{"id":240706,"date":"2026-04-28T07:36:19","date_gmt":"2026-04-28T11:36:19","guid":{"rendered":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/?p=240706"},"modified":"2026-04-28T07:49:56","modified_gmt":"2026-04-28T11:49:56","slug":"pourquoi-les-voitures-electriques-perdent-autant-de-valeur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/pourquoi-les-voitures-electriques-perdent-autant-de-valeur\/","title":{"rendered":"Pourquoi les voitures \u00e9lectriques perdent autant de valeur"},"content":{"rendered":"<\/p>\n

Le constat est brutal : au Canada, un v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00e2g\u00e9 de quatre ans ne conserve qu\u2019un peu plus de 40 % de sa valeur initiale. Concr\u00e8tement, un mod\u00e8le achet\u00e9 50 000 $ se revend autour de 23 900 $, selon les donn\u00e9es de Canadian Black Book<\/span><\/span>. \u00c0 titre comparatif, les v\u00e9hicules \u00e0 essence affichent une valeur r\u00e9siduelle moyenne d\u2019environ 31 500 $, tandis que les hybrides font encore mieux \u00e0 35 550 $. L\u2019\u00e9cart est significatif \u2014 plus de 15 points avec les mod\u00e8les thermiques et pr\u00e8s de 25 points avec les hybrides. Cette situation n\u2019est pas nouvelle, mais elle a longtemps frein\u00e9 l\u2019adoption des V\u00c9 sur le march\u00e9 de l\u2019occasion.<\/p>\n

Un cocktail de facteurs d\u00e9favorables<\/h3>\n

<\/p>\n

1. Une revente mal structur\u00e9e<\/h3>\n

<\/p>\n

Contrairement aux v\u00e9hicules \u00e0 essence ou hybrides, les V\u00c9 n\u2019ont pas encore b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 d\u2019une strat\u00e9gie de revente bien rod\u00e9e. Les concessionnaires ma\u00eetrisent parfaitement les fili\u00e8res traditionnelles, mais restent encore h\u00e9sitants avec les \u00e9lectriques. R\u00e9sultat : plusieurs mod\u00e8les sont liquid\u00e9s rapidement aux ench\u00e8res, sans v\u00e9ritable mise en valeur, ce qui tire les prix vers le bas.<\/p>\n

2. L\u2019angoisse de la batterie<\/h3>\n

<\/p>\n

La crainte li\u00e9e \u00e0 la dur\u00e9e de vie des batteries demeure un frein majeur. Pour beaucoup d\u2019acheteurs, un V\u00c9 usag\u00e9 rime encore avec risque financier potentiel. Sans diagnostic clair et standardis\u00e9, difficile de rassurer.<\/p>\n

3. L\u2019effet Tesla<\/h3>\n

<\/p>\n

Les baisses de prix agressives de Tesla<\/span><\/span> en 2023 sur les Model 3 et Model Y ont eu un impact imm\u00e9diat : une d\u00e9valuation rapide des mod\u00e8les usag\u00e9s.
Cette volatilit\u00e9 a refroidi plusieurs concessionnaires, certains pr\u00e9f\u00e9rant carr\u00e9ment \u00e9viter ce segment.<\/p>\n

Un vent de changement en 2025<\/h3>\n

<\/p>\n

Le march\u00e9 commence toutefois \u00e0 basculer. Le retour des subventions gouvernementales, l\u2019arriv\u00e9e de mod\u00e8les plus abordables \u2014 possiblement en provenance de Chine \u2014 et la hausse du prix de l\u2019essence stimulent l\u2019int\u00e9r\u00eat pour les V\u00c9. Certains commer\u00e7ants sp\u00e9cialis\u00e9s observent d\u00e9j\u00e0 une acc\u00e9l\u00e9ration des ventes, avec des volumes mensuels en forte progression.<\/p>\n

Une offre qui se resserre<\/h3>\n

<\/p>\n

Fait int\u00e9ressant : l\u2019inventaire de V\u00c9 usag\u00e9s commence \u00e0 diminuer. La demande devient suffisamment forte pour absorber plus rapidement les unit\u00e9s disponibles.<\/p>\n

2030 : vers la fin de l\u2019\u00e9cart de valeur<\/h3>\n

<\/p>\n

Selon les projections de Canadian Black Book<\/span><\/span>, l\u2019\u00e9cart de valeur r\u00e9siduelle entre v\u00e9hicules \u00e9lectriques et thermiques pourrait tomber sous les 5 % d\u2019ici 2030 \u2014 et m\u00eame dispara\u00eetre peu apr\u00e8s. Deux tendances expliquent ce r\u00e9\u00e9quilibrage. Une meilleure connaissance de la technologie par les consommateurs et une augmentation importante des volumes de V\u00c9 sur le march\u00e9 secondaire. On parle d\u2019environ 50 000 unit\u00e9s usag\u00e9es en 2025\u2026 et jusqu\u2019\u00e0 180 000 d\u2019ici quatre ans.<\/p>\n

La sant\u00e9 des batteries<\/h3>\n

<\/p>\n

Le v\u00e9ritable tournant passera par la transparence. Des entreprises comme Lyteflo<\/span><\/span> d\u00e9veloppent des outils capables d\u2019\u00e9valuer rapidement l\u2019\u00e9tat d\u2019une batterie (en une quinzaine de minutes), sans devoir la vider compl\u00e8tement. Ce type de rapport devient un argument de vente majeur, comparable \u00e0 un historique Carfax pour un v\u00e9hicule thermique.<\/p>\n

Analyse<\/h3>\n

<\/p>\n

\u00c0 court terme, la d\u00e9cote des V\u00c9 reste un enjeu r\u00e9el, surtout pour les premiers acheteurs. Mais d\u2019un point de vue march\u00e9, on est en phase de normalisation. Le parall\u00e8le avec les hybrides est int\u00e9ressant : eux aussi ont subi une forte d\u00e9pr\u00e9ciation au d\u00e9but des ann\u00e9es 2000 avant de devenir des valeurs s\u00fbres. \u00c0 mesure que les batteries prouvent leur durabilit\u00e9 que les outils de diagnostic se standardisent et les concessionnaires s\u2019adaptent, les V\u00c9\u00a0 usag\u00e9s devraient devenir non seulement plus attractifs, mais aussi plus rentables \u00e0 revendre.<\/p>\n

Conclusion<\/h3>\n

<\/p>\n

Le march\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques d\u2019occasion est encore immature, mais clairement en transition. La d\u00e9cote importante observ\u00e9e aujourd\u2019hui repr\u00e9sente autant un risque pour les vendeurs qu\u2019une opportunit\u00e9 pour les acheteurs avis\u00e9s. D\u2019ici la fin de la d\u00e9cennie, tout indique que les V\u00c9 joueront \u00e0 armes \u00e9gales avec les mod\u00e8les \u00e0 essence sur le plan de la valeur r\u00e9siduelle.<\/p>\n

<\/p>\n

Avec des renseignements d’Automotive News Canada<\/p>\n

Le texte Pourquoi les voitures \u00e9lectriques perdent autant de valeur<\/a> provient de template – Car and truck parts – We deliver our parts and accessories everywhere in Canada<\/a><\/p>\n

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Il a anim\u00e9 les \u00e9missions RPM et RPM+ sur V et les L\u00e9gendes de la route sur Historia. \u00c0 la radio depuis 1986, il reprend l\u2019antenne cette ann\u00e9e sur les ondes de Cogeco et participe pour la deuxi\u00e8me ann\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00e9mission Passion Auto sur RDS en plus de mettre en ligne le site Web officiel de L\u2019Annuel de l\u2019automobile sur annuelauto.ca.","sameAs":["https:\/\/annuelauto.ca\/"],"url":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/author\/benoit-charette\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/240706"}],"collection":[{"href":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=240706"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/240706\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":240710,"href":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/240706\/revisions\/240710"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/240708"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=240706"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=240706"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=240706"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}