{"id":241530,"date":"2026-05-10T08:55:49","date_gmt":"2026-05-10T12:55:49","guid":{"rendered":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/?p=241530"},"modified":"2026-05-10T09:40:34","modified_gmt":"2026-05-10T13:40:34","slug":"parite-entre-vehicule-electrique-et-a-essence","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/parite-entre-vehicule-electrique-et-a-essence\/","title":{"rendered":"Parit\u00e9 entre v\u00e9hicule \u00e9lectrique et \u00e0 essence"},"content":{"rendered":"<\/p>\n

Pour la premi\u00e8re fois au Canada, le prix moyen pay\u00e9 pour un v\u00e9hicule \u00e9lectrique rejoint celui du march\u00e9 automobile global. Un tournant majeur qui pourrait acc\u00e9l\u00e9rer l\u2019adoption des V\u00c9 \u00e0 travers le pays et r\u00e9duire l\u2019un des principaux freins \u00e0 l\u2019\u00e9lectrification : le co\u00fbt d\u2019achat initial. Selon les donn\u00e9es de J.D. Power<\/span><\/span>, le prix moyen de transaction d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique au premier trimestre de 2026 s\u2019\u00e9tablit \u00e0 49 500 $, soit exactement le m\u00eame montant d\u00e9bours\u00e9 en moyenne pour l\u2019ensemble des v\u00e9hicules vendus au pays, peu importe leur motorisation.<\/p>\n

Une parit\u00e9 historique\u2026 mais nuanc\u00e9e<\/h3>\n

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Pour Robert Karwel, directeur des solutions OEM chez J.D. Power<\/span><\/span>, il s\u2019agit d\u2019un jalon important pour l\u2019industrie automobile canadienne. Il souligne toutefois que cette parit\u00e9 doit \u00eatre interpr\u00e9t\u00e9e avec prudence. Le march\u00e9 global comprend encore une forte proportion de camionnettes pleine grandeur et de v\u00e9hicules haut de gamme dont il n\u2019existe pas toujours d\u2019\u00e9quivalent \u00e9lectrique. Ces mod\u00e8les gonflent artificiellement la moyenne des prix des v\u00e9hicules \u00e0 essence. \u00c0 l\u2019inverse, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques performent surtout dans les segments compacts et interm\u00e9diaires, o\u00f9 les prix sont naturellement plus accessibles.<\/p>\n

Les V\u00c9 demeurent plus chers que leurs \u00e9quivalents \u00e0 essence<\/h3>\n

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M\u00eame si la moyenne des prix converge, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques demeurent g\u00e9n\u00e9ralement plus co\u00fbteux que leurs \u00e9quivalents \u00e0 moteur thermique dans une m\u00eame cat\u00e9gorie. Le segment des utilitaires compacts, le plus populaire au Canada, illustre bien cette r\u00e9alit\u00e9. Au premier trimestre de 2026, le prix moyen d\u2019un VUS compact \u00e0 essence tournait autour de 40 000 $, contre environ 43 000 $ pour un mod\u00e8le \u00e9lectrique comparable. La bonne nouvelle, c\u2019est que l\u2019\u00e9cart diminue rapidement. Il atteignait environ 15 000 $ en 2023, 11 000 $ en 2024 et 7 000 $ en 2025 selon les donn\u00e9es de J.D. Power.<\/p>\n

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Cette baisse rapide confirme que les constructeurs cherchent d\u00e9sormais \u00e0 d\u00e9mocratiser les V\u00c9 plut\u00f4t qu\u2019\u00e0 les r\u00e9server aux acheteurs plus fortun\u00e9s.<\/p>\n

Le retour des rabais f\u00e9d\u00e9raux change la donne<\/h3>\n

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Le retour du programme f\u00e9d\u00e9ral de rabais pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques, relanc\u00e9 le 16 f\u00e9vrier dernier, joue un r\u00f4le majeur dans cette baisse des prix. Le programme offre jusqu\u2019\u00e0 5 000 $ de r\u00e9duction sur la majorit\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques affich\u00e9s sous la barre des 50 000 $. Selon Robert Karwel, ce nouvel incitatif explique largement la chute du prix moyen des V\u00c9 depuis le d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e. Les constructeurs ajoutent \u00e9galement d\u2019importants incitatifs \u00e0 l\u2019achat afin d\u2019\u00e9couler les stocks. Les remises et promotions atteignaient entre 11 000 $ et 13 000 $ au premier trimestre de 2026, poursuivant une tendance amorc\u00e9e l\u2019an dernier.<\/p>\n

La Chine pourrait accentuer la pression sur les prix<\/h3>\n

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L\u2019arriv\u00e9e prochaine massive de v\u00e9hicules \u00e9lectriques chinois au Canada pourrait acc\u00e9l\u00e9rer encore davantage cette guerre des prix. L\u2019entente commerciale conclue entre Ottawa et P\u00e9kin en janvier permettra l\u2019importation de 49 000 v\u00e9hicules \u00e9lectriques fabriqu\u00e9s en Chine d\u00e8s 2026. Le quota augmentera de 6,5 % par ann\u00e9e et, d\u2019ici 2030, la moiti\u00e9 des v\u00e9hicules import\u00e9s devront afficher un prix inf\u00e9rieur \u00e0 35 000 $. Pour Joanna Kyriazis, directrice des politiques et strat\u00e9gies chez Clean Energy Canada<\/span><\/span>, cette nouvelle concurrence exercera une pression directe sur les constructeurs d\u00e9j\u00e0 \u00e9tablis. Selon elle, plusieurs consommateurs sont d\u00e9j\u00e0 convaincus des \u00e9conomies \u00e0 long terme li\u00e9es \u00e0 l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 et \u00e0 l\u2019entretien r\u00e9duit. Le principal obstacle demeure le prix d\u2019achat initial.<\/p>\n

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Si les v\u00e9hicules \u00e9lectriques atteignent une r\u00e9elle parit\u00e9 tarifaire avec les mod\u00e8les \u00e0 essence, tout en conservant leurs co\u00fbts d\u2019utilisation plus faibles, le passage au V\u00c9 pourrait devenir une \u00e9vidence pour une grande partie des automobilistes canadiens.<\/p>\n

Les constructeurs traditionnels commencent \u00e0 r\u00e9agir<\/h3>\n

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L\u2019arriv\u00e9e annonc\u00e9e des marques chinoises semble d\u00e9j\u00e0 forcer certains constructeurs nord-am\u00e9ricains, europ\u00e9ens et japonais \u00e0 revoir leur strat\u00e9gie tarifaire. Selon J.D. Power, plusieurs fabricants r\u00e9duisent activement leurs prix ou augmentent les incitatifs afin de pr\u00e9server leurs parts de march\u00e9 avant m\u00eame l\u2019arriv\u00e9e officielle des nouveaux joueurs chinois. Cette pression pourrait transformer profond\u00e9ment le march\u00e9 canadien au cours des prochaines ann\u00e9es, surtout dans les segments des v\u00e9hicules compacts et des VUS urbains.<\/p>\n

L\u2019adoption des V\u00c9 repart \u00e0 la hausse<\/h3>\n

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Apr\u00e8s avoir atteint 10,9 % des ventes de v\u00e9hicules neufs en 2024 selon Statistique Canada<\/span><\/span>, la part des v\u00e9hicules \u00e9lectriques avait recul\u00e9 \u00e0 6,2 % en 2025 apr\u00e8s la fin temporaire du programme f\u00e9d\u00e9ral iVZE en janvier. Les premiers indicateurs de 2026 montrent toutefois un rebond marqu\u00e9 des ventes depuis le retour des incitatifs gouvernementaux en f\u00e9vrier. Reste maintenant \u00e0 voir jusqu\u2019o\u00f9 ira cette progression. Les analystes estiment que le march\u00e9 canadien peut encore cro\u00eetre fortement, mais personne ne sait encore o\u00f9 se situe le v\u00e9ritable plafond de la demande.<\/p>\n

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Avec des renseignements d’Automotive News<\/p>\n

Le texte Parit\u00e9 entre v\u00e9hicule \u00e9lectrique et \u00e0 essence<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n

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Pour la premi\u00e8re fois au Canada, le prix moyen pay\u00e9 pour un v\u00e9hicule \u00e9lectrique rejoint celui du march\u00e9 automobile global. Un tournant majeur qui pourrait acc\u00e9l\u00e9rer l\u2019adoption des V\u00c9 \u00e0 travers le pays et r\u00e9duire l\u2019un des principaux freins \u00e0 l\u2019\u00e9lectrification : le co\u00fbt d\u2019achat initial. Selon les donn\u00e9es de J.D. 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Il a anim\u00e9 les \u00e9missions RPM et RPM+ sur V et les L\u00e9gendes de la route sur Historia. \u00c0 la radio depuis 1986, il reprend l\u2019antenne cette ann\u00e9e sur les ondes de Cogeco et participe pour la deuxi\u00e8me ann\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00e9mission Passion Auto sur RDS en plus de mettre en ligne le site Web officiel de L\u2019Annuel de l\u2019automobile sur annuelauto.ca.","sameAs":["https:\/\/annuelauto.ca\/"],"url":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/author\/benoit-charette\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/241530"}],"collection":[{"href":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=241530"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/241530\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":241534,"href":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/241530\/revisions\/241534"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/241532"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=241530"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=241530"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=241530"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}