\u00e9ras dans les \u00e9crans), Disney+ ou RIDEVU (Sony). Les occupants devront toutefois jouer \u00e0 pile ou face pour d\u00e9terminer qui se pr\u00e9lassera dans le fauteuil de droite qui se transforme quasiment en couchette.<\/p>\n

\u00c0 l\u2019avant, pendant que le conducteur\/chauffeur se concentre sur les infos pratiques affich\u00e9es dans l\u2019\u00e9cran de 12,3 po profil\u00e9 derri\u00e8re le majestueux volant, le super \u00e9cran MBUX qui accapare le reste du tableau de bord fait d\u00e9filer, au centre, une ribambelle d\u2019ic\u00f4nes et, \u00e0 droite, de quoi divertir le passager tr\u00e8s, tr\u00e8s longtemps. Au lieu d\u2019essayer de se d\u00e9m\u00ealer dans ce capharna\u00fcm d\u2019applications, les paresseux comme moi pr\u00e9f\u00e8reront dire \u00ab\u00a0Hey Mercedes !\u00a0\u00bb et passer la commande de leur choix \u00e0 l\u2019intelligence artificielle cr\u00e9\u00e9e conjointement par Microsoft et Google. Elle n\u2019attend qu\u2019un mot de votre part pour devenir votre meilleur ami.<\/p>\n

Du codage pour les fins et les fous<\/strong><\/h3>\n

\nLes entrailles de la S rec\u00e8lent plusieurs ordinateurs. Celui que tient l\u2019ing\u00e9nieur Matthias Kaiser (voir la photo) sert sp\u00e9cifiquement \u00e0 contr\u00f4ler les aides \u00e0 la conduite. Il est capable de jongler avec, tenez-vous bien, plus de 254 billions d\u2019op\u00e9rations \u00e0 la seconde ! Pas 254 milliards, ce qui serait mille fois moins. Bel et bien le chiffre 254 suivi de 12 z\u00e9ros\u2026<\/p>\n

J\u2019essaie de conceptualiser cette vitesse et j\u2019en suis incapable. Un coll\u00e8gue de Matthias s\u2019est amus\u00e9 \u00e0 visualiser la ph\u00e9nom\u00e9nale puissance de calcul de cet ordinateur avec l\u2019aide de l\u2019IA\u00a0: en supposant qu\u2019un conducteur conduirait une Mercedes-Benz CLA \u00e9lectrique avec une batterie pleine jusqu\u2019\u00e0 ce qu\u2019elle soit totalement \u00e9puis\u00e9e, les ordinateurs de bord auraient eu le temps de jongler avec plus d\u2019op\u00e9rations qu\u2019il y a de grains de sable sur toutes les plages du\u2026 monde entier !<\/p>\n

Et je vous rappelle qu\u2019il ne s\u2019agit que d\u2019un seul des ordinateurs de la nouvelle Classe S. Un autre s\u2019occupe du volet s\u00e9curit\u00e9 du v\u00e9hicule, comme la pr\u00e9-tension des ceintures de s\u00e9curit\u00e9 et la force de d\u00e9clenchement des coussins gonflables. Un autre ordinateur veille exclusivement sur les fonctions d\u2019infodivertissement. Et ainsi de suite. Bref, plus que jamais, l\u2019automobile moderne performe gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019informatique.<\/p>\n

D\u2019ailleurs, pour contr\u00f4ler le r\u00e9seau de cerveaux \u00e9lectroniques de la S, Mercedes-Benz a d\u00e9velopp\u00e9 \u00e0 l\u2019interne son propre syst\u00e8me d\u2019exploitation. MB.OS g\u00e8re tout\u00a0: la puissance, l\u2019assistance \u00e0 la conduite, la suspension, le divertissement, tout. Non content d\u2019\u00eatre omnipotent, il si\u00e8ge dans le \u00ab\u00a0nuage\u00a0\u00bb (des serveurs \u00e0 distance) de M-B, toujours pr\u00eat \u00e0 relayer des informations et des am\u00e9liorations par la voie des airs. Refroidi \u00e0 l\u2019eau, le super ordi a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u assez gros pour h\u00e9berger plus tard des fonctions de la S encore inconnues.<\/p>\n

Les sous-syst\u00e8mes dirig\u00e9s par MB.OS sont affubl\u00e9s eux aussi d\u2019acronymes qui doivent \u00eatre importants puisque le constructeur les \u00e9crits avec des majuscules\u2026<\/p>\n

MB.DRIVE supervise la conduite et les man\u0153uvres de stationnement. \u00c0 la base, MB.DRIVE ASSIST\u00a0veille par exemple au changement de voies et \u00e0 l\u2019\u00e9vitement d\u2019obstacles (inertes ou pas, mobiles ou pas). Ajoutez-y ASSIST PRO et on parle d\u2019une conduite autonome qui s\u2019arr\u00eate automatiquement aux feux rouges et aux panneaux d\u2019arr\u00eat. D\u2019abord offert en Chine puis aux USA, puis dans les autres march\u00e9s o\u00f9 la l\u00e9gislation l\u2019autorisera, ce qui ne sera pas demain la veille au Canada parce que c\u2019est toujours plus compliqu\u00e9 dans un pays o\u00f9 chaque province peut l\u00e9gif\u00e9rer sur ce qui est permis ou pas et o\u00f9 l\u2019hiver viendrait de toute fa\u00e7on compliquer la t\u00e2che des 10 cam\u00e9ras et 17 capteurs de la Classe S 2027.<\/p>\n

Dommage car le syst\u00e8me MB.DRIVE PARKING ASSIST5 est d\u00e9sormais capable de stationner l\u2019auto en \u00e9pi (en angle) et m\u00eame de d\u00e9tecter les places de stationnement qui ne sont pas n\u00e9cessairement d\u00e9limit\u00e9es par des lignes.<\/p>\n

La suspension pneumatique AIRMATIC, d\u00e9j\u00e0 sophistiqu\u00e9e en r\u00e9agissant savamment aux imperfections de la chauss\u00e9e, devient carr\u00e9ment magique avec l\u2019option E-ACTIVE BODY CONTROL. Le module anticipe le nid-de-poule ou le dos d\u2019\u00e2ne, il le pr\u00e9dit avant<\/em> qu\u2019ils ne surgissent devant l\u2019auto car celle-ci, en communication constante avec le \u00ab\u00a0nuage M-B\u00a0\u00bb, se fait raconter ce que les autres M-B qui sont pass\u00e9es par la m\u00eame route ont d\u00fb affronter comme dangers. En somme, les autos collaborent entre elles, puis les amortisseurs se tiennent pr\u00eats.<\/p>\n

Brasser la cage<\/strong><\/h3>\n

\nL\u2019allure de la Classe S est avant tout, disons, relativement sage. On a beau l\u2019avoir constell\u00e9e d\u2019\u00e9toiles lumineuses, sa silhouette respire la prestance. Si la S est le fruit de 140 ans de recherche et de d\u00e9veloppement chez M-Benz, depuis que Carl Benz a d\u00e9pos\u00e9 son brevet en 1886, \u00e7a signifie aussi que la S est la d\u00e9positaire d\u2019un h\u00e9ritage qui est palpable rien qu\u2019en la regardant.<\/p>\n

Mais il n\u2019en tient qu\u2019\u00e0 vous de jazzer la tradition en vous adressant \u00e0 la division MANUFAKTUR Made to Measure de Benz. On vous soumettra alors une palette de couleurs en comportant 150 pour la carrosserie et 400 pour l\u2019habitacle. Autrement dit, un rapper ou un ra\u00e9lien peuvent se l\u00e2cher lousse et commander une S dont le look d\u00e9rapera hors des sentiers battus. Vous pouvez m\u00eame demander que les chimistes vous concoctent une couleur unique, la 151e<\/sup> du lot, tant que votre compte en banque est d\u2019accord.<\/p>\n

Et pour finir\u2026<\/strong><\/h3>\n

\n\u2026 avec un commentaire que vous aviez devin\u00e9 depuis le d\u00e9but de ce texte\u00a0: la Classe S 2027 de Mercedes-Benz nous balade du point A au point B dans un confort ouat\u00e9 qui s\u2019efforce admirablement de justifier la facture dans les six chiffres qui attend l\u2019acheteur. D\u2019autres constructeurs ont \u00e9galement mission sur Terre de transformer nos d\u00e9placements en promenades dor\u00e9es et m\u00e9morables. Mais personne d\u2019autre que Mercedes-Benz ne peut se vanter de le faire avec la b\u00e9n\u00e9diction du papa de l\u2019automobile.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Le texte Mercedes-Benz Classe S 2027<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hambourg, Allemagne \u2013 La motorisation de la Mercedes-Benz Classe S 2027 est riche : un V12 dans la version Maybach, un V8, trois six en ligne \u00e0 essence, deux Diesel et deux hybrides rechargeables. 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Il a fait ses classes au c\u00f4t\u00e9 de Daniel H\u00e9raud et au Carnet de route de 1992 \u00e0 2001. Il est fondateur, copropri\u00e9taire et r\u00e9dacteur en chef de L\u2019Annuel de l\u2019automobile, qu\u2019il publie depuis 2001. 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