{"id":241759,"date":"2026-05-14T07:24:33","date_gmt":"2026-05-14T11:24:33","guid":{"rendered":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/?p=241759"},"modified":"2026-05-14T07:35:17","modified_gmt":"2026-05-14T11:35:17","slug":"honda-abandonne-ses-objectifs-de-2040-et-revient-aux-hybrides","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/honda-abandonne-ses-objectifs-de-2040-et-revient-aux-hybrides\/","title":{"rendered":"Honda abandonne ses objectifs de 2040 et revient aux hybrides"},"content":{"rendered":"<\/p>\n

Le grand virage \u00e9lectrique de Honda<\/span><\/span> vient de heurter un mur \u00e0 pleine vitesse. Apr\u00e8s avoir enregistr\u00e9 sa premi\u00e8re perte financi\u00e8re depuis son entr\u00e9e en bourse en 1957, le constructeur japonais change radicalement de cap. Son pr\u00e9sident-directeur g\u00e9n\u00e9ral, Toshihiro Mibe<\/span><\/span>, abandonne officiellement l\u2019objectif d\u2019une gamme enti\u00e8rement sans moteur thermique d\u2019ici 2040 pour recentrer l\u2019entreprise sur une offensive massive de mod\u00e8les hybrides. Honda pr\u00e9voit d\u00e9sormais lancer 15 nouveaux hybrides d\u2019ici 2030, principalement destin\u00e9s au march\u00e9 nord-am\u00e9ricain. Un aveu clair que l\u2019industrie automobile mondiale, trop press\u00e9e d\u2019\u00e9lectrifier ses gammes, doit maintenant composer avec une demande plus faible que pr\u00e9vu, des co\u00fbts astronomiques et un environnement politique devenu moins favorable aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n

Une perte historique de 3,6 milliards $<\/h3>\n

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Pour l\u2019exercice financier termin\u00e9 le 31 mars 2026, Honda a enregistr\u00e9 une perte d\u2019exploitation de 3,6 milliards $, comparativement \u00e0 un b\u00e9n\u00e9fice de 10,5 milliards $ l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Selon Mibe, les radiations et d\u00e9pr\u00e9ciations li\u00e9es aux projets \u00e9lectriques ont atteint pr\u00e8s de 13,7 milliards $ CA. Une facture sal\u00e9e qui force Honda \u00e0 revoir enti\u00e8rement sa strat\u00e9gie. \u00ab Nous devons arr\u00eater l\u2019h\u00e9morragie le plus rapidement possible et pr\u00e9parer le terrain pour la croissance future \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Mibe lors de la pr\u00e9sentation des r\u00e9sultats financiers. Le dirigeant vise n\u00e9anmoins un retour \u00e0 la rentabilit\u00e9 d\u00e8s l\u2019exercice en cours, avec un b\u00e9n\u00e9fice d\u2019exploitation pr\u00e9vu de 4,3 milliards $. Honda esp\u00e8re ensuite atteindre un b\u00e9n\u00e9fice record de 12,1 milliards $ d\u2019ici 2029.<\/p>\n

On revient aux hybrides<\/h3>\n

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Pour redresser la barre, Honda mise sur une technologie qu\u2019elle ma\u00eetrise depuis plus de deux d\u00e9cennies : l\u2019hybridation. Deux prototypes ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9voil\u00e9s pour illustrer cette nouvelle orientation : une berline fastback argent\u00e9e qui \u00e9voque fortement une future g\u00e9n\u00e9ration de Honda Accord<\/span><\/span> et un utilitaire rouge rappelant un futur Acura RDX<\/span><\/span> hybride. Les deux mod\u00e8les devraient arriver sur le march\u00e9 dans les deux prochaines ann\u00e9es. Honda souhaite d\u00e9sormais vendre 2,5 millions de v\u00e9hicules hybrides annuellement d\u2019ici 2030, soit une hausse par rapport \u00e0 l\u2019objectif pr\u00e9c\u00e9dent de 2,2 millions.<\/p>\n

Nouveaux moteurs hybride<\/h3>\n

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Honda d\u00e9veloppe actuellement trois nouvelles motorisations hybrides destin\u00e9es aux petits, moyens et grands v\u00e9hicules. L\u2019Am\u00e9rique du Nord recevra notamment une nouvelle m\u00e9canique hybride interm\u00e9diaire d\u00e8s 2027 ainsi qu\u2019un groupe motopropulseur destin\u00e9 aux v\u00e9hicules de grande taille \u00e0 partir de 2029. Ce dernier viserait des mod\u00e8les comme les Honda Pilot<\/span><\/span>, Honda Passport<\/span><\/span> et Honda Odyssey<\/span><\/span>. Le futur syst\u00e8me hybride \u00e0 moteur V6 promet une am\u00e9lioration de 30 % de l\u2019efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique, une acc\u00e9l\u00e9ration 15 % plus rapide et une configuration \u00e0 deux moteurs avec rouage int\u00e9gral. Honda affirme \u00e9galement r\u00e9duire de plus de 30 % les co\u00fbts de production de ses futurs syst\u00e8mes hybrides comparativement au syst\u00e8me hybride lanc\u00e9 en 2023 dans l\u2019Accord. Le nouveau groupe motopropulseur interm\u00e9diaire reposera sur un moteur 2,0 litres \u00e0 injection directe, jumel\u00e9 \u00e0 une nouvelle transmission et une batterie plus compacte.<\/p>\n

L\u2019objectif 2040 officiellement abandonn\u00e9<\/h3>\n

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Lorsque Toshihiro Mibe a pris les commandes de Honda en 2021, il avait promis de transformer le constructeur en fabricant enti\u00e8rement \u00e9lectrique d\u2019ici 2040. Honda \u00e9tait alors le seul constructeur japonais \u00e0 annoncer une telle cible. Mais la r\u00e9alit\u00e9 du march\u00e9 a rapidement rattrap\u00e9 cette ambition. La fin graduelle des subventions am\u00e9ricaines, les nouveaux tarifs douaniers, le ralentissement des ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques et l\u2019explosion des co\u00fbts de d\u00e9veloppement ont forc\u00e9 Honda \u00e0 revoir sa copie. \u00ab Cet objectif n\u2019est plus r\u00e9aliste aujourd\u2019hui \u00bb, a reconnu Mibe. Honda abandonne donc sa cible de 2040 au profit d\u2019un objectif plus large de carboneutralit\u00e9 d\u2019ici 2050. La strat\u00e9gie inclura d\u00e9sormais un m\u00e9lange de technologies : hybrides, moteurs thermiques plus propres, carburants carboneutres, hydrog\u00e8ne et v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n

Une strat\u00e9gie inspir\u00e9e des constructeurs chinois<\/h3>\n

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Honda promet aussi une transformation acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e de ses m\u00e9thodes de d\u00e9veloppement et de production. Le constructeur souhaite r\u00e9duire de moiti\u00e9 les d\u00e9lais de d\u00e9veloppement de ses v\u00e9hicules d\u2019ici 2030 et am\u00e9liorer son efficacit\u00e9 manufacturi\u00e8re de 20 %. Mibe affirme s\u2019inspirer directement des constructeurs chinois, capables de d\u00e9velopper de nouveaux v\u00e9hicules \u00e0 un rythme beaucoup plus rapide que les constructeurs japonais traditionnels. Cependant, plusieurs analystes demeurent sceptiques. Selon Takaki Nakanishi, du Nakanishi Research Institute de Tokyo, le plan pr\u00e9sent\u00e9 ressemble davantage \u00e0 des ajustements graduels qu\u2019\u00e0 une v\u00e9ritable r\u00e9volution interne.<\/p>\n

Toyota avait raison<\/h2>\n

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L\u2019ironie de l\u2019histoire est difficile \u00e0 ignorer. Pendant que Honda fon\u00e7ait t\u00eate premi\u00e8re vers l\u2019\u00e9lectrique, Toyota<\/span><\/span> continuait de d\u00e9fendre une approche multi-\u00e9nergies combinant hybrides, \u00e9lectriques, hydrog\u00e8ne et moteurs thermiques am\u00e9lior\u00e9s. Aujourd\u2019hui, Toyota propose 29 mod\u00e8les hybrides dans le monde contre seulement quatre chez Honda. Et malgr\u00e9 toutes les critiques re\u00e7ues ces derni\u00e8res ann\u00e9es, la strat\u00e9gie prudente de Toyota semble aujourd\u2019hui beaucoup moins d\u00e9pass\u00e9e qu\u2019elle ne le paraissait en 2021.<\/p>\n

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Avec des renseignements d’Automotive News<\/p>\n

Le texte Honda abandonne ses objectifs de 2040 et revient aux hybrides<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n

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Le grand virage \u00e9lectrique de Honda vient de heurter un mur \u00e0 pleine vitesse. Apr\u00e8s avoir enregistr\u00e9 sa premi\u00e8re perte financi\u00e8re depuis son entr\u00e9e en bourse en 1957, le constructeur japonais change radicalement de cap. 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