{"id":240413,"date":"2026-04-21T08:08:13","date_gmt":"2026-04-21T12:08:13","guid":{"rendered":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/?p=240413"},"modified":"2026-04-21T08:20:25","modified_gmt":"2026-04-21T12:20:25","slug":"stellantis-et-leapmotor-un-projet-rejete-au-canada-mais-pas-sans-avenir","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/stellantis-et-leapmotor-un-projet-rejete-au-canada-mais-pas-sans-avenir\/","title":{"rendered":"Stellantis et Leapmotor : un projet rejet\u00e9 au Canada, mais pas sans avenir"},"content":{"rendered":"<\/p>\n

Le projet de Stellantis<\/span><\/span> visant \u00e0 assembler des v\u00e9hicules \u00e9lectriques Leapmotor \u00e0 partir de kits import\u00e9s de Chine dans son usine de Brampton, en Ontario, n\u2019a surpris personne\u2026 sauf peut-\u00eatre par son audace. Selon les informations initialement rapport\u00e9es, l\u2019id\u00e9e consistait \u00e0 faire assembler des v\u00e9hicules \u00e0 partir de trousses \u00ab complete knockdown \u00bb (CKD) par quelques centaines de travailleurs syndiqu\u00e9s. Une approche qui a imm\u00e9diatement suscit\u00e9 une lev\u00e9e de boucliers chez les d\u00e9cideurs politiques et syndicaux.<\/p>\n

Une opposition politique et syndicale unanime<\/h3>\n

<\/p>\n

Des figures cl\u00e9s comme Lana Payne<\/span><\/span>, Doug Ford<\/span><\/span> et M\u00e9lanie Joly<\/span><\/span> ont rapidement d\u00e9nonc\u00e9 le projet. Au-del\u00e0 des consid\u00e9rations politiques, plusieurs jugent absurde d\u2019utiliser une usine compl\u00e8te \u2014 dot\u00e9e d\u2019installations de soudure, de peinture et d\u2019assemblage \u2014 simplement pour boulonner des pi\u00e8ces import\u00e9es.<\/p>\n

Une usine \u00e0 l\u2019arr\u00eat et une pression croissante<\/h3>\n

<\/p>\n

L\u2019usine de Brampton demeure inactive, laissant pr\u00e8s de 3 000 travailleurs dans l\u2019incertitude depuis pr\u00e8s de deux ans et demi. Une situation difficile qui met de la pression sur Stellantis pour proposer une solution cr\u00e9dible, surtout en ann\u00e9e de n\u00e9gociation contractuelle. Rappelons qu\u2019en 2023, Stellantis s\u2019\u00e9tait engag\u00e9 \u00e0 produire la prochaine g\u00e9n\u00e9ration du Jeep Compass<\/span><\/span> \u00e0 Brampton. Mais le ralentissement du march\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, combin\u00e9 aux tensions commerciales avec les \u00c9tats-Unis, a forc\u00e9 l\u2019abandon du projet en 2025.<\/p>\n

Leapmotor : une opportunit\u00e9 strat\u00e9gique sous-estim\u00e9e<\/h3>\n

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Si l\u2019id\u00e9e des kits CKD semble condamn\u00e9e, le partenariat avec Leapmotor<\/span><\/span> pourrait repr\u00e9senter une avenue beaucoup plus prometteuse. Stellantis d\u00e9tient 20 % de Leapmotor et contr\u00f4le 51 % de Leapmotor International, responsable des activit\u00e9s hors Chine. En Europe, la strat\u00e9gie prend d\u00e9j\u00e0 forme : distribution via le r\u00e9seau Stellantis et d\u00e9but d\u2019une production locale en Espagne.<\/p>\n

Un mod\u00e8le europ\u00e9en qui pourrait inspirer le Canada<\/h3>\n

<\/p>\n

En Europe, Stellantis envisage non seulement d\u2019assembler des v\u00e9hicules Leapmotor localement, mais aussi d\u2019utiliser leur technologie pour ses propres marques comme Fiat<\/span><\/span>, Opel<\/span><\/span> et Peugeot<\/span><\/span>. Transpos\u00e9 au Canada, ce mod\u00e8le pourrait permettre la production locale de v\u00e9hicules Leapmotor. l\u2019int\u00e9gration de technologies chinoises dans des mod\u00e8les nord-am\u00e9ricains et une relance compl\u00e8te de l\u2019usine de Brampton avec une cha\u00eene d\u2019approvisionnement locale.<\/p>\n

Vers une solution hybride plus r\u00e9aliste<\/h3>\n

<\/p>\n

Une approche progressive pourrait rendre le projet acceptable. Par exemple, d\u00e9buter avec des kits CKD \u00e0 court terme, tout en d\u00e9veloppant une production locale compl\u00e8te (emboutissage, soudure, peinture) \u00e0 moyen terme. Un tel sc\u00e9nario permettrait aussi d\u2019exploiter des ressources existantes comme l\u2019usine de batteries NextStar Energy<\/span><\/span> \u00e0 Windsor, initialement destin\u00e9e \u00e0 alimenter la production du Compass \u00e9lectrique.<\/p>\n

Une porte de sortie pour Brampton ?<\/h3>\n

<\/p>\n

M\u00eame si le concept initial de kits CKD est largement rejet\u00e9, il pourrait servir de levier strat\u00e9gique pour introduire une vision industrielle plus ambitieuse. Dans un contexte o\u00f9 Stellantis doit imp\u00e9rativement relancer ses activit\u00e9s au Canada, Leapmotor pourrait devenir bien plus qu\u2019un simple partenaire : un catalyseur pour red\u00e9finir la production de v\u00e9hicules \u00e9lectriques en Ontario.<\/p>\n

<\/p>\n

Avec des renseignements d’Automotive News<\/p>\n

Le texte Stellantis et Leapmotor : un projet rejet\u00e9 au Canada, mais pas sans avenir<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n

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