{"id":241163,"date":"2026-05-05T07:35:10","date_gmt":"2026-05-05T11:35:10","guid":{"rendered":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/?p=241163"},"modified":"2026-05-05T07:50:24","modified_gmt":"2026-05-05T11:50:24","slug":"red-bull-rb17-une-bete-de-circuit-de-1-200-chevaux","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/red-bull-rb17-une-bete-de-circuit-de-1-200-chevaux\/","title":{"rendered":"Red Bull RB17: une b\u00eate de circuit de 1 200 chevaux"},"content":{"rendered":"<\/p>\n

C\u2019est un projet qui ressemble \u00e0 un fantasme d\u2019ing\u00e9nieur devenu r\u00e9alit\u00e9. La Red Bull RB17<\/span><\/span>, imagin\u00e9e par le g\u00e9nie a\u00e9rodynamicien Adrian Newey<\/span><\/span>, vient d\u2019entrer dans sa phase finale d\u2019assemblage. D\u00e9velopp\u00e9e par Red Bull Advanced Technologies<\/span><\/span>, cette sportive radicale sera produite \u00e0 seulement 50 exemplaires d\u2019ici 2028, avec des premi\u00e8res livraisons pr\u00e9vues d\u00e8s l\u2019an prochain. Les premiers essais en piste sont imminents. Et selon les premi\u00e8res donn\u00e9es, on parle d\u2019un engin capable de red\u00e9finir les limites de la performance.<\/p>\n

Une fiche technique digne d\u2019une F1<\/h3>\n

<\/p>\n

Sous sa carrosserie en fibre de carbone, la RB17 cache une architecture extr\u00eame avec un moteur V10 atmosph\u00e9rique con\u00e7u par Cosworth d\u00e9livrant une puissance de 1 200 chevaux et un poids de seulement 900 kg. <\/span><\/span>R\u00e9sultat : une vitesse de pointe de plus de 350 km\/h et des acc\u00e9l\u00e9rations comparables \u00e0 une monoplace de Formule 1<\/span><\/span>.<\/p>\n

Plus rapide qu\u2019une F1 sur circuit ?<\/h3>\n

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C\u2019est probablement l\u2019\u00e9l\u00e9ment le plus spectaculaire. Selon les simulations internes, la RB17 serait plus rapide qu\u2019une F1 actuelle sur certains trac\u00e9s. Sur le circuit de Spa-Francorchamps<\/span><\/span>, elle afficherait un chrono autour de 1 min 38 s \u2014 soit environ une seconde de mieux qu\u2019une monoplace moderne. Un exploit rendu possible par une a\u00e9rodynamique extr\u00eamement avanc\u00e9e et une gestion active de plusieurs param\u00e8tres dynamiques.<\/p>\n

Une a\u00e9rodynamique sign\u00e9e Newey jusqu\u2019au bout<\/h3>\n

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M\u00eame apr\u00e8s son d\u00e9part vers Aston Martin<\/span><\/span> en 2025, Adrian Newey a laiss\u00e9 sa signature sur le projet. Parmi les \u00e9l\u00e9ments marquants on re trouve des surfaces a\u00e9rodynamiques actives, des prises d\u2019air optimis\u00e9es, une colonne dorsale int\u00e9gr\u00e9e au capot moteur et un\u00e9chappement positionn\u00e9 pour souffler sous l\u2019aileron arri\u00e8re. Ce dernier \u00e9l\u00e9ment, d\u00e9crit comme un \u201ccadeau d\u2019adieu\u201d de Newey, permet d\u2019augmenter l\u2019appui a\u00e9rodynamique en exploitant les gaz d\u2019\u00e9chappement \u2014 une solution typiquement F1 dans l\u2019\u00e2me. La voiture peut g\u00e9n\u00e9rer jusqu\u2019\u00e0 1700 kg d\u2019appui, un chiffre colossal\u2026 r\u00e9gul\u00e9 \u00e9lectroniquement pour pr\u00e9server les pneus \u00e0 haute vitesse.<\/p>\n

Un cockpit de course<\/h3>\n

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\u00c0 l\u2019int\u00e9rieur, pas de compromis avec le luxe inutile. L\u2019habitacle est inspir\u00e9 directement de la course avec des commandes physiques (molettes, boutons), l’absence d\u2019\u00e9crans superflus et une position de conduite ultra compacte. Le passager est l\u00e9g\u00e8rement en retrait du pilote, une solution qui permet de r\u00e9duire la largeur frontale tout en conservant un minimum de confort.<\/p>\n

Pens\u00e9 d’abord pour la piste<\/h3>\n

<\/p>\n

Initialement con\u00e7ue exclusivement pour la piste, la RB17 pourrait finalement conna\u00eetre une seconde vie sur route. Le sp\u00e9cialiste Lanzante<\/span><\/span> envisagerait une conversion homologu\u00e9e pour le Royaume-Uni. Une transformation estim\u00e9e entre 250 000 et 500 000 \u00a3. Autant dire que l\u2019exclusivit\u00e9 a un prix.<\/p>\n

Conclusion<\/h3>\n

<\/p>\n

Dans un contexte o\u00f9 l\u2019industrie automobile se dirige vers l\u2019\u00e9lectrification massive, Red Bull Racing<\/span><\/span> propose une vision radicalement diff\u00e9rente : celle de la performance pure, sans dilution. Le choix d\u2019un V10 atmosph\u00e9rique combin\u00e9 \u00e0 une hybridation l\u00e9g\u00e8re est particuli\u00e8rement int\u00e9ressant. On conserve l\u2019\u00e9motion m\u00e9canique tout en int\u00e9grant une touche de modernit\u00e9. Mais surtout, la RB17 d\u00e9montre qu\u2019en dehors des contraintes r\u00e9glementaires de la F1, les ing\u00e9nieurs peuvent encore repousser les limites de mani\u00e8re spectaculaire. Reste une question : apr\u00e8s un tel sommet, que peut-on faire de plus ?<\/p>\n

<\/p>\n

Avec des renseignements d’Autocar<\/p>\n

Le texte Red Bull RB17: une b\u00eate de circuit de 1 200 chevaux<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n

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C\u2019est un projet qui ressemble \u00e0 un fantasme d\u2019ing\u00e9nieur devenu r\u00e9alit\u00e9. La Red Bull RB17, imagin\u00e9e par le g\u00e9nie a\u00e9rodynamicien Adrian Newey, vient d\u2019entrer dans sa phase finale d\u2019assemblage. D\u00e9velopp\u00e9e par Red Bull Advanced Technologies, cette sportive radicale sera produite \u00e0 seulement 50 exemplaires d\u2019ici 2028, avec des premi\u00e8res livraisons pr\u00e9vues d\u00e8s l\u2019an prochain. 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