C\u2019est avec un sourire qui en disait long que Bertrand Godin m\u2019a r\u00e9p\u00e9t\u00e9 cette phrase toute simple mais tellement rempli de sens. Le petit bonhomme de 10 ans qui regardait Gilles Villeneuve courir en F1 venait de r\u00e9aliser le r\u00eave de toute une vie. Prendre le volant d\u2019une Formule 1 sur le l\u00e9gendaire circuit de Monaco. Une entreprise plus imposante qu\u2019elle en a l\u2019air.<\/p>\n
\nLa 15e \u00e9dition du Grand Prix de Monaco Historique transforme une fois de plus les rues mythiques de la Principaut\u00e9 en v\u00e9ritable machine \u00e0 remonter le temps. Disput\u00e9e sur le trac\u00e9 l\u00e9gendaire de Monaco, cette \u00e9preuve unique en son genre c\u00e9l\u00e8bre le sport automobile en r\u00e9unissant des monoplaces et voitures de course ayant marqu\u00e9 plusieurs d\u00e9cennies, des ann\u00e9es 1920 jusqu\u2019au milieu des ann\u00e9es 1980.<\/p>\n
Organis\u00e9 par l\u2019Automobile Club de Monaco, l\u2019\u00e9v\u00e9nement se distingue par son authenticit\u00e9 : ici, les voitures ne sont pas expos\u00e9es, elles roulent. Chacune des huit cat\u00e9gories met en sc\u00e8ne une \u00e9poque pr\u00e9cise, permettant aux spectateurs de suivre l\u2019\u00e9volution technologique de la Formule 1, du moteur avant aux premi\u00e8res monoplaces \u00e0 effet de sol.<\/p>\n
Dans un d\u00e9cor aussi exigeant que spectaculaire, o\u00f9 les rails remplacent les d\u00e9gagements modernes, pilotes amateurs \u00e9clair\u00e9s et professionnels chevronn\u00e9s se partagent la piste avec un objectif commun : faire revivre l\u2019\u00e2ge d\u2019or de la course automobile. Plus qu\u2019un simple rendez-vous nostalgique, cette 15e \u00e9dition s\u2019impose comme une c\u00e9l\u00e9bration dynamique du patrimoine m\u00e9canique, o\u00f9 le bruit, l\u2019odeur et le pilotage brut rappellent ce qu\u2019\u00e9tait la course avant l\u2019\u00e8re num\u00e9rique.<\/p>\n
\nConduire une F1 de cette \u00e9poque, c\u2019est physique. Tr\u00e8s physique. Pas de direction assist\u00e9e, une bo\u00eete manuelle exigeante, et une voiture qui ne pardonne aucune approximation. La Arrows V8 3,0 litres \u00e0 moteur Cosworth est tr\u00e8s puissante. On parle de plus de 480 chevaux. C\u2019est donc \u00e0 travers trois s\u00e9ances de pratiques sur le circuit de Cr\u00e9mone en Italie que Bertrand a pass\u00e9 environ 12 heures \u00e0 apprivoiser le b\u00eate. Les ing\u00e9nieurs lui apprennent \u00e0 lire la voiture, \u00e0 comprendre ses r\u00e9actions, \u00e0 anticiper. Ce n\u2019est pas seulement de la conduite, c\u2019est une forme de dialogue m\u00e9canique. L\u2019exp\u00e9rience de toute une vie en course de la Formule 3000 \u00e0 Indy Lights offre \u00e0 Bertrand le potentiel n\u00e9cessaire pour prendre en charge un Formule 1.<\/p>\n
\nNous ne sommes pas dans le secret des Dieux, mais avoir un volant de F1 entre les mains pour une fin de semaine de course repr\u00e9sente un investissement financier important. C\u2019est le groupe \u00e0 l\u2019Infini qui a pris ce volet en main sous la gouverne de Martine Girard qui a trouv\u00e9 une voiture admissible pour la course et discuter financement avec son propri\u00e9taire. Un groupe de partenaire financier \u00e0 \u00e9t\u00e9 r\u00e9uni pour soutenir cette aventure.<\/p>\n
\nLa Arrows A1 de 1978 marque les d\u00e9buts de l\u2019\u00e9curie Arrows en F1. Cette \u00e9curie est fond\u00e9e apr\u00e8s une rupture fracassante avec Shadow. La voiture est au c\u0153ur d\u2019un litige juridique majeur, puisqu\u2019elle est fortement d\u00e9riv\u00e9e de la Shadow DN9. R\u00e9sultat : apr\u00e8s quelques courses, Arrows doit concevoir en urgence l\u2019A1B pour remplacer la version initiale jug\u00e9e trop proche. Pour son pilote, Riccardo Patrese, la saison 1978 est celle de la confirmation apr\u00e8s des d\u00e9buts prometteurs en 1977. Il pilote l\u2019A1 avec une agressivit\u00e9 et une combativit\u00e9 remarqu\u00e9es, dans un contexte o\u00f9 l\u2019\u00e9quipe manque encore de moyens et de stabilit\u00e9. Sur le plan dynamique, la voiture reste typique de la fin des ann\u00e9es 70 : \u00e9quilibr\u00e9e mais exigeante, avec peu d\u2019appui a\u00e9rodynamique compar\u00e9 aux monoplaces \u00e0 effet de sol qui arrivent la m\u00eame ann\u00e9e avec Lotus. Il s\u2019agit d\u2019un d\u00e9fi suppl\u00e9mentaire pour Bertrand Godin. Le moteur est un V8 Cosworth de 3,0 litres qui d\u00e9veloppe environ 480 chevaux avec une bo\u00eete manuelle \u00e0 5 vitesses. Sur le circuit de Monaco, un pilote doit changer de rapport environ 80 fois par tour.<\/p>\n
\nArrive enfin le week-end du 15e Grand Prix historique de Monaco. D\u00e8s les essais libres du vendredi, Bertrand comprend que Monaco n\u2019est pas un circuit comme les autres. \u00c9troit, bossel\u00e9, impitoyable. Chaque virage \u2014 Sainte-D\u00e9vote, le Casino, le Loews, la Rascasse, impose respect et pr\u00e9cision. Il a conduit sur le circuit en Formule 3000, mais il me confiait que cela reste un vague souvenir. La s\u00e9ance d\u2019essai libre du vendredi a servi \u00e0 rafra\u00eechir sa m\u00e9moire et reprendre ses rep\u00e8res.<\/p>\n
Le samedi, en qualification, il adopte une approche mesur\u00e9e. L\u2019objectif n\u2019est pas la pole, mais une position solide sur la grille et, surtout, \u00e9viter l\u2019erreur qui ne pardonne pas \u00e0 Monaco. Mission accomplie, Bertrand termine 6e<\/sup>. Un peu d\u00e9\u00e7u tout de m\u00eame, car sur son tour le plus rapide, un drapeau jaune localis\u00e9 lui a fait perdre environ une seconde et demi. Il est quand m\u00eame rassur\u00e9 en sachant qu\u2019il a le potentiel de suivre les meilleurs de sa cat\u00e9gorie.<\/p>\n \nLe dimanche, l\u2019ambiance est \u00e9lectrique. Le bruit des moteurs r\u00e9sonne contre les murs de la principaut\u00e9. Bertrand me confit qu\u2019il n\u2019a encore jamais fait un d\u00e9part de course avec sa Arrows et montre un brin de nervosit\u00e9. Une pluie fine tombe \u00e0 l\u2019heure du midi. Bertrand va se coucher pour un petit somme avant la course. Lorsqu\u2019il se l\u00e8ve, la pluie a disparu et le circuit a s\u00e9ch\u00e9, un obstacle de moins \u00e0 affronter. Arrive le moment de la course. 26 voitures sont sur la grille, 25 vont finalement prendre le d\u00e9part \u00e0 16\u00a0:15. Bertrand qui craignait le d\u00e9part sort de la grille en lion et passe \u00e0 la 4e<\/sup> position d\u00e8s les premiers virages. Il conserve sa position pour une partie de la course et fini par se hisser en 3e<\/sup> place avant de perdre son avantage en accrochant un vibreur un peu trop fort laissant passer Sam Hencock sur sa Fittipaldi. Rapidement, les pilotes devant doivent man\u0153uvrer dans le trafic en effectuant des d\u00e9passements sur un circuit reconnu pour \u00eatre tr\u00e8s serr\u00e9. Bertrand garde son calme et r\u00e9ussi \u00e0 s\u00e9curiser sa 4e<\/sup> position. Micheal Lyons qui avait d\u00e9j\u00e0 remport\u00e9 cette cat\u00e9gorie lors de la derni\u00e8re classique en 2024 r\u00e9cidive au volant de sa Hesketh 308E-Ford, 22,7 secondes devant Godin. Fr\u00e9d\u00e9ric Rouvier sur une Tyrrell 010-Ford termine au deuxi\u00e8me rang de la course. Sam Hancock sur une Fittipaldi F8-Ford prend la 3e<\/sup> place.<\/p>\n \nLe v\u00e9ritable accomplissement n\u2019est pas la position finale. C\u2019est d\u2019avoir transform\u00e9 un r\u00eave d\u2019enfant en r\u00e9alit\u00e9 tangible. D\u2019avoir pilot\u00e9 une Formule 1 dans les rues de Monaco. Il faut salu\u00e9 tous les gens qui ont de ce r\u00eave une r\u00e9alit\u00e9. Ce type de projet est extr\u00eamement rare. Entre la logistique, les co\u00fbts et les exigences techniques, peu de passionn\u00e9s franchissent le pas. Ce qui distingue l\u2019histoire de Bertrand, c\u2019est sa capacit\u00e9 \u00e0 structurer son r\u00eave comme un v\u00e9ritable programme professionnel. Et dans un monde automobile de plus en plus aseptis\u00e9, ce genre d\u2019aventure rappelle pourquoi la passion reste le moteur le plus puissant.<\/p>\n Bravo d\u2019avoir v\u00e9cu ton r\u00eave Bertrand<\/p>\n Le texte Rouler \u00e0 Monaco en F1 check<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" C\u2019est avec un sourire qui en disait long que Bertrand Godin m\u2019a r\u00e9p\u00e9t\u00e9 cette phrase toute simple mais tellement rempli de sens. Le petit bonhomme de 10 ans qui regardait Gilles Villeneuve courir en F1 venait de r\u00e9aliser le r\u00eave de toute une vie. Prendre le volant d\u2019une Formule 1 sur le l\u00e9gendaire circuit de […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":240802,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\nLa course<\/strong><\/h3>\n
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