Yokohama, Japon \u2014 Il y a des virages technologiques qu\u2019on annonce\u2026 et d\u2019autres qu\u2019on ressent d\u00e8s les premiers m\u00e8tres. Avec le Rogue 2027 e-POWER, Nissan ne se contente pas d\u2019ajuster sa recette : il change carr\u00e9ment de cuisine. Fini l\u2019hybride rechargeable emprunt\u00e9 \u00e0 Mitsubishi Motors, place \u00e0 une solution maison qui existe depuis pr\u00e8s d\u2019une d\u00e9cennie ailleurs dans le monde. Et cette fois, l\u2019Am\u00e9rique du Nord y a droit.<\/p>\n
\nLe syst\u00e8me e-POWER n\u2019est pas n\u00e9 hier. Il a suivi une \u00e9volution en trois temps assez logique. La premi\u00e8re mouture, lanc\u00e9e en 2016 sur la Nissan Note e-POWER au Japon, misait sur la simplicit\u00e9 : un petit moteur thermique qui agit comme g\u00e9n\u00e9rateur, une batterie modeste et un moteur \u00e9lectrique pour entra\u00eener les roues. R\u00e9sultat : une conduite typ\u00e9e \u00e9lectrique en ville, mais des limites \u00e9videntes d\u00e8s qu\u2019on sortait du trafic urbain.<\/p>\n
Deuxi\u00e8me \u00e9tape entre 2020 et 2023 avec le Nissan Qashqai e-POWER en Europe. On introduit alors un 3 cylindres 1,5 litre \u00e0 taux de compression variable, plus efficace, et une gestion \u00e9nerg\u00e9tique beaucoup plus fine. Le syst\u00e8me gagne en fluidit\u00e9, en autonomie et devient plus cr\u00e9dible sur autoroute. Toujours une traction, mais d\u00e9j\u00e0 un produit beaucoup plus abouti.<\/p>\n
Puis arrive cette troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration, celle du Rogue 2027. Ici, on passe \u00e0 deux moteurs \u00e9lectriques \u2014 un par essieu \u2014 pour offrir un rouage int\u00e9gral sans lien m\u00e9canique entre l\u2019avant et l\u2019arri\u00e8re. Le moteur thermique demeure un 3 cylindres 1,5 litre, mais profond\u00e9ment revu. Sur le papier, on promet plus de puissance, une meilleure gestion du couple et une exp\u00e9rience encore plus proche d\u2019un v\u00e9hicule 100 % \u00e9lectrique.<\/p>\n
\nC\u2019est l\u00e0 que le Rogue e-POWER se distingue vraiment. Contrairement aux syst\u00e8mes hybrides parall\u00e8les du Toyota RAV4 Hybride ou du Honda CR-V Hybride, le moteur thermique ne sert jamais \u00e0 entra\u00eener les roues. Jamais. Il agit uniquement comme g\u00e9n\u00e9rateur. Les roues sont toujours mues par les moteurs \u00e9lectriques. Pas de recharge externe non plus : on reste dans un hybride conventionnel, mais avec un comportement qui imite celui d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique. Une approche que General Motors avait explor\u00e9e \u00e0 sa fa\u00e7on avec la Chevrolet Volt.<\/p>\n
\nNotre premier contact s\u2019est d\u00e9roul\u00e9 sur le circuit Grandrive de Yokohama, propri\u00e9t\u00e9 de Nissan. Deux tours avec le Rogue actuel \u00e0 moteur 3 cylindres turbo, suivis de deux autres au volant d\u2019un prototype camoufl\u00e9 e-POWER. La diff\u00e9rence saute aux yeux \u2014 ou plut\u00f4t aux pieds. L\u2019acc\u00e9l\u00e9ration est instantan\u00e9e, parfaitement lin\u00e9aire, sans l\u2019effet \u00e9lastique d\u2019une bo\u00eete CVT. On appuie, \u00e7a part. Simple. Avec ses deux moteurs \u00e9lectriques, le Rogue 2027 ajuste la r\u00e9partition du couple en temps r\u00e9el. R\u00e9sultat : une motricit\u00e9 nettement sup\u00e9rieure, particuli\u00e8rement pertinente pour les hivers canadiens. Le centre de gravit\u00e9 abaiss\u00e9 par la batterie am\u00e9liore aussi la stabilit\u00e9.<\/p>\n
Et surtout, le silence. M\u00eame en forte acc\u00e9l\u00e9ration, l\u2019ambiance reste feutr\u00e9e. Le moteur thermique se fait entendre uniquement sur les longues acc\u00e9l\u00e9rations soutenues, et encore, Nissan a visiblement travaill\u00e9 fort sur l\u2019insonorisation.<\/p>\n
\nDifficile de tirer des conclusions d\u00e9finitives apr\u00e8s seulement quelques tours de piste, mais certaines qualit\u00e9s ressortent imm\u00e9diatement. L\u2019absence de vibrations m\u00e9caniques, la douceur des transitions et cette sensation de glisse constante donnent au Rogue e-POWER un caract\u00e8re plus raffin\u00e9 que la version actuelle. Sur les longues lignes droites, le moteur thermique devient plus pr\u00e9sent, mais sans jamais devenir envahissant. Une fois la vitesse stabilis\u00e9e, il dispara\u00eet presque compl\u00e8tement du d\u00e9cor sonore. On obtient un \u00e9quilibre int\u00e9ressant entre confort et efficacit\u00e9.<\/p>\n
\n\u00c9videmment, c\u2019est le nerf de la guerre. Nissan annonce une moyenne autour de 5,5 L\/100 km. Sur papier, c\u2019est tr\u00e8s comp\u00e9titif. Mais dans la vraie vie ? \u00c0 120 km\/h sur autoroute, difficile d\u2019imaginer rester sous les 6 L\/100 km. Avec un v\u00e9hicule relativement lourd et un rouage int\u00e9gral, une moyenne entre 6 et 6,5 L\/100 km semble plus r\u00e9aliste. Peut-\u00eatre m\u00eame plus en conditions d\u00e9favorables.<\/p>\n
Cela dit, m\u00eame sans battre les champions du segment, le Rogue compense avec une exp\u00e9rience de conduite plus agr\u00e9able et plus naturelle que bien des hybrides traditionnels.<\/p>\n
\nMalgr\u00e9 le camouflage, on devine que le Rogue 2027 reste fid\u00e8le \u00e0 lui-m\u00eame. La silhouette gagne en pr\u00e9sence, avec une signature lumineuse redessin\u00e9e int\u00e9gr\u00e9e \u00e0 la calandre et des feux arri\u00e8re \u00e0 motif g\u00e9om\u00e9trique. \u00c0 bord, difficile d\u2019en voir beaucoup, mais on aper\u00e7oit des \u00e9crans plus larges et une interface modernis\u00e9e. La configuration reste classique : cinq places, deux rang\u00e9es.<\/p>\n
\nLe Rogue e-POWER 2027 n\u2019est pas le plus spectaculaire sur une fiche technique. Il ne cherche pas \u00e0 l\u2019\u00eatre. L\u00e0 o\u00f9 Nissan joue sa carte, c\u2019est sur l\u2019agr\u00e9ment de conduite. Face aux r\u00e9f\u00e9rences \u00e9tablies comme le RAV4 et le CR-V, il propose autre chose : une conduite plus douce, plus silencieuse, plus \u201c\u00e9lectrique\u201d dans l\u2019\u00e2me. Dans un segment o\u00f9 les hybrides commencent \u00e0 se ressembler dangereusement, cette approche pourrait bien faire mouche. Ce n\u2019est peut-\u00eatre pas le choix le plus rationnel\u2026 mais c\u2019est probablement l\u2019un des plus agr\u00e9ables \u00e0 conduire au quotidien.<\/p>\n
Trop t\u00f4t pour parler de prix qui sera annonc\u00e9 plus pr\u00e8s du lancement vers le mois de novembre 2026.<\/p>\n
Le texte Nissan Rogue 2027 e-POWER<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Yokohama, Japon \u2014 Il y a des virages technologiques qu\u2019on annonce\u2026 et d\u2019autres qu\u2019on ressent d\u00e8s les premiers m\u00e8tres. Avec le Rogue 2027 e-POWER, Nissan ne se contente pas d\u2019ajuster sa recette : il change carr\u00e9ment de cuisine. Fini l\u2019hybride rechargeable emprunt\u00e9 \u00e0 Mitsubishi Motors, place \u00e0 une solution maison qui existe depuis pr\u00e8s d\u2019une […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":240508,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n