Le march\u00e9 automobile s\u2019appr\u00eate \u00e0 encaisser un choc discret, mais potentiellement colossal. Des centaines de milliers de v\u00e9hicules \u00e9lectriques arrivent en fin de location et retournent sur le march\u00e9 avec une mauvaise surprise : leur valeur est bien inf\u00e9rieure aux pr\u00e9visions. D\u2019ici 2028, pr\u00e8s de 800 000 V\u00c9S devraient revenir sur le march\u00e9 nord-am\u00e9ricain. Et selon les projections, chacun pourrait valoir en moyenne environ 10 000 $ de moins que pr\u00e9vu. Une \u00e9quation qui pourrait co\u00fbter jusqu\u2019\u00e0 8 milliards de dollars \u00e0 l\u2019industrie.<\/p>\n
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Il y a \u00e0 peine quelques ann\u00e9es, la locationde V\u00c9S explosait. Les mensualit\u00e9s attrayantes, largement soutenues par des incitatifs fiscaux, ont convaincu de nombreux consommateurs de franchir le pas. Aujourd\u2019hui, ces contrats de deux \u00e0 trois ans arrivent \u00e0 \u00e9ch\u00e9ance. Le probl\u00e8me, c\u2019est que les mod\u00e8les de d\u00e9pr\u00e9ciation utilis\u00e9s \u00e0 l\u2019\u00e9poque se r\u00e9v\u00e8lent trop optimistes. Selon Cox Automotive<\/span><\/span>, un V\u00c9 de trois ans ne conserve plus qu\u2019environ 40 % de sa valeur initiale, alors qu\u2019il en valait pr\u00e8s de 90 % au d\u00e9but de 2022. Une chute brutale qui prend de court les filiales financi\u00e8res des constructeurs.<\/p>\n <\/p>\n Tous les constructeurs sont expos\u00e9s, mais certains le sont davantage que d\u2019autres. En t\u00eate de liste, Tesla<\/span><\/span>, qui domine largement le volume de V\u00c9 en location. Son mod\u00e8le d\u2019affaires, combin\u00e9 \u00e0 des volumes importants, en fait le constructeur le plus vuln\u00e9rable \u00e0 cette d\u00e9pr\u00e9ciation. Juste derri\u00e8re, General Motors<\/span><\/span> figure parmi les acteurs les plus expos\u00e9s, suivi par Hyundai<\/span><\/span>, Volkswagen Group<\/span><\/span>, Ford<\/span><\/span> et Honda<\/span><\/span>. Les estimations sugg\u00e8rent que Tesla et GM pourraient \u00e0 eux seuls essuyer des pertes d\u00e9passant le milliard de dollars chacun sur leurs portefeuilles de location.<\/p>\n <\/p>\n Le c\u0153ur du probl\u00e8me repose sur un m\u00e9canisme bien connu : la valeur r\u00e9siduelle. Les filiales financi\u00e8res fixent le prix des loyers en fonction de la valeur estim\u00e9e du v\u00e9hicule \u00e0 la fin du contrat. Or, aujourd\u2019hui, ces v\u00e9hicules valent beaucoup moins que pr\u00e9vu. Les vendre au prix initial les rend invendables. Ajuster les prix signifie absorber des pertes importantes. Selon S&P Global Mobility<\/span><\/span>, aucune captive financi\u00e8re ne pourra \u00e9viter compl\u00e8tement l\u2019impact. La bonne nouvelle, c\u2019est que ces pertes resteront absorbables pour les grands groupes, sans mettre leur survie en p\u00e9ril.<\/p>\n <\/p>\n Face \u00e0 cette situation, les constructeurs et leurs bras financiers s\u2019adaptent rapidement. L\u2019objectif est simple : \u00e9couler les v\u00e9hicules le plus vite possible pour limiter l\u2019\u00e9rosion de valeur. Les concessionnaires constituent la premi\u00e8re ligne. Ils ont souvent la priorit\u00e9 pour racheter les v\u00e9hicules retourn\u00e9s. Si l\u2019int\u00e9r\u00eat n\u2019est pas au rendez-vous, les v\u00e9hicules prennent la direction des plateformes de vente en gros ou des ench\u00e8res num\u00e9riques. Des acteurs comme Manheim<\/span><\/span> ont d\u2019ailleurs massivement investi pour anticiper cette vague. L\u2019entreprise a modernis\u00e9 ses infrastructures, form\u00e9 ses \u00e9quipes et d\u00e9velopp\u00e9 des outils d\u2019analyse de l\u2019\u00e9tat des batteries, devenus essentiels dans l\u2019\u00e9valuation des V\u00c9 d\u2019occasion.<\/p>\n <\/p>\n Le march\u00e9 des V\u00c9S d\u2019occasion reste en construction. Contrairement aux v\u00e9hicules thermiques, plusieurs variables influencent fortement leur valeur, notamment l\u2019\u00e9tat de la batterie et les mises \u00e0 jour logicielles. Certains mod\u00e8les peuvent m\u00eame gagner en fonctionnalit\u00e9s avec le temps, brouillant encore davantage les rep\u00e8res traditionnels de d\u00e9pr\u00e9ciation. Des institutions comme JPMorgan Chase aux \u00c9tats-Unis<\/span><\/span>, via leur division auto, explorent d\u00e9j\u00e0 de nouvelles approches, allant jusqu\u2019\u00e0 envisager des programmes de location pour v\u00e9hicules d\u2019occasion certifi\u00e9s.<\/p>\n <\/p>\n Sur le terrain, les concessionnaires ne semblent pas paniqu\u00e9s. \u00c0 condition d\u2019\u00eatre propos\u00e9s au bon prix, les V\u00c9S d\u2019occasion trouvent preneur. Mais cela implique une collaboration plus \u00e9troite entre constructeurs et r\u00e9seaux de distribution.<\/p>\n <\/p>\n Ce ph\u00e9nom\u00e8ne de d\u00e9pr\u00e9ciation marque une \u00e9tape normale dans la maturation du march\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Apr\u00e8s une phase d\u2019adoption rapide, l\u2019industrie doit maintenant composer avec les r\u00e9alit\u00e9s \u00e9conomiques du cycle de vie des produits. La bonne nouvelle, c\u2019est que cette correction va rendre les V\u00c9S plus accessibles sur le march\u00e9 de l\u2019occasion, \u00e9largissant ainsi leur adoption. La moins bonne, c\u2019est qu\u2019elle se fera au prix de plusieurs milliards de dollars pour les constructeurs.<\/p>\n <\/p>\n Avec des renseignement d’Automotive News<\/p>\n Le texte Les constructeurs sont inquiets de la d\u00e9pr\u00e9ciation des v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le march\u00e9 automobile s\u2019appr\u00eate \u00e0 encaisser un choc discret, mais potentiellement colossal. Des centaines de milliers de v\u00e9hicules \u00e9lectriques arrivent en fin de location et retournent sur le march\u00e9 avec une mauvaise surprise : leur valeur est bien inf\u00e9rieure aux pr\u00e9visions. 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