{"id":240348,"date":"2026-04-20T07:50:05","date_gmt":"2026-04-20T11:50:05","guid":{"rendered":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/?p=240348"},"modified":"2026-04-20T07:50:13","modified_gmt":"2026-04-20T11:50:13","slug":"moins-de-plateforme-et-plus-de-modeles-chez-nissan-pour-sortir-de-la-crise","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/moins-de-plateforme-et-plus-de-modeles-chez-nissan-pour-sortir-de-la-crise\/","title":{"rendered":"Moins de plateforme et plus de mod\u00e8les chez Nissan pour sortir de la crise"},"content":{"rendered":"<\/p>\n<p data-start=\"470\" data-end=\"760\">Depuis pr\u00e8s de dix ans, <span class=\"hover:entity-accent entity-underline inline cursor-pointer align-baseline\"><span class=\"whitespace-normal\">Nissan Motor Company<\/span><\/span> a donn\u00e9 l\u2019impression de naviguer \u00e0 vue. Gamme trop large, produits peu inspirants et instabilit\u00e9 au sommet depuis la chute de <span class=\"hover:entity-accent entity-underline inline cursor-pointer align-baseline\"><span class=\"whitespace-normal\">Carlos Ghosn<\/span><\/span> en 2019 : le constructeur japonais a clairement perdu son \u00e9lan. Aujourd\u2019hui, le discours change. Sous la direction d\u2019Ivan Espinosa, en poste depuis un an, Nissan veut tourner la page et retrouver sa pertinence \u2014 autant pour la marque principale que pour sa division de luxe <span class=\"hover:entity-accent entity-underline inline cursor-pointer align-baseline\"><span class=\"whitespace-normal\">Infiniti<\/span><\/span>.<\/p>\n<h3 data-section-id=\"ryqlnv\" data-start=\"1012\" data-end=\"1068\">Rationalisation : moins de mod\u00e8les, plus d\u2019efficacit\u00e9<\/h3>\n<p><\/p>\n<p data-start=\"1069\" data-end=\"1267\">Le plan est simple, presque brutal : r\u00e9duire la complexit\u00e9 pour retrouver la rentabilit\u00e9. Nissan pr\u00e9voit \u00e9liminer 16 mod\u00e8les peu performants et passer de huit \u00e0 seulement trois plateformes globales. Une strat\u00e9gie loin d\u2019\u00eatre r\u00e9volutionnaire \u2014 plusieurs constructeurs ont d\u00e9j\u00e0 emprunt\u00e9 cette voie \u2014 mais essentielle pour un constructeur en rattrapage. L\u2019objectif est clair : r\u00e9duire les co\u00fbts, acc\u00e9l\u00e9rer le d\u00e9veloppement et am\u00e9liorer la coh\u00e9rence de la gamme.<\/p>\n<h3 data-section-id=\"1bsyims\" data-start=\"1530\" data-end=\"1574\">L\u2019e-POWER : l\u2019arme secr\u00e8te pour le Canada<\/h3>\n<p><\/p>\n<p data-start=\"1575\" data-end=\"1698\">Le v\u00e9ritable pivot technologique, c\u2019est l\u2019hybride e-POWER, attendu notamment dans le <span class=\"hover:entity-accent entity-underline inline cursor-pointer align-baseline\"><span class=\"whitespace-normal\">Nissan Rogue 2027<\/span><\/span>. Contrairement aux hybrides traditionnels, ce syst\u00e8me fonctionne comme un v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00e0 autonomie prolong\u00e9e. Les roues sont entra\u00een\u00e9es uniquement par un moteur \u00e9lectrique. Le moteur \u00e0 essence agit comme g\u00e9n\u00e9rateur pour recharger la batterie. R\u00e9sultat : une conduite typ\u00e9e \u00e9lectrique (silence, couple instantan\u00e9), sans les contraintes de recharge. Une formule particuli\u00e8rement pertinente pour le march\u00e9 canadien, encore en transition. D\u00e9j\u00e0 \u00e9prouv\u00e9e au Japon et en Europe (notamment sur le Qashqai), cette technologie de troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration pourrait devenir un avantage concurrentiel majeur si Nissan l\u2019exploite pleinement.<\/p>\n<h3 data-section-id=\"bgcnjl\" data-start=\"2342\" data-end=\"2387\">Infiniti : une renaissance sous conditions<\/h3>\n<p><\/p>\n<p data-start=\"2388\" data-end=\"2534\">Le cas d\u2019Infiniti est plus d\u00e9licat. La marque paie encore le prix de d\u00e9cisions co\u00fbteuses, notamment le d\u00e9veloppement de plateformes ind\u00e9pendantes. Le virage est donc radical : Infiniti partagera d\u00e9sormais les architectures de Nissan, r\u00e9duisant consid\u00e9rablement les co\u00fbts. \u00c0 la cl\u00e9 : un nouveau mod\u00e8le par ann\u00e9e. Parmi les produits attendus :<\/p>\n<ul data-start=\"2734\" data-end=\"2926\"><\/p>\n<li data-section-id=\"1fxocmu\" data-start=\"2734\" data-end=\"2792\">Une berline sportive Q50 \u00e0 moteur V6 biturbo de 400 chevaux avec le moteur de la Nissan Z<\/li>\n<p><\/p>\n<li data-section-id=\"1jc1mqc\" data-start=\"2793\" data-end=\"2841\">Un VUS interm\u00e9diaire d\u00e9riv\u00e9 du Rogue e-POWER<\/li>\n<p><\/p>\n<li data-section-id=\"6krgh2\" data-start=\"2842\" data-end=\"2926\">De futurs utilitaires inspir\u00e9s du prochain <span class=\"hover:entity-accent entity-underline inline cursor-pointer align-baseline\"><span class=\"whitespace-normal\">Nissan Xterra<\/span><\/span><\/li>\n<p>\n<\/ul>\n<p><\/p>\n<p data-start=\"2928\" data-end=\"3026\">Une strat\u00e9gie logique, mais qui devra pr\u00e9server l\u2019identit\u00e9 premium \u2014 un \u00e9quilibre rarement facile.<\/p>\n<h3 data-section-id=\"m4vv5d\" data-start=\"3028\" data-end=\"3095\">Retour aux sources : produits embl\u00e9matiques et passion retrouv\u00e9e<\/h3>\n<p><\/p>\n<p data-start=\"3096\" data-end=\"3222\">Autre signal encourageant : le retour de mod\u00e8les iconiques comme la <span class=\"hover:entity-accent entity-underline inline cursor-pointer align-baseline\"><span class=\"whitespace-normal\">Nissan Skyline<\/span><\/span> en Am\u00e9rique du Nord et le mod\u00e8le Xterra qui revient en 2028. Plus encore, la culture interne semble \u00e9voluer. Le leadership d\u2019un \u00ab passionn\u00e9 d\u2019automobile \u00bb marque une rupture avec une gestion trop ax\u00e9e sur les chiffres, souvent critiqu\u00e9e dans le pass\u00e9.<\/p>\n<h3 data-section-id=\"astih0\" data-start=\"3416\" data-end=\"3457\">Et les v\u00e9hicules \u00e9lectriques chinois ?<\/h3>\n<p><\/p>\n<p data-start=\"3458\" data-end=\"3685\">Face \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e potentielle de v\u00e9hicules \u00e9lectriques chinois au Canada, Nissan reste prudent mais ouvert. Gr\u00e2ce \u00e0 son partenariat avec Dongfeng, le constructeur dispose d\u00e9j\u00e0 de mod\u00e8les \u00e9lectriques pr\u00eats pour le march\u00e9 chinois. Une \u00e9ventuelle production locale ou importation au Canada n\u2019est pas exclue \u2014 \u00e0 condition que la rentabilit\u00e9 soit au rendez-vous.<\/p>\n<h3 data-section-id=\"17dfyu3\" data-start=\"3817\" data-end=\"3836\">Conclusion<\/h3>\n<p><\/p>\n<p data-start=\"3837\" data-end=\"4036\">Nissan ne r\u00e9invente rien \u2014 et c\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment ce qui rend cette strat\u00e9gie cr\u00e9dible. Le constructeur corrige ses erreurs : trop de mod\u00e8les, pas assez de synergies, une \u00e9lectrification mal exploit\u00e9e. Le v\u00e9ritable test sera l\u2019ex\u00e9cution. L\u2019e-POWER est une excellente technologie, probablement sous-utilis\u00e9e jusqu\u2019ici. Si Nissan r\u00e9ussit \u00e0 la d\u00e9ployer rapidement et \u00e0 grande \u00e9chelle, il peut redevenir un joueur s\u00e9rieux, notamment face \u00e0 Toyota sur l\u2019hybride. Quant \u00e0 Infiniti, la survie passera par une discipline produit sans faille. Le luxe ne pardonne pas l\u2019improvisation.<\/p>\n<p>Le texte <a href=\"https:\/\/annuelauto.ca\/nissan-relance-strategie-hybride-e-power\/\">Moins de plateforme et plus de mod\u00e8les chez Nissan pour sortir de la crise<\/a> provient de <a href=\"https:\/\/annuelauto.ca\">L&#8217;annuel de l&#8217;automobile &#8211; Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Depuis pr\u00e8s de dix ans, Nissan Motor Company a donn\u00e9 l\u2019impression de naviguer \u00e0 vue. Gamme trop large, produits peu inspirants et instabilit\u00e9 au sommet depuis la chute de Carlos Ghosn en 2019 : le constructeur japonais a clairement perdu son \u00e9lan. Aujourd\u2019hui, le discours change. 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